Abstract: Life cycle cost analysis

Abstract: Life cycle cost analysis has been carried out to assess the economics of cassava-based fuel ethanol for transport in Thailand. Its relatively high cost over gasoline has put an economic barrier to commercial application. So far, there are different opinions about government support for ethanol in the forms of tax incentives and subsidies. The scope of the study includes the cassava cultivation/processing, the conversion to ethanol, the distribution of the fuel, and all transportation activities taking place within the system boundary. A distance of one kilometer driven by new passenger cars was used as the functional unit (FU) to compare ethanol (in the form of gasohol E10) with gasoline. The results of the analysis show that gasohol has the potential to be competitive with gasoline in terms of cost per FU if cassava farmers can raise their crop yield but lower chemical (fertilizer, herbicide) consumption for crop maintenance. In the industrial phase of the fuel production cycle, utilization of co-products and substitution rice husk for bunker oil as process energy tend to narrow the gap in ex-refinery price between gasohol and gasoline (52% reduction in the price gap). The remaining 38% in the price gap can be eliminated with a strong cut (about 68%) in the profit margin in ethanol conversion phase. Including other difficult-to-quantify benefits of bio-ethanol in a LCC analysis may make the results even more favorable to bio-ethanol.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ: การวิเคราะห์ต้นทุนวงจรชีวิตมีการดำเนินการประเมินเศรษฐกิจของมันสำปะหลังโดยใช้เชื้อเพลิงเอทานอลสำหรับการขนส่งในประเทศไทย ต้นทุนค่อนข้างสูงกว่าน้ำมันเบนซินได้ใส่อุปสรรคการเศรษฐกิจการพาณิชย์ ไกล มีความคิดเห็นต่าง ๆ เกี่ยวกับการสนับสนุนรัฐบาลในเอทานอลในรูปแบบของแรงจูงใจของภาษีและเงินอุดหนุน ขอบเขตของการศึกษารวมถึงการเพาะปลูกมันสำปะหลัง/ประมวลผล เอทานอลการแปลง การกระจายของเชื้อเพลิง และกิจกรรมการขนส่งทั้งหมดถ่ายทำภายในขอบเขตของระบบ ระยะทาง 1 กิโลเมตรจากรถยนต์ใหม่ถูกใช้เป็นหน่วยทำงาน (ฟู) เพื่อเปรียบเทียบเอทานอล (ในรูปแบบของแก็สโซฮอล์ E10) กับน้ำมันเบนซิน ผลการวิเคราะห์แสดงแกสโซฮอล์ที่มีศักยภาพที่จะแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในต้นทุนต่อฟูถ้ามันสำปะหลังเกษตรกรสามารถเพิ่มผลผลิตของพืชแต่ปริมาณการใช้สารเคมี (ปุ๋ย สารกำจัดวัชพืช) ล่างสำหรับบำรุงพืช ในขั้นตอนการอุตสาหกรรมของวงจรการผลิตเชื้อเพลิง ใช้ประโยชน์ของสินค้าร่วมและแกลบข้าวทดแทนน้ำมันเตาเป็นกระบวนการพลังงานมักจะ แคบช่องว่างราคาโรงกลั่นอดีตระหว่างแก็สโซฮอล์และน้ำมัน (ลด 52% ในช่องว่างของราคา) 38% ที่เหลือในช่องว่างของราคาสามารถตัดออก ด้วยการแข็งแรงตัด (ประมาณ 68%) อัตรากำไรในขั้นตอนการแปลงเอทานอล รวมทั้งประโยชน์อื่น ๆ ยากการกำหนดปริมาณของไบโอเอทานอลในวิเคราะห์ LCC อาจได้ผลลัพธ์อันยิ่งเพื่อเอทานอลไบโอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ: ชีวิตการวิเคราะห์ต้นทุนวงจรได้รับการดำเนินการในการประเมินเศรษฐกิจของมันสำปะหลังที่ใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งในประเทศไทย ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงกว่าน้ำมันเบนซินได้วางสิ่งกีดขวางทางเศรษฐกิจเพื่อการประยุกต์ใช้ในเชิงพาณิชย์ เพื่อให้ห่างไกลมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการสนับสนุนจากรัฐบาลในการเอทานอลในรูปแบบของแรงจูงใจด้านภาษีและเงินอุดหนุน ขอบเขตของการศึกษารวมถึงการเพาะปลูกมันสำปะหลัง / การประมวลผล, การแปลงเป็นเอทานอลการกระจายของน้ำมันเชื้อเพลิงและกิจกรรมการขนส่งทั้งหมดเกิดขึ้นภายในขอบเขตของระบบ ระยะทางประมาณหนึ่งกิโลเมตรขับเคลื่อนด้วยรถโดยสารใหม่ที่ถูกนำมาใช้เป็นหน่วยการทำงาน (FU) เพื่อเปรียบเทียบเอทานอล (ในรูปแบบของโซฮอล์ E10) กับน้ำมันเบนซิน ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าโซฮอล์มีศักยภาพที่จะแข่งขันกับน้ำมันเบนซินในแง่ของค่าใช้จ่ายต่อ FU ถ้าเกษตรกรมันสำปะหลังสามารถเพิ่มผลผลิตของพวกเขาพืช แต่สารเคมีที่ลดลง (ปุ๋ยสารกำจัดวัชพืช) การใช้สำหรับการบำรุงรักษาพืช ในขั้นตอนการอุตสาหกรรมของวงจรการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง, การใช้ประโยชน์จากผลิตภัณฑ์ร่วมและแกลบทดแทนน้ำมันเตาเป็นพลังงานกระบวนการมีแนวโน้มที่จะลดช่องว่างของราคาโรงกลั่นระหว่างโซฮอล์และเบนซิน (52% การลดช่องว่างราคา) ส่วนที่เหลืออีก 38% ในช่องว่างราคาที่สามารถกำจัดด้วยการตัดที่แข็งแกร่ง (ประมาณ 68%) อัตรากำไรอยู่ในขั้นตอนการแปลงเอทานอล รวมถึงประโยชน์ที่ยากต่อการปริมาณอื่น ๆ ของไบโอเอทานอลในการวิเคราะห์ LCC และอาจทำให้ผลที่ดียิ่งขึ้นในการผลิตไบโอเอทานอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อ : การวิเคราะห์ต้นทุนวัฏจักรชีวิต มีวัตถุประสงค์เพื่อประเมินเศรษฐกิจมันสำปะหลังใช้เชื้อเพลิงเอทานอลสำหรับการขนส่งในประเทศไทย ต้นทุนการผลิตค่อนข้างสูงกว่าเบนซิน ทำให้อุปสรรคเศรษฐกิจสู่การใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์ ดังนั้นไกล มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับรัฐบาลสนับสนุนเอทานอลในรูปแบบของสิทธิประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุน .ขอบเขตของการศึกษารวมถึงการปลูกมันสำปะหลัง / การประมวลผล การแปลง เพื่อยับยั้งการกระจายของเชื้อเพลิง และการขนส่งกิจกรรมต่างๆที่เกิดขึ้นภายในขอบเขตของระบบ ระยะทางหนึ่งกิโลเมตรขับเคลื่อนโดยรถยนต์นั่งใหม่ที่ถูกใช้เป็นหน่วยการทำงาน ( Fu ) เปรียบเทียบเอทานอล ( ในรูปแบบของน้ำมันแก๊สโซฮอล์ PCC7942 ) กับเบนซินผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าบริษัทมีศักยภาพที่จะแข่งขันกับน้ำมันเบนซิน ในแง่ของต้นทุนต่อฟู ถ้าเกษตรกรสามารถยกระดับผลผลิตมันสำปะหลังลดลง แต่เคมี ( สารกำจัดวัชพืชใส่ปุ๋ย ) ใช้สำหรับการบำรุงรักษาพืช ในขั้นตอนอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงการผลิตวงจรการใช้ผลิตภัณฑ์ Co และทดแทนน้ำมันเตาแกลบสำหรับกระบวนการพลังงานมีแนวโน้มที่จะลดช่องว่างราคาระหว่างแก๊สโซฮอล์กับเบนซินอดีตโรงกลั่น ( ลด 52% ในช่องว่างราคา ส่วนที่เหลืออีกร้อยละ 38 ในช่องว่างราคาที่สามารถตัดกับตัดแรง ( ประมาณ 68 % ) ในอัตรากำไรในขั้นตอนการแปลงเอทานอลซึ่งยากที่จะหาผลประโยชน์ของไบโอเอทานอลในการวิเคราะห์ค่าอื่น ๆ อาจทำให้ผลยิ่งมงคล ไบโอ เอทานอล