4.5. What is an acceptable level of

4.5. What is an acceptable level of risk?
In a general way, the question of what is an acceptable level of risk in road traffic is virtually impossible to answer. Any limit other than zero risk is arbitrary and disputable. Zero risk, however, may be a valid ambition in theory, but hardly possible, if at all, to realise in practice. Furthermore, when talking about the acceptable level of risk a distinction must be made between various types of risk, for example individual risk versus societal risk and voluntary risk versus compulsory risk. What risk level is acceptable for an individual road user when he or she makes a particular trip with a particular transport mode? What is the acceptable risk level for society as a whole, in other words how many accidents or casualties per year per unit of exposure are we as a society willing to accept at public roads? And is it reasonable to accept higher risks when these are taken on a voluntary basis (e.g. a recreational bicycle tour) than when taken on a compulsory basis
(e.g. for professional drivers or home-work travel). Some of these questions are answered by society, through actions that government and local agencies take on the programs and budgets devoted to road safety. There are no absolute and correct levels, as becomes obvious when looking at the actions taken in different countries, which result in them having different levels of risk and safety. At the individual level there are also no correct and absolute answers. Individual risk varies from person to person, from task to task and can even vary for the same person depending on mood, timepressure
and whether the risk is voluntary or compulsory.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.5.ระดับยอมรับความเสี่ยงหรือไม่แบบทั่วไป คำถามที่ว่าระดับยอมรับความเสี่ยงในการจราจรของถนนจะแทบเป็นไปไม่ได้ตอบ มีจำกัดอื่น ๆ กว่าความเสี่ยงศูนย์กำหนด และ disputable ศูนย์ความเสี่ยง อย่างไรก็ตาม อาจเป็นความตั้งใจจริงที่ถูกต้องในทฤษฎี แต่ถ้าไม่ได้ เลย ตระหนักถึงในทางปฏิบัติ นอกจากนี้ เมื่อพูดถึงระดับการยอมรับความเสี่ยง พิเศษที่ต้องทำระหว่างชนิดต่าง ๆ ของความเสี่ยง ตัวอย่างแต่ละความเสี่ยงเมื่อเทียบกับความเสี่ยงที่นิยมและความสมัครใจความเสี่ยงเมื่อเทียบกับความเสี่ยงคิด ระดับความเสี่ยงเป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ใช้แต่ละถนนเมื่อเขาหรือเธอเดินทางเฉพาะกับโหมดการขนส่งโดยเฉพาะหรือไม่ ระดับความเสี่ยงที่ยอมรับในสังคม คืออะไรกล่าวจำนวนอุบัติเหตุหรือผู้บาดเจ็บแต่ละปีต่อหน่วยของการสัมผัสใจเราเป็นสังคมที่ยอมรับได้ในถนนสาธารณะหรือไม่ และมีความเหมาะสมที่จะยอมรับความเสี่ยงสูงเมื่อเหล่านี้จะดำเนินการบนพื้นฐานความสมัครใจ (เช่นทัวร์จักรยานนันทนาการ) กว่าเมื่อนำมาคิดตาม(สำหรับโปรแกรมควบคุมการทำงานหรือเดินทางทำงานบ้าน) บางส่วนของคำถามเหล่านี้จะตอบ โดยสังคม การดำเนินการที่รัฐบาลและหน่วยงานภายในโปรแกรมและงบประมาณที่อุทิศให้กับความปลอดภัยของถนน มีไม่ถูกต้อง และแน่นอนระดับ เป็นจะเห็นได้ชัดเมื่อมองที่การกระทำที่ทำในต่างประเทศ ซึ่งทำให้มีหลายระดับของความเสี่ยงและความปลอดภัย ในแต่ละระดับ มีคำตอบถูกต้อง และแน่นอนไม่ แต่ละความเสี่ยงแตกต่างกันจากคนหนึ่งถึงอีกคน จากงานงาน และแม้แต่แตกต่างกันในบุคคลเดียวกันตามอารมณ์ timepressureและความเสี่ยงเป็นความสมัครใจ หรือบังคับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.5 เป็นระดับที่ยอมรับได้ของความเสี่ยงอะไรในทางทั่วไปคำถามของสิ่งที่อยู่ในระดับที่ยอมรับความเสี่ยงในการจราจรถนนเป็นไปไม่ได้จริงที่จะตอบ
