There often appears to be some conf

There often appears to be some confusion in policy
discussions about the sensitivity of airline passengers
to the cost of travel. Some researchers have questioned
whether estimated air travel price elasticities are
consistent with changes in the total cost of travel (which
may also include hotel, ground transport to/from the
airport, food, entertainment, etc). In particular, there is an
apparent paradox whereby:
• Passengers are becoming increasingly sensitive
to price, led by the boom in low cost travel, the
transparency brought by the Internet and the intense
competition on deregulated markets.
• But, passengers are also becoming less sensitive to
price, as increasingly lower air travel prices, in real
terms, mean that the air travel price itself becomes a
smaller and less important part of the total cost of a
typical journey.
The proportion of total spending on an overseas visit
by air will vary by country. In particular, air travel prices
are likely to represent a higher proportion of travel
spending in low income countries, especially where air
travel markets have not been liberalised. However, for
the bulk of air travel in liberalised OECD markets the
air travel price typically represents around 25% of the
total travel costs associated with leisure travel (though
the exact percentage varies depending on the length
and type of travel).4
Therefore, assuming an air travel price elasticity of -1.5, a
10% increase in the cost of the air travel price will reduce
demand for travel by 15% (if the demand for air travel
declines by 15%, it is assumed that the demand for the
whole travel package will also decline by 15%). However,
a 10% increase in the air travel price represents a 2.5%
increase in the total cost of travel. This implies that the
price elasticity with respect to total travel costs is -6.0
(-15% / 2.5%), an extremely high elasticity and one
which is not matched by the much lower elasticities
estimated by previous quantitative research of tourism
demand elasticities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มักปรากฏ เป็นบางความสับสนในนโยบายสนทนาเกี่ยวกับระดับความลับของผู้โดยสารสายการบินต้นทุนการเดินทาง นักวิจัยบางได้ไต่สวนว่าการเดินทางอากาศประมาณ elasticities ราคาถูกสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนรวมของการท่องเที่ยว (ซึ่งอาจรวมถึงโรงแรม พื้นขนส่งถึง/จากการสนามบิน อาหาร สถานบันเทิง ฯลฯ) โดยเฉพาะ มีการparadox ชัดเจนโดย:•ผู้โดยสารจะเป็นสำคัญมากขึ้นราคา โดยในการเดินทางที่ต้นทุนต่ำ การความโปร่งใสโดยอินเทอร์เน็ตและที่รุนแรงการแข่งขันในตลาด deregulated• แต่ ผู้โดยสารยังกลายเป็นมีความสำคัญน้อยไปราคา เป็นล่างขึ้นเครื่องเดินทางราคา จริงเงื่อนไข หมายความ ว่า ราคาในเครื่องตัวเองกลายเป็นการขนาดเล็ก และ ไม่ส่วนที่สำคัญของผลรวมต้นทุนของการการเดินทางทั่วไปสัดส่วนของค่าใช้จ่ายรวมในการไปต่างประเทศโดยอากาศจะแตกต่างกันตามประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อากาศเดินทางราคามีแนวโน้มที่แสดงถึงสัดส่วนที่สูงกว่าการเดินทางใช้จ่ายในประเทศที่มีรายได้ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอากาศที่ในตลาดมีไม่ถูก liberalised อย่างไรก็ตาม สำหรับจำนวนมากของอากาศการเดินทางในประเทศ OECD liberalisedราคาเดินทางอากาศโดยทั่วไปถึงประมาณ 25% ของการค่าเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง (แม้ว่าเปอร์เซ็นต์แน่นอนแตกต่างกันไปตามความยาวและชนิดของการเดินทาง) .4สมมติว่าความยืดหยุ่นราคาท่องเที่ยวมีอากาศของ -1.5 ดังนั้น การลดเพิ่ม 10% ต้นทุนของราคาการเดินอากาศความต้องการสำหรับการเดินทาง 15% (ถ้าความต้องการอากาศในการเดินทางลดอัตรา 15% จะถือว่าเป็นที่ความต้องการแพคเกจท่องเที่ยวทั้งหมดจะยังไม่ยอมรับ 