In recent years, Turkey’s railway t

In recent years, Turkey’s railway transport system has shown considerable improvement. Today, our country has 12,000 km total rail network; the High Speed Railway (HSR) accounts for 888 km, with the remainder being Conventional Railway (CR). This study aims to assess the railway passenger transportation system in Turkey, an integrated system of HSR/CR, from an environmental and economic point of view, via Life Cycle Assessment (LCA) and Life Cycle Cost (LCC) methodologies. The LCA analysis was realized using SimaPro 7.3.3 software and the CML2 baseline 2000 method for selected impact categories (abiotic depletion, acidification, eutrophication, global warming, human toxicity and fresh water aquatic ecotoxicity). The LCC analysis was performed by developing a cost model for internal (energy, materials, transport) and external (pollutant, accident, noise) cost categories with this software.
Our results show that, the total environmental load of HSR is shared by infrastructure
and operations, with percentages of 58% and 42%, respectively. On the other hand, for CR, infrastructure created 39% of the total environmental load, while operations had 61%. Regarding cost, the impact in HSR resulted from infrastructure and operations, with percentages of 69% and 31%, respectively. In the CR system, infrastructure caused 21% of the total cost impact while operations led to 69%. The results are interpreted in the light of a Monte Carlo simulation analysis, performed to gauge the effects of data variation on the results. By providing insight through this study, evaluation of all railway transportation
systems should be possible using only LCA/LCC methodologies.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในปีที่ผ่านมาระบบการขนส่งทางรถไฟของตุรกีได้แสดงให้เห็นการปรับปรุงมาก วันนี้ประเทศของเรามี 12,000 กม. เครือข่ายรถไฟรวม; รถไฟความเร็วสูง (HSR) คิดเป็น 888 กม. กับส่วนที่เหลือเป็นรถไฟธรรมดา (CR) การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินระบบการขนส่งผู้โดยสารรถไฟในตุรกีระบบบูรณาการของ HSR / CR จากจุดสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของมุมมองผ่านการประเมินวัฏจักรชีวิต (LCA) และค่าใช้จ่ายในวัฏจักรชีวิต (LCC) วิธีการ การวิเคราะห์ LCA ก็ตระหนักโดยใช้ซอฟแวร์ 7.3.3 SimaPro และ CML2 พื้นฐาน 2000 วิธีการเลือกประเภทผลกระทบ (พร่อง abiotic, กรด, eutrophication ภาวะโลกร้อนเป็นพิษของมนุษย์และพิษต่อระบบนิเวศน้ำจืดสัตว์น้ำ) การวิเคราะห์ LCC ได้ดำเนินการโดยการพัฒนารูปแบบค่าใช้จ่ายสำหรับภายใน (พลังงานวัสดุการขนส่ง) และภายนอก (มลพิษอุบัติเหตุเสียง) ประเภทค่าใช้จ่ายกับซอฟต์แวร์นี้.
ผลของเราแสดงให้เห็นว่าภาระด้านสิ่งแวดล้อมรวมของ HSR
ใช้ร่วมกันโดยโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานที่มีอัตราร้อยละ 58% และ 42% ตามลำดับ ในทางตรงกันข้ามสำหรับ CR โครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้น 39% ของภาระด้านสิ่งแวดล้อมรวมในขณะที่การดำเนินงานมี 61% ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับผลกระทบใน HSR เป็นผลมาจากโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานที่มีอัตราร้อยละ 69% และ 31% ตามลำดับ ในระบบ CR โครงสร้างพื้นฐานที่ก่อให้เกิด 21% ของผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดในขณะที่การดำเนินงานนำไปสู่ ​​69% ผลที่จะตีความในแง่ของการวิเคราะห์แบบจำลอง Monte Carlo การดำเนินการที่จะวัดจากผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงข้อมูลเกี่ยวกับผล โดยการให้ข้อมูลเชิงลึกที่ผ่านการศึกษานี้ประเมินผลของการขนส่งทางรถไฟทุกระบบจะเป็นไปได้โดยใช้เพียง LCA / วิธีการ LCC

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน ปี ล่าสุด ระบบการขนส่งรถไฟของตุรกีได้แสดงการปรับปรุงมาก วันนี้ ประเทศของเรามี 12 , 000 กม. รวมเครือข่ายทางรถไฟ และรถไฟความเร็วสูง ( HSR ) บัญชีสำหรับ 888 km กับส่วนที่เหลือเป็นรถไฟธรรมดา ( CR ) การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินระบบการขนส่งผู้โดยสารรถไฟในตุรกี , ระบบบูรณาการของ HSR / CR ,จากเศรษฐกิจสิ่งแวดล้อม และมุมมองทางด้านการประเมินวัฏจักรชีวิตผลิตภัณฑ์ ( LCA ) และต้นทุนตลอดวัฏจักรชีวิตของผลิตภัณฑ์ ( LCC ) วิธีการ การวิเคราะห์ LCA คือตระหนักในการใช้ simapro 7.3.3 ซอฟต์แวร์และวิธีการ cml2 พื้นฐาน 2000 สำหรับประเภทที่เลือก ( การสร้างสิ่งมีชีวิต , ผลกระทบ , บานชื่น , ภาวะโลกร้อน , ความเป็นพิษของมนุษย์ และ น้ำเปล่า น้ำ ecotoxicity )การวิเคราะห์ค่าทำโดยการพัฒนาแบบจำลองต้นทุนภายใน ( พลังงาน , วัสดุ , การขนส่ง ) และภายนอก ( มลพิษ , อุบัติเหตุ , เสียง ) ต้นทุนประเภทนี้กับซอฟต์แวร์
ผลของเราแสดงให้เห็นว่า ภาระทั้งหมดของ HSR สิ่งแวดล้อมร่วมกัน โดยการดำเนินการโครงสร้างพื้นฐาน
และ ร้อยละ 58 และ 42 ตามลำดับ บนมืออื่น ๆสำหรับโครเมียมโครงสร้างพื้นฐานที่สร้างขึ้น 39% ของโหลดสิ่งแวดล้อมทั้งหมด , ในขณะที่การดำเนินงานมี 61 % เกี่ยวกับต้นทุน ผลกระทบที่เกิดจากการดำเนินงานใน HSR โครงสร้างพื้นฐานและร้อยละ 69 % และ 31 ตามลำดับ ในระบบ CR , โครงสร้างพื้นฐานที่เกิดขึ้น 21% ของผลกระทบต้นทุนทั้งหมดในขณะที่การดำเนินการนำถึง 69 % ผลลัพธ์จะถูกตีความในแง่ของมอนติคาร์โลการวิเคราะห์ทำการวัดผลของรูปแบบข้อมูลผลลัพธ์ โดยการให้ข้อมูลเชิงลึกผ่านการศึกษา การประเมินผลของระบบการขนส่งทางรถไฟควรใช้เฉพาะ
เป็นไปได้วิธีการ LCA / LCC .