We are a canny lot. The Ford Focus

We are a canny lot. The Ford Focus is the best-selling car in Britain, and is, frankly, brilliant. This is a noteworthy combination because in the past Britons have taken to their hearts some right dogs. Cortina, Cavalier, the Fiesta in some of its crappier incarnations, the Nissan Bluebird, the lousy original Corsa: at one time or another you’ve been able to find them all – to fall into Radio 1-speak – riding high in the charts.

At the risk of sounding like some sort of wayside proselytiser for the FoMoCo, I really do think today’s Focus makes you feel glad to be alive and driving. For a start, it’s all the car you could likely need or want. But also it sits neatly at that defining point where the new-car price graph takes a steep upward turn. If you want anything even slightly better than this, you’re going to have to pay a lot more. Especially once you’ve negotiated your Ford-typical discount.

Of course, other cars could claim this argument. The competing Peugeot or VW, say, or Hyundai or Kia. But it applies just that little bit more to the Focus.

I’m in a 2.0 TDCi. It’s great to drive and fast enough, but can do a real-world 40-plus mpg. It’s quiet and comfy enough for long distances. Safe too. If you’ve been blessed with offspring, the little blighters and all their paraphernalia will fit the back seat and the boot.  You might think your grown-up friends will admire you if you bought a BMW 1-Series, but that admiration would drain away the instant you gave them a lift in the 1-Series’ cramped rear quarters. If you’d bought the Focus your social standing would remain undiminished.

As for this new Focus, the changes are mainly what you see in these photos. The design has come over all ‘Kinetic’. Ford did it because the Mondeo and next year’s Ka and Fiesta have that look, and they wanted the big-selling Focus to align. That’s a costly job to do, but on the other hand they didn’t spend much on engines or chassis or roominess this time. Fair enough: there’s still nothing to beat a Focus in those departments.

Sure enough, the decision to go over the looks while leaving the underneath alone has since been vindicated as none of this year’s hatches (the Koreans, the 308, the Auris, the Qashqai) can match the Focus for driving quality. And because there’s so much intel leaking between car companies, Ford also knew next year’s ‘new’ Golf would also be a largely visual makeover, retaining the structure and glass. So Ford got its retaliation in first.

Yup, every external panel on this Focus is new except the roof and the glass. The front end so faithfully resembles the Mondeo that there’s an initial sense of a mismatched scale, of a big head on small shoulders. There are more prominent wheelarches front and back, more contoured sides and a deeper, slightly hexagonal rear screen. The tailgate and bumper have more horizontals now so the car looks wider, and top versions get spangly LED tail lamps.

The cabin has had a bit of a makeover too. Most noticeably the dial pack is more Mondeo-like: sharp red-and-white backlighting instead of the dreary old green, and some slightly brash silvery porthole surrounds for the dials. There’s a smarter console for any version that’s scaled more than half-way up the spec tree, and softer material on the door tops. But as the Ford giveth, the Ford taketh away. These plush bits contrast painfully with the hard stuff elsewhere around the lower half of the doors and dash. Live with it, people: it’s why you aren’t paying VW prices. And it’s all mock-aluminium now: the fusty suburban fake-wood Ghia trim level has been put out of its misery.

The options list for navigation, communication and entertainment matches big cars, though they make you pay for it. On the standard kit list, there’s Ford’s clever fuelling system, a cap-less orifice that prevents you putting in a petrol nozzle if you have a diesel engine, and vice-versa. Also standard is ESP, a system subtly calibrated so it doesn’t stop you having fun.

Another new option is PowerShift, the first real rival to VW’s brilliant DSG. It arrives next year, so at the moment Ford can’t field a test car. We’ll let you know when they do.

All the engines are the same (so the ST lives on – yay), but there are small changes. The diesels have a new soundproofing kit that keeps things quieter without costing any weight. Every 1.6 diesel comes under 120g/km, and there’s a 115g/km low-CO2 model called ECOnetic, which might be worth having because it still has the full 110bhp and the same gear ratios as normal so it shouldn’t be hobbled. One of the changes to improve economy is new gearbox oil – sounds boring, but it has the effect of making the change slicker, so they rolled it out across the range.

