BIODIESEL PRODUCTION A recent World

BIODIESEL PRODUCTION
A recent World Bank report concluded that "Energy policies will need to be concerned about the supply and use of biofuels as they are about modern fuels (and) they must support ways to use biofuels more efficiently and in sustainable manner. Although, there is significant volume of biodiesel already produced in Europe there are remaining risks slowing down the further expansion to the target set by the European Commission to reach 5% market share in transportation fuels by the year 2000". These risks are insecurity in raw material supply and prices, doubts about adequate quality assurance and hesitance for a wider acceptance by the Diesel engine manufacturers, mission marketing strategies for targeting biodiesel differential advantages into specific market niches and last not least missing legal frame conditions similar to clean air act in the USA.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไบโอดีเซลการผลิต
ที่ผ่านมารายงานของธนาคารโลกสรุปว่า "นโยบายพลังงานจะต้องมีความกังวลเกี่ยวกับการจัดหาและการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่พวกเขาจะเกี่ยวกับเชื้อเพลิงที่ทันสมัย ​​(และ) พวกเขาจะต้องสนับสนุนวิธีที่จะใช้เชื้อเพลิงชีวภาพมีประสิทธิภาพมากขึ้นและในลักษณะที่ยั่งยืน. แม้ว่าจะมี เป็นปริมาณที่มีนัยสำคัญของไบโอดีเซลที่ผลิตแล้วในยุโรปมีความเสี่ยงชะลอตัวลงเหลือขยายตัวต่อไปยังเป้าหมายที่กำหนดโดยคณะกรรมาธิการยุโรปที่จะไปถึงส่วนแบ่งตลาด 5% ในเชื้อเพลิงที่ขนส่งโดยในปี 2000 " ความเสี่ยงเหล่านี้เป็นความไม่มั่นคงในการจัดหาวัตถุดิบและราคาข้อสงสัยเกี่ยวกับการประกันคุณภาพอย่างเพียงพอและ hesitance สำหรับการยอมรับมากขึ้นโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลภารกิจกลยุทธ์การตลาดสำหรับการกำหนดเป้าหมายที่แตกต่างกันข้อดีไบโอดีเซลลงไปในซอกตลาดที่เฉพาะเจาะจงและมีอายุการใช้งานไม่น้อยที่ขาดหายไปเงื่อนไขกรอบกฎหมายที่คล้ายกับ การกระทำของอากาศที่สะอาดในประเทศสหรัฐอเมริกา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การผลิตไบโอดีเซล
รายงานธนาคารโลกล่าสุดสรุปว่า " นโยบายพลังงานจะต้องกังวลเกี่ยวกับการจัดหาและการใช้พลังงาน ขณะที่พวกเขากำลังใช้ในปัจจุบัน ( และ ) พวกเขาต้องสนับสนุนการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพและยั่งยืน แม้ว่ามีพบปริมาณไบโอดีเซลผลิตแล้วในยุโรปมีความเสี่ยงที่เหลือชะลอการขยายตัวต่อไปเพื่อเป้าหมายที่ตั้งไว้ โดยคณะกรรมาธิการยุโรปได้ถึง 5 % ส่วนแบ่งการตลาดในเชื้อเพลิงการขนส่งโดยปี 2000 " ความเสี่ยงเหล่านี้มีความไม่มั่นคงในราคา จัดหาวัตถุดิบ และสงสัยเรื่องประกันคุณภาพ และเพียงพอสำหรับการยอมรับโดย hesitance กว้างขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลผลิต กลยุทธ์การตลาดสำหรับภารกิจเป้าหมายในตลาดไบโอดีเซลความแตกต่างข้อดีเฉพาะ niches และสุดท้ายก็หายกรอบเงื่อนไขทางกฎหมายคล้ายกับกฎหมายอากาศบริสุทธิ์ในสหรัฐอเมริกา