Article: HISTORY OF THE CAR RADIOSe

Article: HISTORY OF THE CAR RADIO
Seems like cars have always had radios, but they didn't.
Here's the story:
One evening, in 1929, two young men named William Lear and Elmer Wavering drove their
girlfriends to a lookout point high above the Mississippi River town of Quincy, Illinois, to watch
the sunset. It was a romantic night to be sure, but one of the women observed that it would be
even nicer if they could listen to music in the car.
Lear and Wavering liked the idea. Both men had tinkered with radios (Lear served as a radio
operator in the U.S. Navy during World War I) and it wasn't long before they were taking apart a
home radio and trying to get it to work in a car.
But it wasn't easy: automobiles have ignition switches, generators, spark plugs, and other
electrical equipment that generate noisy static interference, making it nearly impossible to listen
to the radio when the engine was running. One by one, Lear and Wavering identified and
eliminated each source of electrical interference. When they finally got their radio to work, they
took it to a radio convention in Chicago.
There they met Paul Galvin, owner of Galvin Manufacturing Corporation. He made a product
called a "battery eliminator," a device that allowed battery-powered radios to run on household
AC current. But as more homes were wired for electricity, more radio manufacturers made ACpowered
radios.
Galvin needed a new product to manufacture. When he met Lear and Wavering at the radio
convention, he found it. He believed that mass-produced, affordable car radios had the
potential to become a huge business. Lear andWavering set up shop in Galvin's factory, and
when they perfected their first radio, they installed it in his Studebaker.
Then Galvin went to a local banker to apply for a loan. Thinking it might sweeten the deal, he
had his men install a radio in the banker's Packard.
Good idea, but it didn't work – Half an hour after the installation, the banker's Packard caught on
fire. (They didn't get the loan.)
Galvin didn't give up. He drove his Studebaker nearly 800 miles to Atlantic City to show off the
radio at the 1930 Radio Manufacturers Association convention. Too broke to afford a booth, he
parked the car outside the convention hall and cranked up the radio so that passing
conventioneers could hear it. That idea worked -- He got enough orders to put the radio into
production.
WHAT'S IN A NAME
That first production model was called the 5T71.
Galvin decided he needed to come up with something a little catchier. In those days many
companies in the phonograph and radio businesses used the suffix "ola" for their names -
Radiola, Columbiola, and Victrola were three of the biggest.
Galvin decided to do the same thing, and since his radio was intended for use in a motor
vehicle, he decided to call it the Motorola. But even with the name change, the radio still had
problems:
When Motorola went on sale in 1930, it cost about $110 uninstalled, at a time when you could
buy a brand-new car for $650, and the country was sliding into the Great Depression. (By that
measure, a radio for a new car would cost about $3,000 today.)
In 1930, it took two men several days to put in a car radio -- The dashboard had to be taken
apart so that the receiver and a single speaker could be installed, and the ceiling had to be cut
open to install the antenna. These early radios ran on their own batteries, not on the car battery,
so holes had to be cut into the floorboard to accommodate them.
The installation manual had eight complete diagrams and 28 pages of instructions. Selling
complicated car radios that cost 20 percent of the price of a brand-new car wouldn't have been
easy in the best of times, let alone during the Great Depression – Galvin lost money in 1930 and
struggled for a couple of years after that. But things picked up in 1933 when Ford began offering
Motorola's pre-installed at the factory.
In 1934 they got another boost when Galvin struck a deal with B.F. Goodrich tire company to
sell and install them in its chain of tire stores.
By then the price of the radio, with installation included, had dropped to $55. The Motorola car
radio was off and running. (The name of the company would be officially changed from Galvin
Manufacturing to "Motorola" in 1947.)
In the meantime, Galvin continued to develop new uses for car radios. In 1936, the same year
that it introduced push-button tuning, it also introduced the Motorola Police Cruiser, a standard
car radio that was factory preset to a single frequency to pick up police broadcasts.
In 1940 he developed the first handheld two-way radio -- The Handy-Talkie – for the U. S. Army.
A lot of the communications technologies that we take for granted today were born in Motorola
labs in the years that followed World War II.
In 1947 they came out with the first television for under $200.
In 1956 the company introduced the world's first pager; in 1969 came the radio and television
equipment that was used to televise Neil Armstrong's first steps on the Moon.
In 1973 it invented the world's first handheld cellular phone.
Today Motorola is one of the largest cell phone manufacturers in the world.
And it all started with the car radio.
WHATEVER HAPPENED TO the two men who installed the first radio in Paul Galvin's car?
Elmer Wavering and William Lear, ended up taking very different paths in life.