Sure enough this 2.0 TDCi is properly quiet and has a sweet six-speed box so you can use the torque any way you choose, for relaxed schmoozing or a pretty spirited dash. The Focus’s steering is as progressive as ever and it’s remarkable fun to chuck about. Honestly, it handles like a sports car. Trouble is, as with any car with this modish blowsy surfacing (Audis and BMWs have the same issues), the metalwork needs big wheels to set it off. This meant I was on 17s, and they tramlined and upset the small-bump ride, sending slight shivers up the steering column. Otherwise the suspension breathes well, especially at motorway speed where you’ve got big-car comfort and quietness. Only a little wind noise disturbs things.

Given the Focus’s Mondeo-alike looks, it’s interesting to see how the two Fords now square up to each other. Thing is, the new Mondeo is actually a very big car – the estate is Volvo V70-sized. All that bloat and weight means in the countryside it can feel sluggish and in town a bit cumbersome. The Focus dances well clear of those traps, but now more than ever has big-car benefits. Why pay more?

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เราจะแหลมมาก ฟอร์ดโฟกัสเป็นรถขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักร และ ตรงไปตรงมา ยอดเยี่ยม นี้เป็นชุดที่น่าสนใจ เพราะในอดีตที่นำมาซึ่งดึกหัวใจของพวกเขา บางขวาสุนัข Cortina คาวาเลียร์ เฟียสต้าในบางส่วนของ crappier อวตาร นิสสัน Bluebird, Corsa เดิมหมัด: ครั้งเดียวหรืออื่นคุณเคยสามารถค้นหาได้ทั้งหมด – ตกวิทยุ 1-พูด – ขี่สูงในแผนภูมิเสี่ยงต่อหูเช่นเรียงลำดับของ proselytiser หนีสำหรับ FoMoCo บาง ผมคิดว่า ทำให้โฟกัสวันนี้คุณรู้สึกดีใจที่จะมีชีวิตอยู่ และขับขี่ สำหรับการเริ่มต้น ได้รถทั้งหมดที่คุณอาจไม่จำเป็น หรือต้อง แต่ยัง มันอยู่อย่างที่ที่การกำหนดจุดที่กราฟราคารถใหม่จะเปิดขึ้นที่สูงชัน ถ้าคุณต้องการอะไรแม้แต่เล็กน้อยดีกว่านี้ คุณจะต้องจ่ายมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณได้เจรจาส่วนลดของคุณฟอร์ดทั่วไปแน่นอน รถอื่น ๆ ไม่สามารถเรียกร้องนี้ เปอโยต์แข่งขัน หรือ VW พูด หรือฮุนได หรือ Kia แต่มีเพียงที่มากขึ้นการโฟกัสฉันใน 2.0 TDCi เป็นการขับรถเร็วพอดี แต่ทำจริงโลก 40-plus mpg เงียบสงบ และสบายพอสำหรับระยะยาวได้ เซฟไป ถ้าคุณได้รับพรกับลูกหลาน blighters น้อยและมึนเมาของพวกเขาทั้งหมดจะพอดีนั่งหลังและบูต คุณอาจคิดว่า เพื่อน grown-up ชื่นชมคุณได้ถ้าคุณซื้อ BMW 1-ชุด แต่ชื่นชมที่จะเบาทันทีคุณให้ยก 1-ชุดของ cramped หลังไตรมาส ถ้าคุณได้ซื้อมาโฟกัสยืนทางสังคมของคุณจะยังคง undiminishedสำหรับความใหม่นี้ การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่จะสิ่งที่คุณเห็นในภาพถ่ายเหล่านี้ การออกแบบมาผ่านทั้งหมด 'จลน์' ฟอร์ดไม่ได้ เพราะ Mondeo และปีถัดไปคะ กับเฟียสต้าได้ที่มีลักษณะ และพวกเขาต้องการความใหญ่ขายตำแหน่ง นั่นคือการทำงานเสียค่าใช้จ่าย แต่คง จะไม่ได้ใช้มากในเครื่องยนต์ หรือตัวถัง หรือ roominess นี้เวลา อร่อย: ยังคงมีอะไรให้ตีเน้นในแผนกที่นั่นเอง ตัดสินใจไปกว่าการดูขณะอยู่ด้านล่างเพียงอย่างเดียวมีตั้งแต่ถูก vindicated เป็น hatches