As noted in previous editions of th

As noted in previous editions of the Review of Maritime Transport, in 2005, WCO adopted the SAFE Framework with the objective of developing a global supply chain framework, while also recognizing the significance of a closer partnership between customs administrations and business adopted as a minimum threshold by national customs administrations. These standards are contained within two pillars – pillar 1, customs-to-customs network arrangements and pillar 2, customs–business partnerships.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของการรีวิวของขนส่งทางทะเล ในปี 2005, WCO มา SAFE Framework มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนางานห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ในขณะที่ยัง ตระหนักถึงความสำคัญของความร่วมมือที่ใกล้ชิดระหว่างการบริหารงานศุลกากรและนำมาเป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยศุลกากรชาติบริหารธุรกิจ มาตรฐานเหล่านี้มีอยู่ภายในเสาสองเสา 1 เตรียมเครือข่ายศุลกากรศุลกากร และ 2 เสา ศุลกากร – ธุรกิจพันธมิตร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของการวิจารณ์ของการขนส่งทางทะเลในปี 2005 WCO นำกรอบการทำงาน Safe โดยมีวัตถุประสงค์ของการพัฒนากรอบห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกในขณะที่ยังตระหนักถึงความสำคัญของการเป็นหุ้นส่วนที่ใกล้ชิดระหว่างศุลกากรบริหารงานธุรกิจและนำมาใช้เป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยชาติศุลกากรบริหาร มาตรฐานเหล่านี้มีอยู่ภายในสองเสา - เสา 1 ศุลกากรการศุลกากรจัดเตรียมเครือข่ายและเสาที่ 2, ความร่วมมือศุลกากรธุรกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตามที่ระบุไว้ในรุ่นก่อนหน้าของความคิดเห็นของการขนส่งทางทะเลในปี 2005 คือการประกาศใช้กรอบปลอดภัย มีวัตถุประสงค์เพื่อพัฒนาห่วงโซ่อุปทานระดับโลกและในขณะที่ยังตระหนักถึงความสำคัญของความร่วมมือระหว่างศุลกากรใกล้การบริหารและธุรกิจใช้เป็นเกณฑ์ขั้นต่ำ โดยการบริหารงานศุลกากรแห่งชาติ มาตรฐานเหล่านี้จะถูกบรรจุอยู่ภายในเสาเสาสอง – 1 , ศุลกากรประเพณีและเครือข่ายการจัดเสา 2 , ศุลกากรและธุรกิจพันธมิตร