Wavering stayed with Motorola. In the 1950's he helped change the automobile experience
again when he developed the first automotive alternator, replacing inefficient and unreliable
generators. The invention lead to such luxuries as power windows, power seats, and,
eventually, air-conditioning.
Lear also continued inventing. He holds more than 150 patents. Remember eight-track tape
players? Lear invented that. But what he's really famous for are his contributions to the field of
aviation. He invented radio direction finders for planes, aided in the invention of the autopilot,
designed the first fully automatic aircraft landing system, and in 1963 introduced his most
famous invention of all, the Lear Jet, the world's first mass-produced, affordable business jet.
(Not bad for a guy who dropped out of school after the eighth grade.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทความ: ประวัติของวิทยุรถยนต์ดูเหมือนว่ารถจะมีวิทยุ แต่พวกเขาไม่นี่คือเรื่องราว:ตอนเย็นหนึ่ง ใน สองหนุ่มชื่อ William Lear และเอลเมอ Wavering ขับรถของพวกเขาแฟนไประวังการชี้สูงเหนือในแม่น้ำมิสซิสซิปปีเมืองของควินซี่ รัฐอิลลินอยส์ ดูพระอาทิตย์ตก มันเป็นค่ำคืนที่โรแมนติกเพื่อให้แน่ใจ แต่ผู้หญิงหนึ่งสังเกตว่า มันจะแม้ตำนานถ้าพวกเขาไม่สามารถฟังเพลงในรถLear และ Wavering ชอบความคิด คนทั้งสองมี tinkered ด้วย (Lear ผู้ทรงวิทยุวิทยุดำเนินการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลก) และมันไม่ได้ยาวนานก่อนจะมีการแยกเป็นวิทยุที่บ้านและพยายามที่จะทำให้การทำงานในรถยนต์แต่มันไม่ได้ง่าย: รถยนต์มีสวิตช์จุดระเบิด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกาย และอื่น ๆอุปกรณ์ไฟฟ้าที่สร้างเสียงดังรบกวนคง ทำให้เกือบเป็นไปไม่ได้ฟังวิทยุเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หนึ่ง Lear และ Wavering ระบุ และตัดแต่ละแหล่งของสัญญาณไฟฟ้า เมื่อพวกเขามีวิทยุของพวกเขาในการทำงาน ในที่สุดพวกเขาใช้เวลาการประชุมวิทยุในชิคาโกมีพวกเขาได้พบ Paul Galvin เจ้าของ บริษัทผลิต Galvin เขาทำตัวเรียกว่าเป็น "แบตเตอรี่ eliminator อุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้วิทยุแบตเตอรี่ขับเคลื่อนการทำงานในครัวเรือนกระแส AC แต่บ้านเพิ่มเติมถูกสายไฟฟ้า ผู้ผลิตวิทยุเพิ่มเติมทำ ACpoweredวิทยุGalvin ต้องผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ เมื่อเขาได้พบ Lear และ Wavering ที่วิทยุประชุม เขาพบมัน เขาเชื่อว่า มวลผลิต ราคาไม่แพงรถวิทยุมีการอาจจะเป็น ธุรกิจขนาดใหญ่ ตั้งอยู่ในโรงงานของ Galvin, andWavering Lear และเมื่อพวกเขา perfected แบบวิทยุครั้งแรกของพวกเขา พวกเขาติดตั้งใน Studebaker ของเขาแล้ว Galvin ไปกับนายท้องถิ่นสำหรับเงินกู้ ความคิดมันอาจ sweeten จัดการ เขามีคนติดตั้งวิทยุใน Packard ของนายความคิดที่ดี แต่มันไม่ทำงาน – ครึ่งชั่วโมงหลังจากการติดตั้ง ของนาย Packard ที่ติดไฟไหม้ (พวกเขาไม่ได้รับเงินกู้ยืม)Galvin ไม่ให้ขึ้น เขาขับรถ Studebaker ของเขาเกือบ 800 ไมล์เมืองแอตแลนติกเพื่อแสดงการวิทยุที่ประชุมสมาคมผู้ผลิตวิทยุ 1930 ยากจนเกินไปเพื่อซื้อบูธ เขาจอดรถด้านนอกหอประชุม และ cranked วิทยุเพื่อให้ผ่านconventioneers สามารถได้ยินมัน ความคิดที่ทำงาน - เขาได้พอสั่งให้วิทยุเป็นการผลิตสิ่งที่อยู่ในชื่อแบบจำลองการผลิตแรกที่มีเรียก 5T71Galvin ตัดสินใจเขาจำเป็นต้องเกิดขึ้นกับสิ่งเล็กน้อย catchier ในสมัยนั้นมากบริษัทธุรกิจแผ่นและวิทยุใช้คำต่อท้าย "โอลา" สำหรับชื่อ-Radiola, Columbiola และ Victrola สามใหญ่ที่สุดGalvin ตัดสินใจที่จะทำสิ่งเดียวกัน และเนื่อง จากวิทยุของเขามีไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์ยานพาหนะ เขาตัดสินใจที่จะเรียกว่าโมโตโรล่า แต่แม้จะ มีการเปลี่ยนแปลงชื่อ วิทยุยังมีปัญหา:เมื่อโมโตโรล่าไปขายใน 1930 มันต้นทุนประมาณ $110 ถอนการติดตั้ง เวลาที่เมื่อคุณสามารถซื้อรถยนต์แบรนด์ใหม่สำหรับ $650 และประเทศถูกเลื่อนเป็นซึมเศร้ามาก (โดยที่วัด วิทยุสำหรับรถใหม่จะมีต้นทุนเกี่ยวกับ $3000 วันนี้)ใน 1930 ใช้สองคนหลายวันเข้าวิทยุรถยนต์ - แดชบอร์ดได้ควรกันเพื่อให้สามารถติดตัวรับสัญญาณและลำโพงเดียว และเพดานมีการตัดเปิดเพื่อติดตั้งเสาอากาศ วิทยุช่วงนี้รันบนแบตเตอรี่ของพวกเขาเอง ไม่ได้อยู่ในแบตเตอรี่รถยนต์ดังนั้นหลุมมีบาดแผลเป็น floorboard เพื่อรองรับให้ได้คู่มือติดตั้งได้ 8 สมบูรณ์ไดอะแกรมและคำแนะนำหน้า 28 ขายวิทยุรถยนต์ซับซ้อนซึ่ง 20 เปอร์เซ็นต์ของราคารถยนต์แบรนด์ใหม่ ไม่ได้ง่ายในส่วน ของเวลา let alone ระหว่างภาวะซึม เศร้าที่ดี – Galvin สูญเงินใน 1930 และต่อสู้ในสองสามปีหลังจากนั้น แต่สิ่งที่เลือกขึ้นในปี 1933 เมื่อฟอร์ดเริ่มเสนอของโมโตโรล่าติดตั้งที่โรงงานก่อนใน 1934 พวกเขาได้เพิ่มเมื่อ Galvin หลงข้อตกลงกับบริษัท B.F. กู้ดริชยางขาย และติดตั้งในห่วงโซ่ของร้านยางแล้ว ราคาของวิทยุ รวม การติดตั้งได้ลดลงไป $55 รถโมโตโรล่าวิทยุถูกปิด และเรียกใช้ (ชื่อของบริษัทจะเป็นทางเปลี่ยนจาก Galvinการผลิต "โมโตโรล่า" ในนั้น)ในขณะเดียวกัน Galvin ยังคงพัฒนาใหม่ใช้สำหรับวิทยุรถยนต์ ในค.ศ. 1936 ปีเดียวกันนำมาใช้ปรับกด จะนำโมโตโรล่าตำรวจครุยเซอร์ มาตรฐานวิทยุรถยนต์ที่โรงงานล่วงหน้าในความถี่เดียวไปรับตำรวจออกอากาศใน 1940 เขาพัฒนาแรกมือสองวิทยุ - เดอะ Handy-Talkie – กองทัพบกสหรัฐของเทคโนโลยีการสื่อสารที่เราใช้ในวันนี้ให้เกิดในโมโตโรล่าห้องแล็บในปีที่สงครามโลกครั้งที่สองตามมาใน พวกเขาออกมากับโทรทัศน์แรกสำหรับภายใต้ $200ในปี 1956 บริษัทนำเพจเจอร์ ครั้งแรกของโลก ใน 1969 มาพร้อมวิทยุและโทรทัศน์อุปกรณ์ที่ใช้ในการ televise ขั้นตอนแรกของนีลอาร์มสตรองบนดวงจันทร์ใน 1973 