ปีนี้ไม่มี (ที่ชาวเกาหลี 308 ตัวออริส ควาซไคว) สามารถจับคู่โฟกัสสำหรับขับรถมีคุณภาพได้ และเนื่องจากมี intel มาก รั่วไหลระหว่างบริษัทรถยนต์ ฟอร์ดยังรู้ว่าปีหน้า 'ใหม่' กอล์ฟยังจะโฉมภาพใหญ่ รักษาโครงสร้างและแก้ว ดังนั้น ฟอร์ดได้ความต่างในครั้งแรกยุบ ทุกแผงภายนอกนี้มีใหม่ยกเว้นหลังคาและแก้ว ส่วนหน้ามีลักษณะ Mondeo ว่า มีความรู้สึกที่เริ่มต้นของขนาดที่ไม่ตรงกัน หัวใหญ่บนไหล่เล็กของ faithfully ดังนั้น มีโดดเด่นมาก wheelarches หน้า และหลัง ขึ้น contoured ด้าน และหน้าจอด้านหลังลึก หกเหลี่ยมเล็กน้อย Tailgate และกันชนได้ horizontals มากขณะนี้เพื่อให้รถดูกว้าง และรุ่นท็อปได้โคมไฟท้าย LED spanglyในห้องโดยสารได้มีบิตของโฉมมากเกินไป อย่างเห็นได้ชัดที่สุดชุดโทรศัพท์มีมากขึ้นเช่น Mondeo: คมเคลือบสีแดง และสีขาวแทนสีเขียวเก่าเศร้าซึม และบาง porthole เงิน brash เล็กน้อยล้อมรอบสำหรับการโทร มีคอนโซลอย่างชาญฉลาดสำหรับทุกรุ่นที่มีปรับมากกว่าครึ่งทางแผนภูมิข้อมูลจำเพาะ และวัสดุนุ่มในท็อปส์ประตู แต่ขณะฟอร์ด giveth ฟอร์ดงาน taketh คมชัดหรูหราบิตเหล่านี้เจ็บปวดกับสิ่งยากอื่น ๆ รอบครึ่งล่างของประตูและรีบ อยู่กับมัน คน: ก็ทำไมคุณไม่จ่าย VW ราคา และมี mock อะลูมิเนียมทั้งหมด: fusty ชานเมืองไม้ปลอม Ghia ตัดระดับได้มีการวางจากความทุกข์รายการตัวเลือกการนำทาง สื่อสาร และความบันเทิงตรงกับรถยนต์ขนาดใหญ่ แม้ว่าพวกเขาทำให้คุณจ่ายสำหรับมัน รายการชุดมาตรฐาน มีฟอร์ดฉลาดเชื้อเพลิงระบบ orifice น้อยหมวกที่วางในตัวหัวฉีดเบนซินถ้าคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล และกลับ นอกจากนี้ มาตรฐานมี ESP ระบบปรับเทียบอย่างละเอียดเพื่อให้มันไม่หยุดคุณสนุกสนานอีกทางเลือกใหม่เป็น PowerShift คู่แข่งจริงแรกกับดีเอสจีที่ยอดเยี่ยมของ VW มันมาถึงปีถัดไป ดังนั้นในขณะนี้ ฟอร์ดไม่ฟิลด์รถทดสอบ เราจะแจ้งให้คุณทราบเมื่อทำเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเหมือนกัน (เพื่อเซนต์อยู่ที่ – เย่), แต่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดเล็ก Diesels จะมีชุด soundproofing ใหม่ที่ช่วยให้สิ่งที่เงียบสงบ โดยมีน้ำหนักในการคำนวณต้นทุน ดีเซล 1.6 ทุกมาใต้ 120 กรัม/กิโลเมตร และมีแบบ CO2 ต่ำ 115 กรัม/กิโลเมตรที่เรียกว่า ECOnetic ซึ่งอาจเป็นมูลค่าเนื่องจากยังคงมี 110bhp ทั้งหมดและอัตราส่วนเกียร์เดียวกันเป็นปกติดังนั้นควรไม่ hobbled การเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงเศรษฐกิจเป็นน้ำมันเกียร์ใหม่ – เสียงน่าเบื่อ แต่มันมีผลทำให้เปลี่ยนแปลง slicker เพื่อจะรีดมันออกในช่วงพอแน่ใจว่านี้ 2.0 TDCi อย่างเงียบ และมีกล่องความเร็วหกหวานดังนั้นคุณสามารถใช้วิธีใด ๆ ที่คุณเลือก แรงบิด schmoozing ผ่อนคลายหรือประหยัดสวย พวงมาลัยของโฟกัสจะเป็นแบบก้าวหน้าเช่นเคย และมันมีความสนุกสนานน่าทึ่งเกี่ยวกับเชย สุจริตอย่าง มันจัดการเหมือนรถสปอร์ต ปัญหาได้ เมื่อใดรถกับนี้ประกอบ blowsy ซ่อมแซมผิวหน้า (Audis และ BMWs มีปัญหาเดียวกัน), metalwork ต้องล้อใหญ่ตั้งปิด นี้หมายถึง ฉันถูก 17s และพวกเขา tramlined และอารมณ์เสียนั่งเล็กชน ส่งสะบัดหนาวเล็กน้อยค่ามาลัย มิฉะนั้น การระงับเซ็ทดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ที่ได้รถยนต์ขนาดใหญ่สะดวกสบายและความเงียบสงบ เพียงเล็กน้อยลมเสียงม่นสิ่งกำหนดลักษณะ Mondeo เหมือนของโฟกัส