ข้อ จำกัด อื่น ๆ นอกเหนือจากศูนย์ความเสี่ยงใด ๆ ที่เป็นโดยพลการและโต้แย้ง ศูนย์ความเสี่ยง แต่อาจจะเป็นความใฝ่ฝันที่ถูกต้องในทางทฤษฎี แต่เป็นไปได้แทบจะไม่ได้ถ้าทุกคนที่จะตระหนักในการปฏิบัติ นอกจากนี้เมื่อการพูดคุยเกี่ยวกับระดับความเสี่ยงที่ยอมรับความแตกต่างจะต้องทำระหว่างประเภทต่างๆของความเสี่ยงเช่นความเสี่ยงของแต่ละบุคคลเมื่อเทียบกับความเสี่ยงและความเสี่ยงทางสังคมโดยสมัครใจเมื่อเทียบกับความเสี่ยงที่ได้รับคำสั่ง สิ่งที่ระดับความเสี่ยงที่เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้ใช้ถนนของแต่ละบุคคลเมื่อเขาหรือเธอทำให้การเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโหมดการขนส่งโดยเฉพาะ? เป็นระดับความเสี่ยงที่ยอมรับได้สำหรับสังคมโดยรวมในคำอื่น ๆ หลายวิธีที่เกิดอุบัติเหตุหรือการบาดเจ็บล้มตายต่อปีต่อหน่วยของการเปิดรับเราเป็นสังคมสิ่งที่เต็มใจที่จะยอมรับในถนนสาธารณะ? และมันก็เป็นเหตุผลที่จะยอมรับความเสี่ยงที่สูงขึ้นเมื่อเหล่านี้จะดำเนินการในพื้นฐานความสมัครใจ (เช่นทัวร์จักรยานสันทนาการ) มากกว่าเมื่อนำมาบนพื้นฐานภาคบังคับ
(เช่นสำหรับคนขับรถมืออาชีพหรือการเดินทางที่บ้านที่ทำงาน) บางส่วนของคำถามเหล่านี้มีคำตอบจากสังคมผ่านการกระทำที่ภาครัฐและหน่วยงานท้องถิ่นที่จะใช้ในโครงการและงบประมาณที่ทุ่มเทให้กับการความปลอดภัยทางถนน ไม่มีระดับที่แน่นอนและถูกต้องตามที่เห็นได้ชัดเมื่อมองไปที่การดำเนินการในประเทศที่แตกต่างกันซึ่งส่งผลให้พวกเขามีระดับที่แตกต่างกันของความเสี่ยงและความปลอดภัย ในระดับบุคคลยังมีไม่มีคำตอบที่ถูกต้องและแน่นอน ความเสี่ยงของแต่ละบุคคลแตกต่างกันไปจากคนสู่คนจากงานให้กับงานและยังสามารถแตกต่างกันไปสำหรับคนคนเดียวกันขึ้นอยู่กับอารมณ์ timepressure
และไม่ว่าจะมีความเสี่ยงเป็นความสมัครใจหรือภาคบังคับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.5 . อะไรคือระดับของความเสี่ยง
ในลักษณะทั่วไป คำถามของสิ่งที่เป็นระดับของความเสี่ยงในการจราจรบนถนนเป็นสิ่งที่แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบ จํากัดใด ๆ นอกจากศูนย์ความเสี่ยงและเป็นหนึ่งที่โต้แย้งได้ ศูนย์ความเสี่ยง แต่อาจจะมีความใฝ่ฝันที่ถูกต้องในทฤษฎี แต่แทบจะเป็นไปได้ ถ้าทุกคนตระหนักในการปฏิบัติ นอกจากนี้เมื่อพูดถึงระดับความเสี่ยงที่ต้องทําการแยกความแตกต่างระหว่างความเสี่ยงประเภทต่าง ๆ เช่น แต่ละความเสี่ยงเมื่อเทียบกับความเสี่ยงความเสี่ยงเมื่อเทียบกับความเสี่ยงทางสังคมและการบังคับ อะไรคือความเสี่ยงระดับที่ยอมรับได้สำหรับแต่ละผู้ใช้ถนน เมื่อเขาหรือเธอทำให้การเดินทางโดยเฉพาะกับโหมดการขนส่งโดยเฉพาะ อะไรคือความเสี่ยงในระดับที่ยอมรับได้ในสังคมในคำอื่น ๆวิธีการหลายอุบัติเหตุหรือเสียชีวิต ต่อปีของการเปิดรับแสงที่เราจะเป็นสังคมยอมรับในถนนสาธารณะ และมันเหมาะสมที่จะรับความเสี่ยงสูงเมื่อเหล่านี้ถ่ายบนพื้นฐานความสมัครใจ ( เช่นบริการนันทนาการทัวร์ ) กว่าตอนที่ถ่ายบน
พื้นฐานบังคับ ( เช่นไดรเวอร์มืออาชีพหรืองานเดินทางกลับบ้าน ) บางส่วนของคำถามเหล่านี้จะตอบสังคมผ่านการกระทำที่รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นที่ใช้ในโครงการและงบประมาณเพื่อรองรับความปลอดภัยบนท้องถนน ไม่มีระดับที่แน่นอนและถูกต้อง เป็นชัดเจนเมื่อมองที่การกระทำในประเทศที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลให้มีระดับที่แตกต่างกันของความเสี่ยงและความปลอดภัย ในระดับบุคคล ก็มีคำตอบที่ถูกต้องและสมบูรณ์ความเสี่ยงของแต่ละบุคคลจะแตกต่างกันจากคนสู่คน จากภารกิจการงาน และสามารถแตกต่างกันไปในบุคคลเดียวกัน ขึ้นอยู่กับอารมณ์ timepressure
และไม่ว่าจะมีความเสี่ยงโดยสมัครใจหรือบังคับ