constant in every simulation may no

constant in every simulation may not be true for future-year
scenarios where important technological changes are expected
in a particular sector. This may be the case of NO2/NOx ratios in the
emissions from road traffic, which is an important factor for air
quality levels in urban areas (Carslaw and Rhys-Tyler, 2013). This
issue should be further investigated in the future but recent highresolution
modelling experiments in the Madrid metropolitan
area, where emissions are strongly dominated by road traffic,
(Borge et al., 2012) indicate that the errors brought about by this
limitation may be relatively small for the purposes and spatial
scale of AERIS.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าคงที่ในทุกการจำลองอาจไม่จริงสำหรับปีในอนาคตสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่สำคัญคาดว่าในภาคใด นี้อาจเป็นกรณีของอัตราส่วน NO2/โรงแรม น็อกซ์ในการปล่อยจากถนนจราจร ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับอากาศระดับคุณภาพในพื้นที่เขตเมือง (Carslaw และ Rhys ไทเลอร์ 2013) นี้ปัญหาควรมีสอบสวนเพิ่มเติมใน highresolution ในอนาคต แต่ล่าสุดทดลองสร้างแบบจำลองในแมดริดนครที่ตั้ง ที่ปล่อยจะขอครอบงำ โดยถนนจราจร(Borge et al., 2012) บ่งชี้ว่า ข้อผิดพลาดนำเกี่ยวกับตามข้อจำกัดอาจจะค่อนข้างเล็กสำหรับวัตถุประสงค์ และพื้นที่มาตราส่วนของ AERIS

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างต่อเนื่องในการจำลองทุกคนไม่อาจจะเป็นจริงในอนาคตปี
สถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่สำคัญที่คาดว่า
ในภาคโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี้อาจจะเป็นกรณีของอัตราส่วน NO2 / NOx ใน
การปล่อยมลพิษจากการจราจรบนท้องถนนซึ่งเป็นปัจจัยที่สำคัญสำหรับอากาศ
ระดับคุณภาพที่อยู่ในเขตเมือง (Carslaw และริ-ไทเลอร์, 2013) นี้
ปัญหาควรได้รับการตรวจสอบต่อไปในอนาคต แต่ที่ผ่านมา HighResolution
ทดลองสร้างแบบจำลองในเขตมาดริด
พื้นที่ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมีความโดดเด่นอย่างมากจากการจราจรบนท้องถนน
(Borge et al., 2012) แสดงให้เห็นว่าข้อผิดพลาดโดยนำเกี่ยวกับเรื่องนี้
อาจจะเป็นข้อ จำกัด ที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก เพื่อวัตถุประสงค์ในเชิงพื้นที่และ
ขนาดของ AERIS

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างต่อเนื่องในทุกๆชนิดที่อาจไม่เป็นจริงสำหรับสถานการณ์ปี
ในอนาคตที่การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่สำคัญคาดว่า
ในภาคที่เฉพาะเจาะจง นี้อาจเป็นกรณีของอัตราส่วน NO2 / NOx ใน
มลภาวะจากการจราจรบนถนน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับอากาศ
คุณภาพระดับในเขตเมือง ( carslaw และรีส ไทเลอร์ , 2013 ) นี้
ปัญหาที่ควรได้รับการศึกษาเพิ่มเติมในอนาคต แต่ล่าสุด highresolution
แบบทดลองในพื้นที่กรุงเทพมหานคร
มาดริด ซึ่งการขอพื้นที่จราจร
( บอร์เก et al . , 2012 ) ระบุว่าข้อผิดพลาดโดยนำเกี่ยวกับข้อ จำกัด นี้อาจจะค่อนข้างเล็ก

ของวัตถุประสงค์และขนาดพื้นที่ยัง .