เป็นที่น่าสนใจดูวิธีเข้าสองตอนนี้ตารางค่ากัน สิ่งนั้น Mondeo ใหม่เป็นรถใหญ่มากจริง– ทรัพย์สินขนาด Volvo V70 ทั้งหมดที่ bloat และน้ำหนักหมายถึง ในชนบทก็สามารถรู้สึกซบเซา และ ในเมืองเป็นบิตยุ่ง เต้นความดีล้างกับดักเหล่านั้น แต่ตอนนี้มากกว่าที่เคยมีประโยชน์รถยนต์ขนาดใหญ่ ทำไมต้องจ่ายเงินเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เราเป็นจำนวนมากแสนรู้ ฟอร์ดโฟกัสเป็นรถที่ขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรและตรงไปตรงมาที่ยอดเยี่ยม นี้เป็นชุดที่น่าสังเกตเพราะในอังกฤษที่ผ่านมาได้นำตัวไปที่หัวใจของพวกเขาสุนัขที่ถูกต้องบาง คอร์ตินา, ขี่ม้า, เฟียสต้าในบางส่วนของแปลง crappier ของนิสสันบลูเบิร์, หมัดเดิม Corsa: ที่หนึ่งครั้งหรืออื่นที่คุณได้รับสามารถที่จะพบพวกเขาทั้งหมด - จะตกอยู่ในวิทยุ 1 พูด - ขี่สูงในชาร์ต . ที่เสี่ยงต่อการทำให้เกิดเสียงเช่นการจัดเรียงของข้างทาง proselytiser สำหรับ FoMoCo บางส่วนที่ผมคิดว่าโฟกัสวันนี้จะทำให้คุณรู้สึกดีใจที่ได้มีชีวิตอยู่และการขับรถ สำหรับการเริ่มต้นก็คือทั้งหมดที่รถที่คุณมีแนวโน้มที่จะต้องการหรือต้องการ แต่ยังนั่งอยู่ที่เรียบร้อยว่าการกำหนดจุดที่กราฟราคารถใหม่จะเปิดขึ้นที่สูงชัน หากคุณต้องการอะไรแม้เพียงเล็กน้อยดีกว่านี้คุณจะต้องจ่ายมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณได้เจรจาต่อรองลดราคาฟอร์ดของคุณโดยทั่วไป. แน่นอนรถคันอื่น ๆ สามารถเรียกร้องเรื่องนี้ เปอโยต์การแข่งขันหรือ VW พูดหรือฮุนไดหรือเกีย แต่มันใช้เพียงเล็กน้อยมากขึ้นในการโฟกัส. ผมอยู่ใน 2.0 TDCi มันเป็นเรื่องใหญ่ที่จะขับรถและรวดเร็วพอ แต่สามารถทำได้จริงในโลก 40 บวกแกลลอน มันเป็นที่เงียบสงบและสะดวกสบายพอสำหรับระยะทางไกล ปลอดภัยเกินไป หากคุณได้รับความสุขกับลูกหลาน blighters เล็ก ๆ น้อย ๆ และอุปกรณ์ของพวกเขาทั้งหมดจะพอดีกับเบาะหลังและบูต คุณอาจคิดว่าเพื่อนของคุณโตขึ้นจะชื่นชมคุณถ้าคุณซื้อ BMW 1-Series แต่ความชื่นชมที่จะระบายน้ำออกไปทันทีที่คุณให้พวกเขาในลิฟท์ 1-Series 'สี่ด้านหลังแคบ หากคุณต้องการซื้อโฟกัสสถานะทางสังคมของคุณจะยังคงลดน้อยลง. ในฐานะที่เป็นสำหรับโฟกัสใหม่นี้การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่จะเป็นสิ่งที่คุณเห็นในภาพเหล่านี้ การออกแบบที่มีมามากกว่าทุกการเคลื่อนไหว ' ฟอร์ดไม่ได้เพราะ Mondeo และปีถัดไปกาและเฟียสต้าได้ดูนั้นและพวกเขาต้องการโฟกัสใหญ่ที่ขายในการจัด นั่นเป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายที่จะทำ แต่ในทางกลับกันพวกเขาไม่ได้ใช้จ่ายมากในเครื่องมือหรือแชสซีหรือความกว้างของเนื้อที่ในครั้งนี้ ยุติธรรมเพียงพอ. ยังคงไม่มีอะไรที่จะชนะการโฟกัสในหน่วยงานเหล่านั้นพอแน่ใจว่าการตัดสินใจที่จะไปมากกว่ารูปลักษณ์ในขณะที่ออกภายใต้คนเดียวได้รับการพิสูจน์ให้เห็นถึงที่ไม่มีช่องในปีนี้ (เกาหลี 308 Auris, Qashqai) สามารถจับคู่โฟกัสสำหรับการขับรถที่มีคุณภาพ และเนื่องจากมีอินเทลมากรั่วไหลระหว่าง บริษัท รถยนต์ฟอร์ดก็รู้ในปีหน้า 'ใหม่' กอล์ฟยังจะเป็นโฉมภาพส่วนใหญ่ที่ยังคงรักษาโครงสร้างและกระจก ดังนั้นฟอร์ดได้รับการตอบโต้ในครั้งแรก. Yup ทุกแผงภายนอกในโฟกัสใหม่นี้ยกเว้นหลังคาและกระจก ส่วนหน้าเพื่อให้ความนับถือคล้าย Mondeo ว่ามีความรู้สึกแรกของขนาดที่ไม่ตรงกันของหัวใหญ่บนไหล่เล็ก มีโดดเด่นมากขึ้น wheelarches ด้านหน้าและด้านหลังเป็นฝ่ายโค้งมากขึ้นและลึกหน้าจอเล็กน้อยหลังหกเหลี่ยม