The application of EGR on compressi

The application of EGR on compression ignition
(CI) engine has a number of effects on the combustion
process and emissions. Firstly, preheating effect in this
process the inlet charge temperature increased when the
hot EGR mixed with air/fuel mixture. Secondly,
dilution effect due to the introduction of EGR leads to a
considerable reduction of the oxygen concentration.
Thirdly, heat capacity effect in this process affects the
total heat capacity of the mixture of EGR, air and fuel
will be capacity owing to the higher heat capacity of
carbon dioxide and water vapor. This will lead to a
reduction of the gas temperature at the end of the
compression stroke. Fourthly, as chemical composition
of the intake mixture changes, the combustion
characteristics of the charge become different from the
non-EGR condition. In this work, experiments have
been carried out in a double cylinder, water cooled, four
stroke, direct injection diesel engine with exhaust gas
recirculation technique (EGR) using diesel blended
with jatropha biodiesel at different ratios as fuels and
the performance characteristics of the engine have been
studied.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แอพลิเคชันของ EGR ในจุดระเบิดรวม เครื่องยนต์ (CI) มีผลในการสันดาป กระบวนการและปล่อย ประการแรก preheating ผลนี้ กระบวนการทางเข้าของค่าอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเมื่อการ EGR ร้อนผสมกับส่วนผสมอากาศ/น้ำมันเชื้อเพลิง ประการที่สอง ผลเจือจางจากการแนะนำของ EGR ที่นำไปสู่การ การลดความเข้มข้นออกซิเจนมาก ประการ ผลผลิตความร้อนในกระบวนการนี้มีผลต่อการ ความจุความร้อนรวมของส่วนผสมของ EGR อากาศ และเชื้อเพลิง จะมีกำลังการผลิตเนื่องจากความจุความร้อนสูงของ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ นี้จะนำไปสู่การ การลดอุณหภูมิก๊าซที่จุดสิ้นสุดของการ บีบอัด Fourthly เป็นองค์ประกอบทางเคมี การเปลี่ยนแปลงปริมาณส่วนผสม การสันดาป ลักษณะของค่าธรรมเนียมจะแตกต่างจากการ EGR ไม่ใช่เงื่อนไขการ ในงานนี้ มีการทดลอง การดำเนินการในการระบายความร้อนด้วยน้ำ กระบอกคู่ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลโดยตรงฉีดก๊าซไอเสีย ผสมผสานเทคนิค recirculation (EGR) ใช้เครื่องยนต์ดีเซล มีไบโอดีเซลสบู่ดำในอัตราส่วนที่แตกต่างกันเป็นเชื้อเพลิง และ ลักษณะประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ ศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประยุกต์ใช้ในการจุดระเบิด EGR บีบอัด
(CI)
เครื่องยนต์มีจำนวนของผลกระทบต่อการเผาไหม้กระบวนการและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประการแรกอุ่นผลในกระบวนการอุณหภูมิค่าใช้จ่ายเข้าที่เพิ่มขึ้นเมื่อร้อนEGR ผสมกับอากาศ / เชื้อเพลิงผสม ประการที่สองผลกระทบอันเนื่องมาจากการแนะนำของ EGR ที่นำไปสู่การลดลงอย่างมากของความเข้มข้นของออกซิเจน. ประการที่สามผลความจุความร้อนในกระบวนการนี้ส่งผลกระทบต่อความจุความร้อนรวมของส่วนผสมของ EGR อากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีกำลังการผลิตเนื่องจากความร้อนที่สูงขึ้นความจุของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ นี้จะนำไปสู่การลดลงของอุณหภูมิก๊าซในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัด ประการที่สี่เป็นองค์ประกอบทางเคมีของการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมไอดี, การเผาไหม้ลักษณะของค่าใช้จ่ายที่จะกลายเป็นความแตกต่างจากสภาพที่ไม่EGR ในงานนี้การทดลองได้รับการดำเนินการในสูบคู่น้ำระบายความร้อนด้วยสี่จังหวะฉีดตรงเครื่องยนต์ดีเซลกับก๊าซไอเสียเทคนิคหมุนเวียน(EGR) โดยใช้ดีเซลผสมกับไบโอดีเซลจากสบู่ดำในอัตราส่วนที่แตกต่างกันเป็นเชื้อเพลิงและลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ได้รับการศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบีบอัดในการจุดระเบิดทั้งสิ้น
( CI ) เครื่องยนต์มีจำนวนผลต่อการเผาไหม้
กระบวนการและมลพิษ ประการแรก ระบบผล ในขั้นตอนนี้จะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นเมื่อค่า

EGR ร้อนผสมกับอากาศ / เชื้อเพลิงผสม ประการที่สอง
เจือจางผลเนื่องจากการแนะนำของ EGR นำไปสู่
ลดมากของความเข้มข้นของออกซิเจน .
สามความจุความร้อนต่อกระบวนการนี้มีผลต่อ
รวมความจุความร้อนของส่วนผสมของ EGR , อากาศและเชื้อเพลิง
จะมีความจุ เพราะค่าความจุความร้อนของ
คาร์บอนไดออกไซด์ และไอน้ำ นี้จะนำไปสู่การลดลงของอุณหภูมิของก๊าซ

ปลายจังหวะอัด . และเป็นองค์ประกอบทางเคมีของส่วนผสมไอดีเปลี่ยนไป

, การเผาไหม้ลักษณะของค่าใช้จ่ายจะแตกต่างจาก
ไม่มี EGR เงื่อนไข ในงานนี้ การทดลอง
ได้ดําเนินในกระบอกคู่น้ำระบายความร้อนด้วยสี่
จังหวะ , เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงด้วยเทคนิคการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ( EGR )

กับสบู่ดำไบโอดีเซลผสมน้ำมันดีเซลในอัตราส่วนต่าง ๆเป็นเชื้อเพลิงและ
ลักษณะการปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ได้
)