increased by only 11% (35.9–38.7 Nm

increased by only 11% (35.9–38.7 Nm) from L1P2 to L1P3, but the
severeness increased by 182%. The results showed that greater gear
setting of the transmission and PTO caused greater severeness on
the transmission input shaft, which was different from the result of
Kim et al. (2000) of only the greater PTO gear setting resulting in
greater severeness of the transmission in rotary tillage. It may be
attributed to that the ground speed (3.77 km h1
) used by Kim
et al. (2000) was relatively fast for rotary tillage. If the ground
speed is too fast, the rotavator would likely walk on the soil,
causing a decrease in transmission load as the ground speed was
increased.
Fig. 6(b) shows the severeness of the PTO input shaft. The
results were similar in the case of the transmission input shaft. The
speed-combination of L1P1 resulted in the smallest severeness,
and the severeness increased when the combined speed increased.
It should be noted that the severeness increased significantly by
1078–1655% when the PTO rotational speed increased by 185% as
the PTO gear was shifted from P1 to P3 at the same ground speed.
The severeness increased by 139–213% when the ground speed
increased by 201% as the transmission gear was shifted from L1 to
L3 at the same PTO rotational speed. Also, the average load was not
statistically different as the ground speed increased. The results
showed that the load on the PTO input shaft was affected more
significantly by the PTO rotational speed rather than by the ground
speed.
4. Summary and conclusions
This study was conducted to analyze effects of the gear
selection on load acting on the transmission and PTO input shafts
of a 75 kW agricultural tractor during rotary tillage. First, the loads
acting on the transmission and PTO input shafts were measured
during rotary tillage. Rotary tillage was conducted at three ground
speeds and three PTO rotational speeds under upland field sites
with the same soil conditions. Second, loads on the transmission
and PTO input shafts were evaluated. The results showed that the
average torque on the transmission input shaft increased
significantly as the ground speed increased from L1 to L3 at the
same PTO rotational speed. Also, the average torque on the PTO
input shaft increased as the PTO rotational speed increased at the
same ground speed.
Finally, load severeness of the transmission and PTO input
shafts were evaluated. Severeness levels of the transmission and
PTO input shafts increased as both the ground speed and PTO
rotational speed increased. The severeness of the transmission
input shaft increased by 573–746% when the ground speed
increased by 201% as the transmission gear was shifted from L1 to
L3 at the same PTO rotational speed. At the same ground speed, the
severeness increased by 187–340% when the PTO rotational speed
increased by 185% as the PTO gear was shifted from P1 to P3. The
fatigue life of the transmission input shaft decreased when the
combined speed increased, and effects of the ground speed were
more significant. The severeness of the PTO shaft increased
significantly by 1078–1655% when the PTO rotational speed
increased by 185% as the PTO gear was shifted from P1 to P3 at the
constant ground speed. The severeness increased by 139–213%
when the ground speed increased by 201% as the transmission gear
was shifted from L1 to L3 at the same PTO rotational speed. The
fatigue life of the PTO shaft was similar in the case of the
transmission input shaft.
Farmers tend to conduct rotary tillage operation at greater
travel speeds for greater field efficiency (i.e., less time) and greater
PTO rotational speeds for finer tilth. Greater travel and PTO speeds,
however, would cause greater loads on and shorter fatigue life of
the input shafts. Furthermore, greater speeds may cause unfavorable
soil conditions after the tillage operation. For example,
improper fast travel speeds may lead to coarser soil conditions,
while too fast PTO rotational speeds may lead to finer soil
conditions, than favorable tilth for better crop growth and less
environmental concerns such as soil erosion. Farmers need to
select an optimum gear setting for their crop and soil conditions,
considering not only field efficiency but load severeness of the
major power transmission parts.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพิ่มขึ้นเพียง 11% (35.9-38.7 นิวตันเมตร) จาก L1P2 เพื่อ L1P3 แต่
severeness เพิ่มขึ้น 182% ผลการศึกษาพบว่าเกียร์มากขึ้น