รถกระบะและกันชน horizontals มีขึ้นในขณะนี้เพื่อให้รถดูกว้างขึ้นและรุ่นที่ด้านบนได้รับ spangly LED โคมไฟท้าย. ห้องโดยสารมีบิตของโฉมเกินไป เห็นได้ชัดที่สุดแพ็คหน้าปัดมีมากขึ้น Mondeo เหมือน: คมชัดสีแดงและสีขาวแสงฉากหลังแทนน่าเบื่อเก่าสีเขียวและสีเงินบาง Porthole หน้าด้านเล็กน้อยล้อมรอบหน้าปัดสำหรับ มีคอนโซลอย่างชาญฉลาดสำหรับรุ่นใด ๆ ที่ปรับขนาดมากกว่าครึ่งทางขึ้นไปบนต้นไม้ข้อมูลจำเพาะและวัสดุที่นุ่มบนยอดประตูเป็น แต่ในขณะที่ฟอร์ดของท่านประทานให้ฟอร์ดชิงเอา บิตตุ๊กตาเหล่านี้แตกต่างเจ็บปวดกับสิ่งที่ยากที่อื่น ๆ ทั่วครึ่งล่างของประตูและรีบ อาศัยอยู่กับมันคนมันเป็นเหตุผลที่คุณไม่ได้จ่ายเงิน VW ราคา และมันคือทั้งหมดที่จำลองอลูมิเนียมในขณะนี้: ครึชานเมืองปลอมไม้ระดับตัด Ghia ได้รับการใส่ออกจากความทุกข์ยากของ. รายการตัวเลือกสำหรับการนำการสื่อสารและความบันเทิงที่ตรงกับรถขนาดใหญ่แม้ว่าพวกเขาจะทำให้คุณจ่ายสำหรับมัน ในรายการชุดมาตรฐานมีระบบเติมน้ำมันฉลาดฟอร์ด, ฝาครอบปากน้อยกว่าที่ป้องกันไม่ให้คุณใส่ในหัวฉีดน้ำมันถ้าคุณมีเครื่องยนต์ดีเซลและในทางกลับกัน นอกจากนี้มาตรฐานคือ ESP, ระบบการสอบเทียบอย่างละเอียดจึงไม่หยุดคุณมีความสนุกสนาน. อีกหนึ่งทางเลือกใหม่ที่ PowerShift, คู่แข่งที่แท้จริงครั้งแรกที่ยอดเยี่ยมของ VW ดีเอสจี ที่จะมาถึงในปีหน้าดังนั้นในขณะที่ฟอร์ดไม่สามารถสนามทดสอบรถ เราจะแจ้งให้คุณทราบว่าเมื่อพวกเขาทำ. เครื่องมือทั้งหมดจะเหมือนกัน (เพื่อให้มีชีวิตอยู่บน ST - ยาย) แต่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดเล็ก ดีเซลมีเก็บเสียงชุดใหม่ที่ช่วยให้สิ่งที่เงียบสงบไม่มีต้นทุนน้ำหนักใด ๆ ทุก 1.6 ดีเซลมาภายใต้ 120 กรัม / กม. และมี 115 กรัม / กม. รูปแบบ CO2 ต่ำที่เรียกว่า ECOnetic ซึ่งอาจจะมีมูลค่าเพราะมันยังคงมี 110bhp เต็มรูปแบบและอัตราส่วนเกียร์เดียวกันตามปกติดังนั้นจึงไม่ควรที่จะ hobbled หนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเกียร์ใหม่ - เสียงที่น่าเบื่อ แต่ก็มีผลของการทำให้ slicker การเปลี่ยนแปลงเพื่อให้พวกเขารีดมันออกมาในช่วง. พอแน่ใจว่านี้ 2.0 TDCi ถูกต้องเป็นที่เงียบสงบและมีความหวานหกความเร็ว กล่องเพื่อให้คุณสามารถใช้แรงบิดแบบที่คุณเลือกใด ๆ สำหรับ schmoozing ผ่อนคลายหรือรีบชีวิตชีวาสวย พวงมาลัยโฟกัสคือความก้าวหน้าเป็นอย่างมากเลยทีเดียวและมันก็สนุกที่โดดเด่นเพื่อโยนเกี่ยวกับ สุจริตจะจัดการเช่นรถสปอร์ต ปัญหาคือเช่นเดียวกับรถใด ๆ กับผิว blowsy ทันสมัยนี้ (ออดี้และ BMWs มีปัญหาเหมือนกัน), โลหะล้อขนาดใหญ่ต้องการที่จะตั้งปิด นั่นหมายความว่าฉันอยู่ใน 17s และพวกเขา tramlined และคว่ำนั่งขนาดเล็กชนส่งสั่นเล็กน้อยถึงพวงมาลัย มิฉะนั้นการระงับการหายใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วมอเตอร์เวย์ที่คุณได้มีความสะดวกสบายขนาดใหญ่รถและความเงียบสงบ มีเพียงเสียงลมรบกวนสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ . ป.ร. ให้โฟกัสของรูปลักษณ์ Mondeo เหมือนกันก็น่าสนใจที่จะดูว่าตอนนี้ฟอร์ดสองตารางขึ้นอยู่กับแต่ละอื่น ๆ สิ่งที่เป็น Mondeo ใหม่เป็นจริงรถขนาดใหญ่มาก - ที่ดินเป็นวอลโว่ V70 ขนาด ทั้งหมดที่ขยายตัวและน้ำหนักหมายความว่าในชนบทที่จะสามารถรู้สึกซบเซาและในเมืองบิตยุ่งยาก โฟกัสเต้นรำกันที่ชัดเจนของกับดักเหล่านั้น แต่ตอนนี้มากขึ้นกว่าเดิมมีประโยชน์ขนาดใหญ่รถ ทำไมต้องจ่ายมากขึ้น?