มันคิดค้นโลกแรกมือถือโทรศัพท์มือถือวันนี้โมโตโรล่าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและทั้งหมดเริ่มต้นกับวิทยุรถยนต์สิ่งที่เกิดขึ้นกับทั้งสองคนติดตั้งวิทยุครั้งแรกในรถ Paul Galvinเอลเมอ Wavering และ William Lear สิ้นสุดการเส้นทางที่แตกต่างกันมากในชีวิตรี ๆ รอ ๆ อยู่กับโมโตโรล่า ใน 1950's เขาช่วยเปลี่ยนประสบการณ์รถยนต์อีกครั้ง เมื่อเขาพัฒนากำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่แรกยานยนต์ แทนต่ำ และไม่น่าเชื่อถือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การประดิษฐ์ที่นำไปสู่ความหรูหราเช่นเป็นพลังงาน windows ที่นั่งไฟฟ้า และในที่สุด เครื่องปรับอากาศLear ต่อประดิษฐ์คิดค้นเพื่อ เขาถือสิทธิบัตรมากกว่า 150 จำเทป 8 แทร็คผู้เล่นหรือไม่ Lear คิดค้นที่ แต่สิ่งที่เขาเป็นจริง ๆ เรื่อง ผลงานของเขาไปยังฟิลด์ของบิน เขาคิดค้นเมืองทิศทางวิทยุการบิน ช่วยในการต่อกับระบบ ประดิษฐ์การออกแบบเครื่องบินอัตโนมัติแรกที่เชื่อมโยงไปถึงระบบ และใน 1963 นำส่วนใหญ่ของเขาสิ่งประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงทั้งหมด Lear Jet เจ็ทราคาไม่แพง มวลผลิตธุรกิจแรกของโลก(ไม่เลวสำหรับคนที่หลุดออกจากโรงเรียนหลังเกรดแปด)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความ:
ประวัติศาสตร์ของรถวิทยุดูเหมือนว่ารถยนต์ได้เคยมีวิทยุแต่พวกเขาไม่ได้.
นี่คือเรื่องราว:
เย็นวันหนึ่งในปี 1929 ชายหนุ่มสองคนชื่อวิลเลียมเลียร์และเอลเมอ Wavering
ขับรถของพวกเขาแฟนไปยังจุดชมวิวสูงดังกล่าวข้างต้น
เมืองแม่น้ำมิสซิสซิปปีควินซีอิลลินอยส์ในการชมพระอาทิตย์ตกดิน มันเป็นคืนที่แสนโรแมนติกที่จะให้แน่ใจว่า
แต่หนึ่งในผู้หญิงที่ตั้งข้อสังเกตว่ามันจะเป็นยังnicer ถ้าพวกเขาสามารถฟังเพลงในรถ.
เลียร์และ Wavering ชอบความคิด ทั้งสองคนได้ซ่อมวิทยุ
(เลียร์ทำหน้าที่เป็นวิทยุประกอบการในกองทัพเรือสหรัฐในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง)
และมันก็ไม่นานก่อนที่พวกเขาได้รับการแยกวิทยุที่บ้านและพยายามที่จะทำให้การทำงานในรถ.
แต่มัน wasn 'ทีง่าย: รถยนต์สวิทช์จุดระเบิดมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, หัวเทียนและอื่น ๆ ที่อุปกรณ์ไฟฟ้าที่สร้างแบบคงที่ที่มีเสียงดังรบกวนทำให้มันเป็นไปไม่ได้เกือบที่จะฟังวิทยุเมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้ หนึ่งโดยหนึ่งเลียร์และ Wavering ระบุและกำจัดออกแหล่งที่มาของการรบกวนทางไฟฟ้าแต่ละ เมื่อพวกเขาในที่สุดก็มีวิทยุในการทำงานของพวกเขาพวกเขาเอามันไปประชุมวิทยุในชิคาโก. ที่นั่นพวกเขาได้พบกับพอลกัลวินเจ้าของ Galvin Manufacturing Corporation เขาทำผลิตภัณฑ์ที่เรียกว่า "กำจัดแบตเตอรี่" อุปกรณ์ที่ได้รับอนุญาตวิทยุแบตเตอรี่ขับเคลื่อนการทำงานในครัวเรือน AC ปัจจุบัน แต่เป็นบ้านอีกสายสำหรับการผลิตไฟฟ้ามากขึ้นผู้ผลิตวิทยุทำ ACpowered วิทยุ. กัลวินจำเป็นต้องมีผลิตภัณฑ์ใหม่ในการผลิต