5. CATALYSTS FOR DIESEL PARTICULATE

5. CATALYSTS FOR DIESEL PARTICULATE FILTERS
5.1. The Particulate Filter
The wall-flow particulate filter (Fig. 19) is today the
most efficient device for reducing diesel soot emis-
sions, attaining filtration efficiencies of the order of 90% at nominal operation conditions) 32-135 Soot
filtering is especially important in the case of
worn-out diesel engines with poorly controlled fuel
combustion. Specific application problems, basically
related to filter durability, have limited the use of
particulate filters, mainly on city buses, some delivery
trucks and fork lift trucks. Intensive research is aimed
at developing diesel filter systems suitable for a wider
application to commercial vehicles or passenger cars.

The particulate filter concept has focused research
and development activities around the world, and a
variety of systems is offered by various manufac-
turers. 136'137 A trap oxidizer system is based on a
durable temperature resistant filter, which removes
particulate matter from the exhaust before it is
emitted to the atmosphere. The accumulated particu-
late raises filter backpressure, i.e. the pressure
difference across the filter which is necessary to
force the exhaust through it. The typical back-
pressure level depends on the filter type, and
increases as the filter becomes loaded with particu-
late. High backpressure is undesirable, since it
increases fuel consumption and reduces available
power. It is necessary to clean the filter periodically by
burning off (oxidizing) the collected particulate; this
process is known as regeneration. 138

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5. สิ่งที่ส่งเสริมสำหรับดีเซลตัวกรองฝุ่น 5.1.กรองฝุ่น เป็นตัวกรองฝุ่นกำแพงไหล (Fig. 19) วันนี้อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับลดดีเซลฟุ้ง emis-sions บรรลุประสิทธิภาพการกรองลำดับ 90% ที่การดำเนินการระบุเงื่อนไข) ฟุ้ง 32-135กรองเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ ดีเซลเชื้อเพลิงควบคุมไม่ดีเผาไหม้ ปัญหาการใช้งานเฉพาะ โดยทั่วไป ที่เกี่ยวข้องกับกรองความทนทาน จำกัดการใช้กรองฝุ่น ส่วนใหญ่ในเมืองรถประจำทาง ส่งบางรถบรรทุกและรถบรรทุกยกส้อม มุ่งวิจัยเร่งรัดที่พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลระบบการกรองสำหรับความกว้างใช้รถยนต์หรือยานพาหนะพาณิชย์ แนวคิดกรองฝุ่นได้เน้นวิจัยและกิจกรรมการพัฒนาทั่วโลก และความหลากหลายของระบบการนำเสนอต่าง ๆ manufac- turers 136'137 A ดัก oxidizer ระบบขึ้นอยู่กับการตัวกรองทนอุณหภูมิทนทาน ที่เอาออก เรื่องฝุ่นจากไอเสียก่อนที่จะปล่อยออกสู่บรรยากาศ การสะสม particu-ปลายยกกรอง backpressure เช่นความดันความแตกต่างระหว่างตัวซึ่งจำเป็นต้อง แรงดูดอากาศผ่านได้ ทั่วไปกลับ- ระดับความดันขึ้นอยู่กับชนิดตัวกรอง และเพิ่มเท่าตัวจะถูกโหลด ด้วย particu-สาย เพราะมันเป็นผล backpressure สูงเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง และลดการใช้พลังงาน จำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองเป็นระยะ ๆ ด้วยเขียนปิด (รับอิเล็กตรอน) รวบรวมฝุ่น นี้กระบวนการเรียกว่าฟื้นฟู 138

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5. ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกรองอนุภาค
5.1 กรองอนุภาค
ผนังไหลกรองอนุภาค (รูปที่. 19) คือวันนี้
อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการลดเขม่าดีเซลป่าฝนเขตร้อน
sions บรรลุประสิทธิภาพการกรองคำสั่งของ 90% ที่สภาพการดำเนินงานน้อย) 32-135 เขม่า
กรองเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในกรณีของการ
สวมใส่ออกเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการควบคุมไม่ดีเชื้อเพลิง
เผาไหม้ ปัญหาโปรแกรมเฉพาะโดยทั่วไป
ที่เกี่ยวข้องกับการกรองความทนทานมีการ จำกัด การใช้งานของ
ตัวกรองอนุภาคส่วนใหญ่บนรถเมล์เมืองบางส่วนการส่งมอบ
รถบรรทุกและรถบรรทุกยกส้อม การวิจัยอย่างเข้มข้นมีวัตถุประสงค์
ที่จะพัฒนาระบบการกรองดีเซลเหมาะสำหรับกว้าง
การประยุกต์ใช้กับรถเพื่อการพาณิชย์หรือรถยนต์โดยสาร. แนวคิดกรองอนุภาคได้มุ่งเน้นการวิจัยและการพัฒนากิจกรรมทั่วโลกและความหลากหลายของระบบถูกนำเสนอโดยผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ต่างๆturers 136'137 ระบบสันดาปกับดักจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิทนทานทนกรองที่เอาอนุภาคจากไอเสียก่อนที่จะถูกปล่อยออกมาสู่ชั้นบรรยากาศ สะสมอย่างยิ่งในช่วงปลายยก backpressure กรองเช่นความดันที่แตกต่างกันทั่วกรองซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นที่จะบังคับให้ไอเสียผ่านมัน ภูมิหลังที่ปกติระดับความดันขึ้นอยู่กับชนิดของตัวกรองและเพิ่มขึ้นเป็นตัวกรองจะกลายเป็นเต็มไปด้วยอย่างยิ่งในช่วงปลาย แรงดันกลับสูงเป็นที่ไม่พึงประสงค์เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการใช้ได้อำนาจ มันเป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำความสะอาดตัวกรองเป็นระยะ ๆ โดยการเผาไหม้ออก (ออกซิไดซ์) อนุภาคที่เก็บรวบรวม; นี้กระบวนการเป็นที่รู้จักกันฟื้นฟู 138

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับตัวกรองอนุภาคดีเซล
5.1 กรองฝุ่นละออง
ผนังไหลกรองอนุภาค ( 19 รูป ) วันนี้
มีประสิทธิภาพมากที่สุดอุปกรณ์ลดเอมิส - เขม่าดีเซล
sions บรรลุประสิทธิภาพการกรองของ 90% สภาพการดำเนินงานปกติ ) 32-135 เขม่า
กรองเป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของ
หลุดลุ่ย เครื่องยนต์ดีเซลกับงานควบคุมเชื้อเพลิง
การเผาไหม้ ปัญหาเฉพาะใบสมัครโดยทั่วไป
เกี่ยวข้องกับกรองมีความทนทาน มี จำกัด การใช้ตัวกรอง
อนุภาคส่วนใหญ่บนรถเมล์ บางคนส่ง
รถบรรทุกและส้อมยกรถบรรทุก การวิจัยอย่างเข้มข้นมุ่ง
พัฒนาระบบกรองดีเซล เหมาะสำหรับการประยุกต์กว้าง
ยานพาหนะเชิงพาณิชย์ หรือรถยนต์นั่ง


ตัวกรองอนุภาคแนวคิดได้มุ่งเน้นการวิจัยและการพัฒนากิจกรรมต่างๆ รอบโลก และความหลากหลายของระบบเสนอ
-
turers manufac โดยต่างๆ . 136 '137 กับดัก oxidizer ระบบจะขึ้นอยู่กับ
ทนทานทนอุณหภูมิกรองซึ่งเอา
ฝุ่นละอองจากไอเสียก่อนมัน
ออกมาสู่บรรยากาศ สะสม particu -
สายเพิ่มตัวกรอง backpressure คือความดัน
ความแตกต่างผ่านตัวกรองที่จำเป็น

แรงไอเสียผ่านมัน โดยทั่วไปกลับ -
ความดันระดับขึ้นอยู่กับประเภทของตัวกรองและเพิ่มตัวกรอง
-
particu จะโหลดช้า backpressure สูงเป็นที่ไม่พึงประสงค์ เพราะเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและลดใช้ได้

พลัง มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำความสะอาดตัวกรองโดย
เป็นระยะ ๆเผาไหม้ออก ( Oxidizing ) เก็บฝุ่นละออง กระบวนการนี้
เรียกว่าการงอกใหม่ 138