Sydney Coordinated Adaptive Traffic

Sydney Coordinated Adaptive Traffic System (SCATS)
SCATS (27,28) was developed by Australian researchers. It is similar to SCOOT and is
considered to be an adaptive control method between first-GC and second-GC (17). A
major difference between SCATS and SCOOT is that SCATS does not have a traffic
model or a traffic signal control plan optimizer. SCATS selects the best phase durations
and offsets from some predefined plans (17) based on real time traffic flow conditions.
SCATS has a hierarchical system structure, which has three levels as shown in
Figure 6. The lowest level consists of the local controllers at each signalized intersection.
They perform tasks such as data collection, data preprocessing, and assessment of
detector malfunctions. In the middle level are the regional masters, which are the core of
SCATS. Each regional master controls up to several hundred local controllers, and these
controllers are further grouped into systems and sub-systems. Sub-systems usually
consist of several intersections and are the smallest control element on multi-intersection
level. The highest level is the control center, which does not really perform any specific
control operations. The purpose of the control center is mainly to monitor the entire
system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซิดนีย์ประสานงานการปรับเปลี่ยนระบบการจราจร (Scats)
Scats (27,28) ได้รับการพัฒนาโดยนักวิจัยชาวออสเตรเลีย มันคล้ายกับวิ่งหนีและ
ถือเป็นวิธีการควบคุมการปรับตัวระหว่างครั้งแรกและครั้งที่สอง GC-GC (17)
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Scats และวิ่งหนีคือ Scats ไม่ได้มีการเข้าชม
รูปแบบสัญญาณไฟจราจรหรือเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนการควบคุม Scats เลือกที่ดีที่สุดในระยะเวลาขั้นตอน
และการชดเชยจากแผนงานที่กำหนดไว้ล่วงหน้าบางส่วน (17) ตามเวลาจริงสภาพการจราจร.
Scats มีโครงสร้างระบบลำดับชั้นซึ่งมีสามระดับดังแสดงใน
รูปที่ 6 ระดับต่ำสุดประกอบด้วยตัวควบคุมในท้องถิ่นในแต่ละ สี่แยก signalized.
พวกเขาดำเนินการเช่นการเก็บข้อมูลการประมวลผลเบื้องต้นข้อมูลและการประเมินผลการ
ทำงานผิดปกติของเครื่องตรวจจับ ในระดับปานกลางมีโทภูมิภาคซึ่งเป็นหลักของ
Scats แต่ละตัวควบคุมหลักในระดับภูมิภาคขึ้นไปหลายร้อยตัวควบคุมในท้องถิ่นและสิ่งเหล่านี้
จะถูกจัดกลุ่มควบคุมต่อไปในระบบและระบบการย่อย ระบบย่อยมักจะ
ประกอบด้วยทางแยกหลายแห่งและเป็นองค์ประกอบที่เล็กที่สุดในการควบคุมหลายจุดตัด
ระดับ ระดับสูงสุดเป็นศูนย์ควบคุมซึ่งไม่ได้ดำเนินการใด ๆ จริงๆโดยเฉพาะ
การดำเนินงานการควบคุม วัตถุประสงค์ของศูนย์ควบคุมเป็นส่วนใหญ่ในการตรวจสอบทั้ง
ระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซิดนีย์ประสานงานระบบการจราจรได้ ( scats )
scats ( 27,28 ) ถูกพัฒนาขึ้นโดยนักวิจัยชาวออสเตรเลีย มันคล้ายกับก้มและ
ถือเป็นการควบคุมแบบวิธีแรกและครั้งที่สองระหว่าง GC GC ( 17 ) เป็นหลักและความแตกต่างระหว่าง
scats ถลาไปที่ scats ไม่มีการจราจร
นางแบบ หรือสัญญาณไฟจราจรควบคุมแผนเพิ่มประสิทธิภาพ . scats เลือกระยะเวลาระยะที่ดีที่สุด
และการชดเชยจากแผนการบางอย่างที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ( 17 ) ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรเวลาจริง .
scats มีโครงสร้างระบบแบบลำดับชั้น ซึ่งมี 3 ระดับดังแสดงในรูปที่ 6
. ระดับต่ำสุดที่ประกอบด้วยตัวควบคุมแต่ละท้องถิ่น ที่บริเวณสี่แยกสัญญาณไฟ .
พวกเขาปฏิบัติงาน เช่น การเก็บข้อมูล preprocessing และการประเมิน
ตรวจจับความผิดปกติในระดับกลาง เป็นเจ้าในภูมิภาค ซึ่งเป็นแกนหลักของ
scats . แต่ละภูมิภาคต้นแบบการควบคุมเพื่อควบคุมท้องถิ่นหลายร้อยและตัวควบคุมเหล่านี้
เพิ่มเติมแบ่งออกเป็นระบบย่อย . ระบบย่อยมักจะ
ประกอบด้วยหลายทางแยก และการควบคุมองค์ประกอบที่เล็กที่สุดในระดับหลายแยก

ระดับมากที่สุด คือ ศูนย์ควบคุมซึ่งไม่แสดงใด ๆปฏิบัติการ
ควบคุมเฉพาะ วัตถุประสงค์ของศูนย์ควบคุมเป็นหลักเพื่อตรวจสอบระบบทั้งหมด