เมื่อเขาได้พบกับลีอาและ Wavering ที่วิทยุการประชุมเขาพบมัน เขาเชื่อว่ามวลผลิต, วิทยุรถราคาไม่แพงมีศักยภาพที่จะกลายเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ เลียร์ andWavering ตั้งร้านค้าในโรงงานกัลวินและเมื่อพวกเขาสมบูรณ์วิทยุครั้งแรกของพวกเขาพวกเขาติดตั้งไว้ในเกษตรของเขา. แล้วกัลวินไปเป็นนายธนาคารท้องถิ่นที่จะใช้สำหรับเงินกู้ คิดว่ามันอาจจะหวานจัดการเขามีคนของเขาติดตั้งวิทยุใน Packard ของนายธนาคาร. ความคิดที่ดี แต่มันไม่ได้ทำงาน - ครึ่งชั่วโมงหลังจากการติดตั้งแพคการ์ดของนายธนาคารติดอยู่ในกองไฟ (พวกเขาไม่ได้รับเงินกู้.) กัลวินไม่ให้ขึ้น เขาขับรถเกษตรของเขาเกือบ 800 ไมล์ไปแอตแลนติกซิตีที่จะแสดงปิดวิทยุที่1930 วิทยุประชุมสมาคมผู้ผลิต ยากจนเกินไปที่จะจ่ายบูธเขาจอดรถด้านนอกห้องประชุมและสตาร์ตวิทยุเพื่อให้ผ่านconventioneers สามารถได้ยินมัน ความคิดที่ว่าทำงาน - เขามีคำสั่งซื้อพอที่จะนำเข้ามาในวิทยุการผลิต. อะไรในชื่อที่รูปแบบการผลิตครั้งแรกที่ถูกเรียกว่า 5T71 ได้. กัลวินตัดสินใจที่เขาต้องการที่จะเกิดขึ้นกับบางสิ่งบางอย่างเล็ก ๆ น้อย ๆ catchier ในวันนั้นหลายบริษัท ในธุรกิจหีบเสียงและวิทยุที่ใช้ปัจจัย "Ola" สำหรับชื่อของพวกเขา -. RADIOLA, Columbiola และ Victrola สามของที่ใหญ่ที่สุดกัลวินตัดสินใจที่จะทำในสิ่งเดียวกันและตั้งแต่วิทยุของเขาไว้สำหรับใช้ในมอเตอร์รถเขาตัดสินใจที่จะเรียกว่าโมโตโรล่า แต่แม้จะมีการเปลี่ยนชื่อ, วิทยุยังคงมีปัญหา: เมื่อโมโตโรล่าไปขายในปี 1930 มีค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 110 ถอนการติดตั้งในช่วงเวลาที่คุณอาจจะซื้อรถใหม่ราคา$ 650, และประเทศที่ได้รับการเลื่อนเข้ามหาราช อาการซึมเศร้า (โดยที่วัดวิทยุสำหรับรถใหม่จะมีค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 3,000 ในวันนี้.) ในปี 1930 ก็เอาทั้งสองคนเป็นเวลาหลายวันที่จะใส่ในวิทยุรถ - แดชบอร์ดจะต้องถูกนำตัวออกจากกันเพื่อให้รับและลำโพงเดียวสามารถติดตั้งและเพดานได้ที่จะถูกตัดเปิดการติดตั้งเสาอากาศ วิทยุเช้านี้วิ่งบนแบตเตอรี่ของตัวเองไม่ได้อยู่ในแบตเตอรี่รถยนต์, ดังนั้นหลุมจะต้องมีการตัดเป็น floorboard เพื่อรองรับพวกเขา. คู่มือการติดตั้งมีแปดแผนภาพที่สมบูรณ์และ 28 หน้าของคำแนะนำ ขายรถวิทยุที่ซับซ้อนที่มีค่าใช้จ่ายร้อยละ 20 ของราคาของรถแบรนด์ใหม่จะไม่ได้รับง่ายในที่ดีที่สุดครั้งให้อยู่คนเดียวในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่- กัลวินสูญเสียเงินในปี 1930 และต่อสู้สำหรับคู่ของปีหลังจากที่. แต่สิ่งที่หยิบขึ้นมาในปี 1933 เมื่อฟอร์ดเริ่มให้โมโตโรล่าที่ติดตั้งมาจากโรงงาน. ใน 1934 พวกเขาได้เพิ่มอีกเมื่อกัลวินตกลงไว้กับ บริษัท ยาง BF Goodrich การขายและติดตั้งในห่วงโซ่ของร้านค้ายาง. จากนั้นราคา วิทยุที่มีการติดตั้งรวมถึงได้ลดลงถึง 55 $ รถโมโตโรล่าวิทยุถูกปิดและทำงาน (ชื่อของ บริษัท ฯ จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการจากกัลวินการผลิตเพื่อ"โมโตโรล่า" ในปี 1947) ในขณะที่กัลวินยังคงพัฒนาใช้ใหม่สำหรับรถวิทยุ ในปี 1936 ปีเดียวกับที่นำการปรับแต่งปุ่มกดก็ยังแนะนำให้รู้จักกับโมโตโรล่าตำรวจท่องเที่ยว, มาตรฐานวิทยุในรถที่ถูกตั้งไว้จากโรงงานความถี่เดียวที่จะรับการออกอากาศตำรวจ. ใน 1,940 เขาได้พัฒนามือถือครั้งแรกที่สองทาง วิทยุ - เดอะแฮนดี้วิทยุ -. สำหรับกองทัพสหรัฐจำนวนมากของการสื่อสารเทคโนโลยีที่เราใช้สำหรับการรับวันเกิดในโมโตโรล่า. ห้องปฏิบัติการในปีที่ผ่านมาที่เกิดขึ้นตามสงครามโลกครั้งที่สองใน 1947 พวกเขาออกมาพร้อมกับโทรทัศน์เป็นครั้งแรกภายใต้ $ 200. ในปี 1956 บริษัท ได้เปิดตัววิทยุติดตามตัวแรกของโลก; ในปี 1969 มาวิทยุและโทรทัศน์อุปกรณ์ที่ถูกใช้ในการถ่ายทอดขั้นตอนแรกของอาร์มสตรองนีบนดวงจันทร์. ในปี 1973 มันคิดค้นครั้งแรกของโลกโทรศัพท์มือถือมือถือ. วันนี้โมโตโรล่าเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือในโลก. และมันทั้งหมดเริ่มต้น วิทยุรถ. เกิดอะไรขึ้นกับทั้งสองคนที่ติดตั้งวิทยุเป็นครั้งแรกในรถพอลกัลวินหรือไม่Elmer Wavering และวิลเลียมเลียร์จบลงด้วยการเส้นทางที่แตกต่างมากในชีวิต. Wavering อยู่กับโมโตโรล่า ในปี 1950 ของเขาช่วยเปลี่ยนประสบการณ์การผลิตรถยนต์อีกครั้งเมื่อเขาพัฒนากระแสสลับยานยนต์ครั้งแรกแทนที่ไม่มีประสิทธิภาพและไม่น่าเชื่อถือกำเนิด สิ่งประดิษฐ์ที่นำไปสู่การฟุ่มเฟือยเช่นกระจกไฟฟ้าเบาะไฟฟ้าและในที่สุดเครื่องปรับอากาศ. เลียร์อย่างต่อเนื่องนอกจากนี้ยังมีการประดิษฐ์ เขาถือหุ้นเกินกว่า 150 สิทธิบัตร โปรดจำไว้ว่าเทปแปดติดตามผู้เล่น? เลียร์ที่คิดค้น แต่สิ่งที่เขามีชื่อเสียงมากสำหรับเป็นผลงานของเขาไปที่สนามของการบิน เขาคิดค้นแงทิศทางวิทยุเครื่องบินได้รับความช่วยเหลือในการประดิษฐ์ของหม้อแปลงไฟฟ้าที่ได้รับการออกแบบครั้งแรกที่ระบบการเชื่อมโยงไปถึงเครื่องบินอัตโนมัติอย่างเต็มที่และในปี 1963 แนะนำที่สุดของสิ่งประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียงของทุกเจ็เลียร์ครั้งแรกของโลกมวลผลิตที่เครื่องบินธุรกิจที่เหมาะสม. (ไม่เลวสำหรับคนที่ลาออกจากโรงเรียนหลังจากเกรดแปด.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความ : ประวัติความเป็นมาของวิทยุรถยนต์
ดูเหมือนรถต้องมีวิทยุ แต่พวกเขาไม่ได้
ที่นี่เรื่องราว :
เย็นวันหนึ่งใน 1929 คนชื่อวิลเลียม แลร์เอลเมอร์ลังเลและขับรถแฟนของพวกเขา
ไปยังจุดชมวิวสูงเหนือแม่น้ำมิสซิสซิปปีเมือง Quincy , อิลลินอยส์ , ชม
พระอาทิตย์ตก มันเป็นคืนที่โรแมนติก แต่เพื่อให้แน่ใจ หนึ่งในผู้หญิงพบว่ามันจะ
แม้ nicer ถ้าจะฟังเพลงในรถ และชอบคิด
เลียร์หวั่นไหว . ชายทั้งสองได้ tinkered กับวิทยุ ( เลียร์ เสิร์ฟเป็นวิทยุ
ผู้ประกอบการในกองทัพเรือสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่ ) และมันก็ไม่นานก่อนที่พวกเขากำลังออกเป็น
บ้านวิทยุ และพยายามที่จะได้รับมันทำงานในรถ .
