In an earlier and smaller study wit

In an earlier and smaller study with 36 pilots, pilots also rated the issue of pilot-to-pilot communication as problematic (Estival and Molesworth, 2009). However, qualitative comments elaborating on this problem centered on communicating with non-native English speaking pilots. This problem does not appear to be unique to GA, as an earlier study targeting commercial pilots and air traffic controllers identified similar trends (EUROCONTROL, 2006). Controller accent was rated as the leading contributing factor for communication errors with ‘frequency changes’ and ‘call-signs’ (51% and 34% respectively). However, the extent to which this problem is compounded by noise remains unknown. What is clearer is that as the signal to noise ratio decreases, performance in terms of intelligibility decreases (Killion et al., 2004). According to Shimizu and colleagues, the effect of noise on performance is exacerbated for non-native speakers (Shimizu et al., 2002). Therefore, increasing the signal to noise ratio by reducing noise has the potential to alleviate miscommunication errors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษาก่อนหน้านี้และขนาดเล็กที่มี 36 นักบินนักบินยังจัดอันดับปัญหาของการสื่อสารนักบินที่นักบินเป็นปัญหา (estival และสเวิร์ ธ , 2009) แต่ความเห็นที่มีคุณภาพขยายความในการแก้ปัญหาเป็นศูนย์กลางในการติดต่อสื่อสารกับนักบินพูดภาษาอังกฤษที่ไม่ใช่เจ้าของภาษานี้ ปัญหานี้ไม่ปรากฏขึ้นจะไม่ซ้ำกันในการ ga,ในฐานะที่เป็นนักบินพาณิชย์กำหนดเป้​​าหมายและควบคุมการจราจรทางอากาศการศึกษาก่อนหน้านี้ระบุแนวโน้มที่คล้ายกัน (Eurocontrol, 2006) ควบคุมสำเนียงเป็นอันดับปัจจัยชั้นนำสำหรับข้อผิดพลาดการสื่อสารกับการเปลี่ยนแปลงความถี่ 'และ' สายสัญญาณ (51% และ 34% ตามลำดับ) แต่ขอบเขตที่ปัญหานี้จะเพิ่มมากขึ้นด้วยเสียงยังไม่ทราบสิ่งที่ชัดเจนคือเป็นอัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวนลดลงประสิทธิภาพการทำงานในแง่ของการลดความเข้าใจ (killion และคณะ. 2004) ตาม Shimizu และเพื่อนร่วมงานผลกระทบของสัญญาณรบกวนต่อประสิทธิภาพการทำงานที่เลวร้ายสำหรับลำโพงที่ไม่ใช่เจ้าของภาษา (Shimizu et al,., 2002) ดังนั้นการเพิ่มสัญญาณเสียงอัตราส่วนโดยการลดเสียงรบกวนมีศักยภาพในการบรรเทาความผิดพลาด miscommunication

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการก่อนหน้า และขนาดเล็กศึกษากับ 36 นักบิน นักบินคะแนนปัญหาของการสื่อสารนำร่องนำร่องเป็นปัญหา (Estival และ Molesworth, 2009) อย่างไรก็ตาม ความเห็นเชิงคุณภาพ elaborating บนปัญหานี้แปลกในการติดต่อสื่อสารกับนักบินพูดภาษาอังกฤษไม่ใช่เจ้า ปัญหานี้ไม่ ได้เฉพาะ GA เป็นการศึกษาก่อนกำหนดเป้าหมายนักบินพาณิชย์และเครื่อง ควบคุมการจราจรระบุแนวโน้มคล้ายกัน (EUROCONTROL, 2006) เน้นควบคุมถูกจัดอันดับเป็นผู้นำที่สนับสนุนปัจจัยข้อผิดพลาดในการสื่อสารด้วย 'การเปลี่ยนแปลงความถี่' และ 'เรียกเครื่องหมาย' (51% และ 34% ลำดับ) อย่างไรก็ตาม ขอบเขตซึ่งปัญหานี้จะเพิ่มตามเสียงยังคงไม่ทราบ ชัดเจนคือที่เป็นสัญญาณเสียงอัตราส่วนลด ประสิทธิภาพในการลด intelligibility (Killion et al., 2004) ตามชิมิซุและเพื่อนร่วมงาน ผลของเสียงประสิทธิภาพจะเลวร้ายในถิ่นลำโพง (ชิมิซุเอส al., 2002) เพิ่มสัญญาณต่อเสียงรบกวน โดยการลดเสียงดัง มีศักยภาพเพื่อลดข้อผิดพลาด miscommunication

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษาก่อนและมีขนาดเล็กที่พร้อมด้วย 36 นักบินนักบินยังได้รับปัญหาของการสื่อสารนำร่องแบบนำร่องเป็นปัญหา( estival และ molesworth 2009 ) แต่ถึงอย่างไรก็ตามความคิดเห็นในเชิง คุณภาพ elaborating ในปัญหานี้อยู่ที่การเปิดการติดต่อสื่อสารกับนักบินไม่ใช่เจ้าของ ภาษา ที่พูด ภาษาอังกฤษ ปัญหานี้จะไม่ปรากฏขึ้นเพื่อไม่ให้ซ้ำกันไปยัง GAเป็นการศึกษาก่อนหน้าที่นักบินเป้าหมายทางการค้าและตัวควบคุมการจราจรทางอากาศระบุว่าแนวโน้มความเหมือน( eurocontrol 2006 ) เครื่องหมายคอนโทรลเลอร์ได้เป็นปัจจัยสำคัญที่สุดซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำสำหรับความผิดพลาดการสื่อสารด้วย"การเปลี่ยนแปลงความถี่และ"สายสัญญาณ'( 51% และ 34% ตามลำดับ) แต่ถึงอย่างไรก็ตามเท่าที่ปัญหานี้คือประสมโดยเสียงยังคงที่ไม่รู้จักสิ่งที่มีความชัดเจนมากยิ่งขึ้นว่าสัญญาณที่ได้รับนี้เป็นอัตราส่วนเสียงรบกวนจะช่วยลดการทำงานในด้านของความชัดเจนของเสียงพูดจะลดลง( killion et al . 2004 ) ตามเพื่อนร่วมงานและ shimizu ผลของเสียงรบกวนในการทำงานจะยิ่งหนักข้อมากขึ้นสำหรับลำโพงแบบไม่พื้นเมือง( shimizu et al . 2002 ) ดังนั้นการเพิ่มสัญญาณที่อัตราส่วนสัญญาณต่อสัญญาณรบกวนโดยการลดเสียงรบกวนมี ศักยภาพ ที่จะช่วยลดความผิดพลาด miscommunication