การตั้งค่าของการส่งและการส่งกำลังที่เกิด severeness มากขึ้นใน
การป้อนข้อมูลการส่งผ่านเพลาซึ่งแตกต่างจากผลของ
คิมและอัล (2000) เพียงการตั้งค่าเกียร์ส่งกำลังออกมากขึ้นส่งผลให้
severeness มากขึ้นของการส่งในดินแบบหมุน มันอาจจะ
มาประกอบกับการที่ความเร็วพื้นดิน (3.77 กม. h1
) ที่ใช้โดยคิม
et al, (2000) ค่อนข้างรวดเร็วสำหรับดินแบบหมุน ถ้าพื้นดิน
ความเร็วเร็วเกินไป Rotavator มีแนวโน้มว่าจะเดินบนดินที่
ก่อให้เกิดการลดลงของการส่งผ่านภาระความเร็วพื้นดินได้รับการ
เพิ่มขึ้น.
รูป 6 (ข) แสดงให้เห็น severeness การป้อนข้อมูลของเพลาส่งกำลังออก
ผลมีความคล้ายคลึงกันในกรณีของเพลาป้อนข้อมูลการส่ง
ความเร็วการรวมกันของ L1P1 ผลใน severeness ที่เล็กที่สุด
และ severeness เพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นรวมกัน.
มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่า severeness เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดย
1,078-1,655% เมื่อความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกเพิ่มขึ้น 185% เป็น
เกียร์ส่งกำลังออกเป็น เปลี่ยนจากการ P1 P3 ที่ความเร็วเดิม.
severeness เพิ่มขึ้น 139-213% เมื่อความเร็วพื้นดิน
เพิ่มขึ้น 201% ในขณะที่เกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1 เพื่อ
L3 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน นอกจากนี้ภาระเฉลี่ยไม่
แตกต่างกันทางสถิติความเร็วพื้นดินเพิ่มขึ้น ผลการ
ศึกษาพบว่าภาระในการป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกได้รับผลกระทบมากขึ้น
อย่างมีนัยสำคัญโดย PTO ความเร็วในการหมุนมากกว่าโดยพื้นดิน
ความเร็ว.
4 สรุปและข้อสรุปของ
การศึกษาครั้งนี้ได้ดำเนินการวิเคราะห์ผลกระทบของเกียร์
เลือกในการแสดงภาระในการส่งและการป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลัง
ของรถแทรกเตอร์การเกษตร 75 กิโลวัตต์ในช่วงดินแบบหมุน ครั้งแรกที่โหลด
ทำหน้าที่เกี่ยวกับการส่งผ่านการป้อนข้อมูลและเพลาส่งกำลังออกวัด
ในช่วงดินแบบหมุน ดินแบบโรตารีได้รับการดำเนินการที่สามพื้นดิน
ด้วยความเร็วและสาม PTO ความเร็วในการหมุนภายใต้เว็บไซต์ไร่
มีสภาพดินเดียวกัน ประการที่สองการโหลดในการส่งผ่าน
การป้อนข้อมูลและเพลาส่งกำลังได้รับการประเมิน ผลการศึกษาพบว่า
ค่าเฉลี่ยแรงบิดบนเพลาส่งป้อนข้อมูลที่เพิ่มขึ้น
อย่างมีนัยสำคัญเป็นความเร็วที่พื้นดินเพิ่มขึ้นจากการ L3 L1 ที่
PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน นอกจากนี้แรงบิดเฉลี่ยในการส่งกำลัง
เพลาการป้อนข้อมูลที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ความเร็วในการหมุนส่งกำลังออกเพิ่มขึ้นที่
ความเร็วเดิม.
สุดท้ายโหลด severeness ของการส่งผ่านและใส่ PTO
เพลาได้รับการประเมิน ระดับ Severeness ของการส่งและ
การป้อนข้อมูลเพลาส่งกำลังออกเพิ่มขึ้นทั้งความเร็วพื้นดินและ PTO
ความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้น severeness ของการส่งผ่าน
เพลาป้อนข้อมูลเพิ่มขึ้น 573-746% เมื่อความเร็วพื้นดิน
เพิ่มขึ้น 201% ในขณะที่เกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1 เพื่อ
L3 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน ที่ความเร็วพื้นดินเดียวกัน
severeness เพิ่มขึ้น 187-340% เมื่อความเร็วในการหมุนส่งกำลังออก
เพิ่มขึ้น 185% กับเกียร์ส่งกำลังได้รับการเปลี่ยนจากการ P1 P3
ชีวิตความเมื่อยล้าของเพลาป้อนข้อมูลส่งลดลงเมื่อ
ความเร็วรวมที่เพิ่มขึ้นและผลกระทบของความเร็วพื้นดินมี
ความสำคัญมากขึ้น severeness ของเพลาส่งกำลังเพิ่มขึ้น
อย่างมีนัยสำคัญโดย 1078-1655% เมื่อความเร็วในการหมุนส่งกำลังออก
เพิ่มขึ้น 185% กับเกียร์ส่งกำลังถูกเปลี่ยนจาก P1 P3 ไปที่
พื้นดินด้วยความเร็วคงที่ severeness เพิ่มขึ้น 139-213%
เมื่อความเร็วพื้นดินเพิ่มขึ้น 201% ในขณะที่เกียร์
ก็เปลี่ยนจากการ L3 L1 ที่ PTO เดียวกันความเร็วในการหมุน
ชีวิตความเมื่อยล้าของเพลาส่งกำลังออกก็เหมือนกับในกรณีของ
การป้อนข้อมูลการส่งผ่านเพลา.
เกษตรกรมีแนวโน้มที่จะดำเนินการการดำเนินงานดินแบบหมุนที่มากขึ้น
ความเร็วในการเดินทางให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้าน (กล่าวคือเวลาที่น้อยลง) และมากขึ้น
ด้วยความเร็วการหมุนส่งกำลังออกหาผลตอบแทนที่ดีกว่า การเดินทางมากขึ้นและความเร็วในการส่งกำลังออก,
แต่จะทำให้โหลดมากขึ้นเกี่ยวกับความเมื่อยล้าและการใช้ชีวิตที่สั้นลงของ
เพลาการป้อนข้อมูล นอกจากความเร็วที่สูงอาจทำให้เกิดการเสียเปรียบ
สภาพดินหลังจากการดำเนินการเตรียมดิน ตัวอย่างเช่น
ความเร็วเดินทางที่ไม่เหมาะสมอย่างรวดเร็วอาจนำไปสู่สภาพดินหยาบ,
ในขณะที่ส่งกำลังออกเร็วเกินไปความเร็วในการหมุนอาจนำไปสู่ดินละเอียด
เงื่อนไขผลตอบแทนที่ดีกว่าสำหรับการเจริญเติบโตที่ดีขึ้นและการเพาะปลูกน้อยกว่า
ความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเช่นการพังทลายของดิน เกษตรกรจำเป็นต้อง
เลือกเกียร์ที่เหมาะสมสำหรับการเพาะปลูกการตั้งค่าและสภาพดินของพวกเขา
ไม่ได้พิจารณาประสิทธิภาพสนามเพียง แต่โหลด severeness ของ
ชิ้นส่วนระบบส่งกำลังที่สำคัญ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มขึ้นเพียง 11% ( ส่วนใหญ่ ) 38.7 nm ) จาก l1p2 เพื่อ l1p3 แต่
severeness เพิ่มขึ้น 100 % ผลการศึกษาพบว่ามากกว่าเกียร์การตั้งค่าของการส่งผ่านและ