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เราเป็นเยอะ ฉลาดหลักแหลม ฟอร์ดโฟกัสเป็นรถที่ขายดีที่สุดในอังกฤษ และ ตรงไปตรงมา สดใส นี่คือการรวมกันเพราะว่าในอังกฤษที่ผ่านมาได้ให้หัวใจของพวกเขาถูกสุนัข คอร์ตินาคาวาเลียร์ , เฟียสต้า , ในบางสาขา crappier ของ บลูเบิร์ด นิสสัน คอร์ซ่าเดิมที่น่ารังเกียจ :ที่หนึ่งครั้งหรืออื่นที่คุณเคยสามารถที่จะพบพวกเขาทั้งหมดและตกอยู่ในวิทยุ 1-speak –ขี่สูงในแผนภูมิ .

ที่ฟังคล้ายๆกับขอบทาง proselytiser สำหรับ fomoco จริงๆคิดว่าโฟกัสในวันนี้ทำให้คุณรู้สึกดีใจที่ได้มีชีวิตอยู่ และขับรถ สำหรับการเริ่มต้น มันเป็นรถที่คุณอาจต้องการหรือต้องการแต่ยังนั่งอย่างเรียบร้อยที่กำหนดจุดที่กราฟราคารถใหม่จะชันขึ้น . ถ้าคุณต้องการอะไรแม้เพียงเล็กน้อยดีกว่านี้ คุณจะต้องจ่ายมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณฟอร์ดของคุณทั่วไปส่วนลดเจรจา

