Toughened carbon fiber epoxyEfforts

Toughened carbon fiber epoxy
Efforts to develop an improved
carbon fiber epoxy resin system date
back to the early- to mid-1980s. These
efforts also originated with Boeing’s
in-service fleet experience. Since the
production of the 757 and 767, airline
customers have had to contend with
thin-gage composite structures in a
wide number of applications. Complaints
about this material’s sensitivity
to impact damage and the difficulty
of repair were many.
In response to these complaints,
Boeing initiated and led a significant
effort to develop a toughened epoxy
matrix that would be more resistant
to damage. Supplier efforts were repeatedly
thwarted by the negative impact
of toughening agents on hot/wet
compression strength.
Fortunately for Boeing, Toray had
been working diligently on a resin
system that involved a toughening interlayer.
The resulting system set a
new standard for toughness and
strength in composite material technology.
Impact test results demonstrated
to the airlines that this new
system also suffered significantly less
damage, and that such damage could
be repaired in a manner similar to repair
of existing aluminum structures.
This breakthrough in CFRP toughness
was optimized to enable Continuous
Tape Laying Machines (CTLM)
to fabricate structures, resulting in reduced
manufacturing costs. The new
toughened matrix CFRP is used for
the main box cover panels and the
main box spars. The main torque box
cover panel consists of an integrally

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

toughened อีพ็อกซี่คาร์บอนไฟเบอร์ความพยายามในการพัฒนาที่ดีขึ้นคาร์บอนไฟเบอร์วันที่ระบบอีพอกซีเรซินกลับไปที่ต้นถึงกลางทศวรรษที่1980 เหล่านี้ความพยายามที่ยังเกิดขึ้นกับเครื่องบินโบอิ้งในการให้บริการประสบการณ์เรือเดินสมุทร ตั้งแต่การผลิตของ 757 และ 767 สายการบินลูกค้าได้มีการต่อสู้กับโครงสร้างคอมโพสิตบางวัดในจำนวนกว้างของการใช้งาน ร้องเรียนเกี่ยวกับความไวของวัสดุนี้จะส่งผลกระทบให้เกิดความเสียหายและความยากลำบากของการซ่อมแซมหลาย. ในการตอบสนองต่อข้อร้องเรียนเหล่านี้โบอิ้งริเริ่มและเป็นผู้นำอย่างมีนัยสำคัญความพยายามที่จะพัฒนาอีพ็อกซี่toughened เมทริกซ์ที่จะทนต่อความเสียหาย ความพยายามของผู้ผลิตที่ได้รับซ้ำ ๆขัดขวางโดยผลกระทบเชิงลบของตัวแทนทรหดบนร้อน / เปียกความแรงของการบีบอัด. โชคดีสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง, โทเรได้รับการทำงานอย่างขยันขันแข็งในเรซินระบบที่เกี่ยวข้องกับการinterlayer ทรหด. ระบบส่งผลให้การตั้งค่ามาตรฐานใหม่สำหรับความเหนียวและความแข็งแรงในเทคโนโลยีวัสดุคอมโพสิต. ผลกระทบต่อผลการทดสอบแสดงให้เห็นถึงสายการบินที่ใหม่นี้ระบบยังได้รับความเดือดร้อนอย่างมีนัยสำคัญน้อยกว่าความเสียหายและความเสียหายดังกล่าวจะได้รับการซ่อมแซมในลักษณะที่คล้ายกับการซ่อมแซมโครงสร้างอลูมิเนียมที่มีอยู่. ประสบความสำเร็จในความเหนียว CFRP ถูกปรับให้เหมาะสมเพื่อเปิดใช้งานอย่างต่อเนื่องเทปวางเครื่อง (CTLM) เพื่อสานโครงสร้างผลในการลดต้นทุนการผลิต ใหม่เมทริกซ์ toughened CFRP ใช้สำหรับกล่องหลักแผงฝาครอบและเสากระโดงกล่องหลัก กล่องแรงบิดหลักแผงปกประกอบด้วย integrally

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อีพ็อกซี่ไฟเบอร์คาร์บอน toughened ความพยายามเพื่อพัฒนาปรับปรุง

คาร์บอนไฟเบอร์วันที่ระบบอีพอกซีเรซิน
กลับไปช่วงต้น - กลางปี 1980 ความพยายามเหล่านี้ยังเกิดขึ้นกับเรือประจำการ
ประสบการณ์โบอิ้งเป็น

ตั้งแต่
การผลิตของและ 767 , ลูกค้าสายการบิน
ต้องขับเคี่ยวกับบางคอมโพสิตโครงสร้างในเกจ

กว้างจำนวนของโปรแกรมประยุกต์ ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความไวของ

นี้วัสดุผลกระทบความเสียหายและความยาก

ซ่อมหลายคน ในการตอบสนองต่อข้อร้องเรียนเหล่านี้ ,
- ริเริ่มและนำความพยายามอย่างมากเพื่อพัฒนาอีพ็อกซี่

toughened เมทริกซ์จะทนต่อ
ได้รับความเสียหาย ความพยายามของผู้ผลิตถูกขัดขวางโดยผลกระทบเชิงลบซ้ำ

ของ toughening ตัวแทนบนร้อน / เปียก

โชคดีอัดแรง โบอิ้งได้
โทเร ,ทำงานอย่างขยันขันแข็งในระบบที่เกี่ยวข้องกับเรซิน

ชั้น toughening . ส่งผลให้ระบบการตั้งค่ามาตรฐานใหม่สำหรับค่า

และความแข็งแกร่งในด้านเทคโนโลยีวัสดุคอมโพสิต ผลการทดสอบแสดงให้เห็นถึงผลกระทบ

สายการบินว่า ระบบใหม่นี้ยังได้รับความเสียหายน้อยกว่า


และความเสียหายดังกล่าวอาจได้รับการซ่อมแซมใน ลักษณะคล้ายกับซ่อมแซมโครงสร้างอลูมิเนียม

)ความก้าวหน้าในเมอความเหนียว
คือเหมาะที่จะเปิดใช้งานต่อเนื่อง
เทปวางเครื่อง ( ctlm )
2
โครงสร้างเป็นผลในการลดต้นทุนการผลิต ใหม่
toughened เมทริกซ์เมอใช้

หลักกล่องครอบแผงและสปาร์กล่องหลัก แผงบิดฝาครอบกล่อง
ประกอบด้วยส่วนหลัก