severeness PTO เกิดมากขึ้นในการส่งข้อมูลเพลา ซึ่งแตกต่างจากผล
Kim et al . ( 2000 ) แต่ยิ่งส่งผลมากขึ้นการตั้งค่าเกียร์ PTO
severeness ของการส่งผ่านโรตารีการไถนามันอาจจะเกิดจากที่ความเร็วภาคพื้นดิน
( 3.77 กม. H1
) ใช้โดยคิม
et al . ( 2000 ) ที่ค่อนข้างรวดเร็ว โรตารี่ การไถนา ถ้าความเร็วภาคพื้นดิน
เร็วเกินไป , rotavator อาจเดินบนดิน ก่อให้เกิดการลดลงในการส่งผ่าน
โหลด เป็นดิน

ความเร็วเพิ่มขึ้น ภาพที่ 6 ( b ) แสดง severeness ของ PTO ใส่เพลา
ผลที่คล้ายกันในกรณีของการส่งผ่านข้อมูลเพลา
ความเร็วการรวมกันของ l1p1 ส่งผลให้เกิด severeness น้อยที่สุด และ severeness
รวมเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น .
มันควรจะสังเกตว่า severeness เพิ่มขึ้น
พัทยา– 1655 เมื่อ PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้นเป็น 185 %
PTO เกียร์ก็เปลี่ยนจาก P1 P3 ที่ความเร็วเดียวกันกับพื้นดิน .
การ severeness เพิ่มขึ้น 139 – 213 เมื่อพื้นดินที่ความเร็วเพิ่มขึ้น 201
% เนื่องจากการส่งผ่านเกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1

L3 ในเวลาเดียวกัน PTO ความเร็วรอบ . นอกจากนี้ ภาระเฉลี่ยไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ เช่น ความเร็ว
พื้นดินเพิ่มขึ้น ผลลัพธ์
แสดงว่าโหลดใส่เพลา PTO ได้รับผลกระทบมากขึ้น
อย่างมาก โดย PTO ความเร็วรอบมากกว่า โดยความเร็วดิน

