The old paradigm assumed that trans

The old paradigm assumed that transportation simply means mobility (physical travel), and so evaluated transport system performance based mainly on travel speeds. The new planning paradigm recognises that the ultimate goal of transport is accessibility (people’s ability
to reach desired services and activities) (Figure 1), and considers an expanded range of impacts, objectives and options (LaPlante 2010; Litman 2013). Table 1 compares the old and new paradigms.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระบวนทัศน์เก่าสันนิษฐานว่า รถถึง ความคล่องตัว (การเดินทางทางกายภาพ), และเพื่อ ประเมินประสิทธิภาพของระบบขนส่งส่วนใหญ่ตามความเร็วในการเดินทาง วางแผนกระบวนทัศน์ใหม่ตระหนักถึงว่าเป้าหมายสูงสุดของการขนส่งการเข้าถึง (ความสามารถของคนการเข้าถึงบริการและกิจกรรม) (รูปที่ 1), และพิจารณาช่วงการขยายของผลกระทบ วัตถุประสงค์ และตัวเลือก (LaPlante 2010 Litman 2013) ตารางที่ 1 เปรียบเทียบ paradigms เก่า และใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระบวนทัศน์เก่าสันนิษฐานว่าการขนส่งนั้นหมายถึงว่าการเคลื่อนไหว (การเดินทางทางกายภาพ) และการประเมินผลเพื่อให้การทำงานของระบบการขนส่งตามหลักในความเร็วในการเดินทาง กระบวนทัศน์การวางแผนใหม่ตระหนักดีว่าเป้าหมายสูงสุดของการขนส่งคือการเข้าถึง (ความสามารถของประชาชน
ในการเข้าถึงบริการที่ต้องการและกิจกรรม) (รูปที่ 1) และคิดว่าช่วงขยายตัวของผลกระทบต่อวัตถุประสงค์และตัวเลือก (LaPlante 2010; Litman 2013) ตารางที่ 1 เปรียบเทียบกระบวนทัศน์เก่าและใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนทัศน์เก่า สันนิษฐานว่า การขนส่งก็หมายถึงการเคลื่อนไหวการเดินทางทางกายภาพ ) , และประเมินระบบการขนส่งประสิทธิภาพตามหลักในความเร็วในการเดินทาง กระบวนทัศน์การวางแผนใหม่ ยอมรับว่า เป้าหมายสูงสุดของการขนส่งคือการเข้าถึงของประชาชนในการเข้าถึงบริการและกิจกรรมที่ต้องการ
) ( รูปที่ 1 ) และพิจารณาการขยายช่วงของผลกระทบวัตถุประสงค์และตัวเลือก ( เลอพลันตี้ 2010 litman 2013 ) ตารางที่ 1 เปรียบเทียบระหว่างเก่าและกระบวนทัศน์ใหม่