แต่มันไม่ง่ายเลย : รถยนต์มีสวิตช์จุดระเบิดหัวเทียนเครื่อง
และอื่น ๆอุปกรณ์ไฟฟ้าที่สร้างเสียงดังรบกวนคงที่ทำให้มันเป็นไปไม่ได้เกือบที่จะฟัง
กับวิทยุเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หนึ่งโดยหนึ่งและระบุและเลียร์หวั่นไหว
ตัดแต่ละแหล่งไฟฟ้ารบกวน สุดท้ายเมื่อพวกเขามีวิทยุทำงานพวกเขา
เอาไปวิทยุการประชุมในชิคาโก .
ก็เจอ Paul Galvin , เจ้าของบริษัทผลิต Galvin .ทำสินค้า
เรียกว่าแบตเตอรี่ " กำจัด " อุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้แบตเตอรี่วิทยุเพื่อใช้ในครัวเรือน
AC ปัจจุบัน แต่บ้านที่มีสายสำหรับการผลิตไฟฟ้า ผู้ผลิตวิทยุมากขึ้น ทำให้ acpowered

Galvin วิทยุ เป็นสินค้าใหม่ผลิต เมื่อเขาได้พบกับ เลียร์ หรือลังเลในวิทยุ
การประชุม เขาพบมัน เขาเชื่อว่าเป็น วิทยุรถยนต์ ราคาไม่แพง มี
ที่มีศักยภาพที่จะกลายเป็นธุรกิจใหญ่ เลียร์ andwavering ตั้งร้านค้าในโรงงานของ Galvin และ
เมื่อพวกเขาสมบูรณ์วิทยุครั้งแรกของพวกเขาที่พวกเขาติดตั้งไว้ใน สตูเดอเบเคอร์ .
แล้ว Galvin ไปธนาคารท้องถิ่นเพื่อใช้สำหรับเงินกู้ คิดว่ามันอาจจะต่อรองมากกว่า เขา
มีคนของเขาติดตั้งวิทยุในเจ้ามือ g .
ความคิดที่ดี แต่มันไม่ได้ทำงานและครึ่งชั่วโมงหลังจากการติดตั้งนายธนาคารของ Packard จับได้
ไฟ ( พวกเขาไม่ได้รับเงินกู้ยืม )
Galvin ไม่ได้ยอมแพ้ เขาขับรถ สตูเดอเบเคอร์ของเขาเกือบ 800 ไมล์ แอตแลนติก ซิตี้ เพื่ออวด
วิทยุที่ 1930 ผู้ผลิตรายการวิทยุสมาคมอนุสัญญา . ไปแอบซื้อที่บูธเขา
จอดรถนอกห้องประชุม และคลื่นวิทยุเพื่อให้ผ่าน
conventioneers ได้ยินความคิดที่ว่า ทำงาน . . . เขาได้รับคำสั่งพอที่จะวางวิทยุลง

มีอะไรในการผลิต ชื่อ
ที่การผลิตแบบแรกเรียกว่า 5t71 .
Galvin ตัดสินใจเขาต้องการที่จะเกิดขึ้นกับสิ่งเล็ก ๆน้อย ๆที่เจ๋งกว่าน่ะ . ในวันเหล่านั้น หลาย บริษัท ในธุรกิจ
แผ่นเสียง และวิทยุที่ใช้ต่อท้าย " โอเล่ " สำหรับชื่อของพวกเขา --
radiola columbiola , และวิคโทรล่าเป็นสามที่ใหญ่ที่สุด
.Galvin ตัดสินใจที่จะทำแบบเดียวกัน และเนื่องจากวิทยุของเขามีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์
รถ เขาตัดสินใจจะเรียกมันว่า โมโตโรล่า แต่ถึงจะเปลี่ยนชื่อ วิทยุมีปัญหา :

เมื่อโมโตโรล่าไปขายใน 1930 , ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 110 ยกเลิกการติดตั้งได้ตลอดเวลาเมื่อคุณจะซื้อรถใหม่
$ 650 และประเทศที่ถูกเลื่อนลงใน Great อาการซึมเศร้า . ( โดย
วัดวิทยุสำหรับรถใหม่จะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ $ 3 , 000 ในวันนี้ . )
ในปี 1930 , ใช้เวลาหลายๆวัน ชายสองคนใส่ในวิทยุรถแดชบอร์ดที่ต้องถ่ายให้
นอกจากผู้รับและลำโพงเดียวสามารถติดตั้ง และเพดานก็ถูกตัด
เปิดติดตั้ง เสาอากาศ . วิทยุยุคแรกๆ รันบนแบตเตอรี่ของตัวเอง ไม่ใช่ในรถแบตเตอรี่
แล้วหลุมจะต้องถูกตัดเป็นไม้พื้นเพื่อรองรับพวกเขา
คู่มือติดตั้งได้สมบูรณ์และแปดไดอะแกรมหน้า 28 ของคำสั่ง ขายวิทยุรถยนต์
ซับซ้อนต้นทุน 20 เปอร์เซ็นต์ของราคาของรถแบรนด์ใหม่คง
ง่ายในเวลาที่ดีที่สุด ให้อยู่คนเดียวในช่วง Great Depression – Galvin สูญเงินใน 1930 และ
ดิ้นรนสองสามปีหลังจากนั้นแต่สิ่งที่เลือกขึ้นในปี 1933 เมื่อฟอร์ดได้เริ่มเสนอ
โมโตโรล่าก่อนติดตั้งที่โรงงาน
เมื่อพวกเขาได้เพิ่มอีกเมื่อ Galvin หลงจัดการกับ บริษัท บี. เอฟ. กู๊ดริช ยาง

ขายและติดตั้งพวกเขาในห่วงโซ่ของร้านค้ายาง .