4 .
สรุปและข้อสรุป การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ผลของการเลือกเกียร์
โหลดหน้าที่เกี่ยวกับการใส่เพลา PTO
ของ 75 กิโลวัตต์การเกษตรรถแทรกเตอร์ในโรตารีการไถนา ก่อนโหลด
รักษาการในเกียร์และเพลา PTO เข้าวัด
ในโรตารีการไถนา โรตารี่ไถพรวนดำเนินการที่พื้นดิน
3ความเร็วและสาม PTO ความเร็วในการหมุนภายใต้สนามดอนเว็บไซต์
กับสภาพดินเดียวกัน ประการที่สอง โหลดที่ส่งเข้าประเมินและเพลา PTO
. ผลการศึกษาพบว่า ค่าเฉลี่ยในการส่งผ่านแรงบิด

ใส่เพลาเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นความเร็วพื้นดินเพิ่มขึ้นจาก L1 L3
เดียวกันกับที่ PTO ความเร็วรอบ . นอกจากนี้ แรงบิดเฉลี่ยบน PTO
ใส่เพลา PTO ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น เช่น เพิ่มความเร็วในพื้นดินเดียวกัน
.
ในที่สุด severeness โหลดของเกียร์และเพลา PTO ใส่
ประเมิน . ระดับ severeness ของเกียร์และเพลา PTO
ใส่ทั้งพื้นและเพิ่มความเร็ว PTO
ความเร็วรอบเพิ่มขึ้น การ severeness ของการส่งผ่าน
ใส่เพลาเพิ่มขึ้น 573 - 746 % เมื่อพื้นดินความเร็ว
เพิ่มขึ้น 201 % เป็นเกียร์เกียร์ก็เปลี่ยนจาก L1

L3 ในเวลาเดียวกัน PTO ความเร็วรอบ . ที่ความเร็วภาคพื้นเดียวกัน
severeness เพิ่มขึ้น 187 – 340 เมื่อ PTO ความเร็วรอบ
เพิ่มขึ้น 185% เมื่อเกียร์ถูกเลื่อนจาก PTO P1 กับ P3 .
อายุการล้าของการส่งผ่านข้อมูลเพลาลดลงเมื่อ
รวมเร็วขึ้น และผลของความเร็วภาคพื้นดินถูก
สําคัญยิ่ง การ severeness ของเพลา PTO เพิ่มขึ้น
อย่างมาก โดยและ– 1655 เมื่อ PTO ความเร็วรอบ
เพิ่มขึ้น 185% เมื่อเกียร์ถูกเลื่อนจาก PTO P1 P3
พื้นที่ให้ความเร็วคงที่ การ severeness เพิ่มขึ้น 139 – 213 %
เมื่อความเร็วภาคพื้นดินเพิ่มขึ้น 201 % เป็นเกียร์
ถูกย้ายจาก L1 L3 ไปพร้อมกัน PTO ความเร็วรอบ .
ชีวิตที่เหนื่อยล้าของเพลา PTO ใกล้เคียงกันในกรณีของการใส่เพลา
.
เกษตรกรมีแนวโน้มที่จะดำเนินการผ่าตัดแปลงหมุนที่ความเร็วในการเดินทางให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
สนามมากขึ้น ( เช่น เวลาที่น้อยลง ) และมากขึ้น
PTO ความเร็วในการหมุนเพื่อปลีกย่อยการเพาะปลูก . การเดินทางมากขึ้นและ PTO ความเร็ว
แต่จะยิ่งใหญ่ในชีวิตสั้นโหลดและความเหนื่อยล้า
ใส่เพลา . นอกจากนี้ความเร็วที่มากขึ้นอาจจะทำให้สภาพดินที่ไถพรวน
หลังจากการผ่าตัด ตัวอย่างเช่น
ความเร็วเดินทางเร็วที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่สภาพดินหยาบ
ในขณะที่เร็วเกินไป PTO ความเร็ว , การหมุนอาจนำไปสู่สภาพดิน
ปลีกย่อยกว่าการเพาะปลูกที่ดีขึ้นและการเจริญของพืชน้อย
กังวลด้านสิ่งแวดล้อม เช่น การกัดเซาะดิน เกษตรกรต้อง
เลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมของเกียร์พืชและสภาพดินปลูก
ไม่เพียงพิจารณาด้านประสิทธิภาพ แต่ severeness โหลด

ส่งไฟฟ้าหลักส่วน