Both Singapore and Bangkok have man

Both Singapore and Bangkok have managed to divert a significant number of passengers who stop in either of those cities on long-haul routes between Europe and Asia, Europe and the Southwest Pacific, and Asia and the Southwest Pacific (Kissling, 1989; Perry et al., 1997). While Thailand offers diverse tourist attractions (a significant factor in its very selection as a transit hub by international airlines), Singapore has had to be somewhat more creative. In 1970s, it began to actively market its attraction as a low-cost ``shopper's paradise'' (Singh, 1984); in 1990s, Singapore developed themeparks and positioned itself as a gateway to nearby tourist destinations in the region (Perry et al., 1997).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สิงคโปร์และกรุงเทพฯ ได้จัดการโอนหมายเลขสำคัญของผู้โดยสารที่หยุดในเมืองที่อยู่ระยะไกลเส้นทางระหว่างยุโรป และเอเชีย ยุโรป และ แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ และเอเชีย และ แปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ (Kissling, 1989 Perry et al. 1997) ในขณะที่ประเทศไทยมีที่ท่องเที่ยวหลากหลาย (เป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกมากเป็นศูนย์กลางการขนส่งโดยสายการบิน), สิงคโปร์ได้มีการสร้างสรรค์ค่อนข้างมาก ในปี 1970 เริ่มมีตลาดที่น่าสนใจเป็นแบบต้นทุนต่ำ ''สวรรค์ของ '' (Singh, 1984); ในปี 1990 สิงคโปร์พัฒนา themeparks และตำแหน่งตัวเองเป็นประตูสู่ที่ท่องเที่ยวใกล้เคียงในภูมิภาค (Perry et al. 1997)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทั้งสิงคโปร์และกรุงเทพฯมีการจัดการเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจำนวนมากของผู้โดยสารที่หยุดทั้งในเมืองเหล่านั้นในเส้นทางระยะไกลระหว่างยุโรปและเอเชียยุโรปและภาคตะวันตกเฉียงใต้แปซิฟิกและเอเชียและตะวันตกเฉียงใต้แปซิฟิก (Kissling 1989; เพอร์รี่, et al ., 1997) ในขณะที่ประเทศไทยมีสถานที่ท่องเที่ยวที่มีความหลากหลาย (เป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกมากเป็นศูนย์กลางการขนส่งโดยสายการบินระหว่างประเทศ) สิงคโปร์ได้มีการจะค่อนข้างมีความคิดสร้างสรรค์มากขึ้น ในปี 1970 ก็เริ่มที่จะดึงดูดความสนใจตลาดอย่างแข็งขันในฐานะที่เป็นต้นทุนต่ำ `` สวรรค์ของนักช้อป '' (ซิงห์, 1984); ในปี 1990 สิงคโปร์พัฒนา themeparks และวางตำแหน่งตัวเองเป็นประตูสู่สถานที่ท่องเที่ยวที่อยู่ใกล้เคียงในภูมิภาค (เพอร์รี่ et al., 1997)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งสิงคโปร์และกรุงเทพฯ ได้จัดการโอนเป็นจำนวนที่มีนัยสำคัญของผู้โดยสารที่หยุดในเมืองเหล่านี้ บนเส้นทางยาวไกลระหว่างยุโรปและเอเชีย , ยุโรปและแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้และเอเชียและแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ ( คิ ิ่ง , 1989 ; Perry et al . , 1997 ) ในขณะที่ประเทศไทยมีสถานที่ท่องเที่ยวที่หลากหลาย ( เป็นปัจจัยที่สำคัญในการเลือกมากของการขนส่งฮับ โดยสายการบิน สิงคโปร์มีจะค่อนข้างสร้างสรรค์มากขึ้น ในทศวรรษที่ 1970 ก็เริ่มงานของตลาด ดึงดูด เป็นสวรรค์ของนักช้อปสำหรับ ` ` " " ( Singh , 1984 ) ; ในปี 1990 , สิงคโปร์พัฒนาสวนสนุกและตําแหน่งตัวเองเป็นประตูสู่แหล่งท่องเที่ยวใกล้เคียงในภูมิภาค ( Perry et al . , 1997 )