แล้วราคาของวิทยุ กับการติดตั้งรวมได้ลดลง $ 55 โมโตโรล่าวิทยุรถ
ปิดหนี( ชื่อของ บริษัท จะได้เปลี่ยนจาก Galvin
การผลิต " โมโตโรล่า " ในปี 1947 )
ในขณะเดียวกัน Galvin อย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาใช้ใหม่สำหรับวิทยุรถยนต์ ในปี 1936 , ปีเดียวกัน
มันแนะนำกดปรับแต่ง นอกจากนี้ยังแนะนำ Motorola ตำรวจลาดตระเวน มาตรฐาน
วิทยุรถยนต์ที่โรงงานตั้งให้ความถี่เดียวรับตำรวจ
ออกอากาศในปี 1940 เขาได้พัฒนาแรกมือถือวิทยุสองทาง -- สะดวก talkie 2552 สหรัฐอเมริกากองทัพ
มากของเทคโนโลยีการสื่อสารที่เราได้รับวันนี้เกิดในโมโตโรล่า
Labs ในปีที่ตามสงครามโลกครั้งที่สอง .
1947 พวกเขาออกมาพร้อมกับโทรทัศน์เป็นครั้งแรกสำหรับภายใต้ $ 200 .
ในปี 1956 บริษัทแนะนำเพจแรกของโลก ในปี 1969 มาวิทยุและโทรทัศน์
อุปกรณ์ที่ใช้กับโทรทัศน์ ขั้นตอนแรกคือนีลอาร์มสตรองบนดวงจันทร์
ใน 1973 มันคิดค้นรายแรกของโลกมือถือโทรศัพท์มือถือ .
วันนี้โมโตโรล่าเป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตโทรศัพท์มือถือที่ใหญ่ที่สุดในโลก และมันทั้งหมดเริ่มต้นด้วย

รถวิทยุ ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น กับผู้ชายสองคนที่ติดตั้งวิทยุ แรกใน Paul Galvin รถ ?
เอเลียร์หวั่นไหวและวิลเลียม ,สิ้นสุดการใช้เส้นทางที่แตกต่างกันมากในชีวิต
หวั่นไหวอยู่กับโมโตโรล่า ในปี 1950 เขาช่วยเปลี่ยนรถยนต์ประสบการณ์
อีกครั้งเมื่อเขาพัฒนาแบตเตอรี่ยานยนต์แรกแทนไม่ได้ผลและไม่น่าเชื่อถือ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า การประดิษฐ์ทำให้สินค้าฟุ่มเฟือยเช่นพลังงานหน้าต่างไฟฟ้า , ที่นั่ง , และ ,

ในที่สุด เครื่องปรับอากาศ เลียร์ยังคงประดิษฐ์ .เขามีมากกว่า 150 สิทธิบัตร จำแปดติดตามเทป
ผู้เล่น ? เลียร์คิดค้นที่ แต่สิ่งที่เขามีชื่อเสียงมากสำหรับผลงานของเขาไปยังเขตข้อมูล
การบิน นายประดิษฐ์ทิศวิทยุ Finders สำหรับเครื่องบินช่วยในการประดิษฐ์ของ autopilot
ออกแบบเครื่องบินลงจอดก่อนอัตโนมัติ และระบบเปิดที่มีชื่อเสียงที่สุดของเขาในปี 1963
การประดิษฐ์ทั้งหมด เลียร์เจ็ท ,แรกของโลกที่เป็น เจ็ทธุรกิจ ราคาไม่แพง
( ไม่เลวสำหรับคนที่ออกจากโรงเรียนหลังจากเกรด 8 )