แน่นอน รถอื่น ๆสามารถอ้างเหตุผลนี้ การแข่งขัน Peugeot หรือ VW พูดหรือฮุนได หรือ เกีย .แต่ก็ใช้เพียงเล็กน้อยเพื่อโฟกัส

ผม 2.0 TDCI . มันที่ดีในการไดรฟ์และเร็วพอ แต่ทำได้จริง อายุ 40 MPG . มันเงียบและสบายพอสำหรับระยะทางที่ยาวนาน ปลอดภัยด้วย ถ้าคุณได้รับความสุขกับลูกหลานของ blighters น้อยและเครื่องเคราของพวกเขาทั้งหมดจะพอดีกับเบาะหลังและรองเท้าทำไมคุณอาจจะคิดว่าเพื่อนผู้ใหญ่ของคุณจะชื่นชมคุณถ้าคุณซื้อ BMW 1-series แต่ชื่นชมจะระบายออกไปทันที ท่านให้ยกใน 1-series ' แคบหลังไตรมาส ถ้าคุณจะซื้อเน้นยืนทางสังคมของคุณจะยังคง undiminished

สำหรับโฟกัสใหม่นี้การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ที่คุณเห็นในรูปพวกนี้ การออกแบบที่มีมาทั้งหมด ' การเคลื่อนไหว 'ฟอร์ดทำเพราะ Mondeo ka ปีหน้าได้ดู และ เฟียสต้า และพวกเขาต้องการขายโฟกัสใหญ่เพื่อจัด . เป็นงานที่แพง แต่ในมืออื่น ๆที่พวกเขาไม่ได้ใช้เวลามากในเครื่องยนต์ หรือตัวถัง หรือกว้างในครั้งนี้ แฟร์ : ยังมีอะไรที่จะเอาชนะการโฟกัสในแผนกนั้น

นั่นเองการตัดสินใจที่จะไปดูในขณะที่ออกจากใต้คนเดียวได้ถูกปลดปล่อยอย่างไม่มีในปีนี้ฟัก ( เกาหลี , 308 , โอริส , กัชไก ) สามารถตรงกับโฟกัสสำหรับการขับรถที่มีคุณภาพ และเพราะมีมากข้อมูลรั่วไหลระหว่างบริษัทรถยนต์ฟอร์ดยังรู้ว่าเป็น ' ปีหน้า ' กอล์ฟใหม่จะมีโฉมส่วนใหญ่ภาพการรักษาโครงสร้างและแก้วดังนั้น ฟอร์ดได้มีการตอบโต้ในตอนแรก

อืม ทุกแผงภายนอกโฟกัสใหม่นี้ ยกเว้นหลังคาและกระจก จบหน้าซื่อเหมือน Mondeo มีความรู้สึกเริ่มต้นของไม่ตรงขนาดของหัวใหญ่บนไหล่เล็ก มีด้านหน้า wheelarches โดดเด่นมากขึ้นและกลับ , โค้งด้านข้างและลึก จอด้านหลังเล็กน้อย หกเหลี่ยมรถกระบะกันชนและมี horizontals มากขึ้นแล้วรถดูกว้างขึ้น และได้รับ spangly หางด้านบนรุ่น LED โคมไฟ

กระท่อมมีบิตของโฉมเหมือนกัน ชัดที่สุดคือสายแพ็คมากขึ้นเช่น Mondeo เรืองแสงสีแดงและขาว คม แทนที่จะเศร้าซึมเขียวเก่าและบางเล็กน้อยสำหรับช่องหน้าด้านสีเงินล้อมรอบหน้าปัดมีคอนโซลที่ชาญฉลาดสำหรับรุ่นใด ๆที่ปรับขนาดได้มากกว่าครึ่งทางขึ้นต้นไม้ สเปคและวัสดุเบาลงบนประตูที่ท็อปส์ซู แต่เป็นฟอร์ดประทาน , ฟอร์ด จัดไป เหล่านี้ตุ๊กตาบิตคมชัดอย่างเจ็บปวดกับสิ่งที่แย่ที่อื่นประมาณครึ่งล่างของประตูและแดช อยู่กับมัน คนมันทำไม คุณไม่ได้จ่ายราคาโฟล์ค . และมันล้ออลูมิเนียมขณะนี้ :มีความล้าสมัยชานเมืองปลอม ghia ไม้ตัดแต่งระดับได้รับการทำให้พ้นทุกข์

รายการตัวเลือกสำหรับการเดินเรือ การสื่อสารและความบันเทิงตรงกับรถคันใหญ่ , แม้ว่าพวกเขาจะให้คุณจ่ายสำหรับมัน ในรายการชุดมาตรฐาน มีฟอร์ด ฉลาดน้อย ส่งเสริมระบบฝาครอบปากที่ป้องกันไม่ให้คุณใส่ในเบนซินหัวฉีดถ้าคุณมีเครื่องยนต์ดีเซล และในทางกลับกัน นอกจากนี้มาตรฐานคือ ESP ,ระบบรายละเอียดปรับเพื่อให้มันไม่ได้หยุดคุณสนุก

เลือกใหม่อีกคือ พาวเวอร์ชิฟท์ แรกจริงคู่แข่ง VW อัจฉริยะ DSG . มันมาถึงในปีหน้า ดังนั้น ในขณะนี้ ฟอร์ดไม่ได้สนามรถทดสอบ เราจะแจ้งให้คุณทราบเมื่อพวกเขาทำ .

เครื่องยนต์ทั้งหมดจะเหมือนกัน ( ดังนั้นเซนต์อยู่ ( เย้ ) แต่มีการเปลี่ยนแปลงขนาดเล็กส่วนดีเซลมีชุดใหม่ที่ช่วยให้เรื่องเงียบเก็บเสียงไม่มีน้ำหนักใด ๆ ต้นทุน ทุก 1.6 ดีเซลมาภายใต้ 120 กรัม / กม. และมี 115 กรัม / กิโลเมตร low-co2 รึเปล่า แบบที่เรียกว่า อีโคเนติก ซึ่งอาจมีมูลค่าเพราะมันยังคงมี 110bhp เต็มและเดิมเกียร์อัตราส่วนเป็นปกติ ดังนั้นจึงไม่ควรโขยก . หนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงเศรษฐกิจ–น้ำมันเกียร์ใหม่ฟังดูน่าเบื่อแต่มันมีผลของการเปลี่ยนเรียบร้อย ดังนั้นพวกเขารีดออกในช่วง

พอแน่ใจนี้ 2.0 TDCI ถูกเงียบและมีหวานหกความเร็วกล่องเพื่อให้คุณสามารถใช้แรงบิดแบบที่คุณเลือกใด ๆ เพื่อผ่อนคลาย schmoozing หรือเส้นประนะสวย ของโฟกัส พวงมาลัย เป็นแบบเดิม แล้วมันสนุกน่าทึ่งกับชัคแล้ว จริงๆแล้ว มันจับเหมือนรถสปอร์ตปัญหาคือ เป็นกับรถใด ๆ กับผิว ( audis ทันสมัยหน้าแดงและผิวหยาบ และบีเอ็มดับเบิลยู มีปัญหาเดียวกัน ) , ช่างโลหะต้องล้อใหญ่ตั้งออก นี่หมายความว่าฉันเป็นกล็อก และพวกเขา tramlined และอารมณ์เสียขี่ชนเล็ก ส่งน้อยสั่นขึ้นพวงมาลัย มิฉะนั้นระงับหายใจได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วทางหลวงที่คุณมีความสะดวกสบาย รถใหญ่ และความเงียบแค่เสียงลมรบกวนเรื่อง

ให้โฟกัส Mondeo เหมือนกันดู มันจะน่าสนใจเพื่อดูวิธีการทั้งสองพบตอนนี้ตารางขึ้นอยู่กับแต่ละอื่น ๆ เรื่องคือ มอนดีโอใหม่จริง ๆใหญ่มาก รถวอลโว่ v70 –ที่ดินมีขนาด ทั้งหมดที่บวมและน้ำหนัก หมายถึง ในชนบทก็จะรู้สึกเฉื่อยชา และในเมือง ยุ่งยากนิดหน่อย โฟกัสเต้นเก่งเคลียร์กับดักเหล่านั้นแต่ตอนนี้มากขึ้นกว่าที่เคยมี ประโยชน์ รถใหญ่ จ่ายแพงกว่าทำไม ?