15%) อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้น 10% ในอากาศเดินทางถึง 2.5%เพิ่มในต้นทุนรวมของการท่องเที่ยว นี้หมายถึงที่ความยืดหยุ่นของราคากับค่าเดินทางรวมเป็น-6.0(-15% / 2.5%), มีความยืดหยุ่นสูงมากและหนึ่งซึ่งไม่ตรงตาม elasticities ต่ำมากประเมิน โดยก่อนหน้านี้การวิจัยเชิงปริมาณของการท่องเที่ยวelasticities ความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มักจะมีที่ดูเหมือนจะเป็นความสับสนในการกำหนดนโยบายการอภิปรายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบินค่าใช้จ่ายในการเดินทาง นักวิจัยบางคนถามว่าความยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศประมาณราคาที่สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง(ซึ่งอาจรวมถึงโรงแรม, การขนส่งภาคพื้นดินไปยัง / จากสนามบิน, อาหาร, บันเทิง, ฯลฯ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีเป็นความขัดแย้งที่เห็นได้ชัดโดย: •ผู้โดยสารที่จะกลายเป็นมากขึ้นมีความอ่อนไหวต่อราคานำโดยบูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำที่โปร่งใสมาโดยอินเทอร์เน็ตและรุนแรง. การแข่งขันในตลาด deregulated • แต่ผู้โดยสารยังเป็นน้อย ความอ่อนไหวต่อราคาเป็นมากขึ้นราคาที่ต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศในแบบreal ข้อตกลงหมายความว่าราคาการเดินทางทางอากาศของตัวเองจะกลายเป็นส่วนหนึ่งที่มีขนาดเล็กและมีความสำคัญน้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางทั่วไป. สัดส่วนของยอดใช้จ่ายในการเข้าชมต่างประเทศโดยเครื่องบินจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคาการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะเป็นตัวแทนของสัดส่วนที่สูงขึ้นของการเดินทางการใช้จ่ายในประเทศที่มีรายได้น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อากาศตลาดการเดินทางยังไม่ได้รับการเปิดเสรี แต่สำหรับกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีโออีซีดีทำตลาดราคาการเดินทางทางอากาศมักจะแสดงให้เห็นถึงประมาณ25% ของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวพักผ่อน(แม้ว่าร้อยละที่แน่นอนแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวและประเภทของการเดินทาง) 0.4 ดังนั้นสมมติ ยืดหยุ่นการเดินทางทางอากาศราคาของ -1.5 เป็นเพิ่มขึ้น10% ในค่าใช้จ่ายของราคาการเดินทางทางอากาศจะช่วยลดความต้องการสำหรับการเดินทางโดย15% (ถ้ามีความต้องการสำหรับการเดินทางทางอากาศลดลง15% มันจะสันนิษฐานว่ามีความต้องการที่ทั้งแพคเกจท่องเที่ยวก็จะลดลง 15%) แต่เพิ่มขึ้น 10% ในราคาที่การเดินทางทางอากาศหมายถึง 2.5% การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการเดินทาง ซึ่งหมายความว่าความยืดหยุ่นของราคาที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางรวม -6.0 (-15% / 2.5%) ซึ่งเป็นความยืดหยุ่นสูงมากและเป็นหนึ่งที่ไม่ได้จับคู่โดยความยืดหยุ่นที่ต่ำกว่ามากประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณที่ก่อนหน้านี้ของการท่องเที่ยวความยืดหยุ่นความต้องการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันมักจะปรากฏขึ้นที่จะมีความสับสนในนโยบาย
การอภิปรายเกี่ยวกับความไวของผู้โดยสารสายการบิน
กับค่าใช้จ่ายของการเดินทาง นักวิจัยบางคนสงสัยว่า การเดินทางทางอากาศราคาโดยประมาณ

โดยจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง ( ซึ่ง
ยังอาจรวมถึงโรงแรม , การขนส่งภาคพื้นดินไปยัง / จาก
สนามบิน , อาหาร , บันเทิง , ฯลฯ ) โดยเฉพาะมี
ปรากฏความขัดแย้งโดย :
-
ไปผู้โดยสารเป็นอ่อนไหวมากขึ้นราคาที่นำโดย บูมในการเดินทางค่าใช้จ่ายต่ำ ,
ความโปร่งใสนำโดยอินเทอร์เน็ตและการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดโดย
.
- แต่ผู้โดยสารยังกลายเป็นความไวน้อย

ราคาที่มากขึ้นกว่าการเดินทางทางอากาศในแง่จริงราคา
หมายความว่าการเดินทางทางอากาศกลายเป็น
ราคามีขนาดเล็กลง และที่สำคัญน้อยกว่า ส่วนของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทางปกติ
.
สัดส่วนของค่าใช้จ่ายโดยรวมในต่างประเทศโดยเครื่องบิน
เยี่ยมชมจะแตกต่างกันไปตามประเทศ โดยเฉพาะการเดินทางทางอากาศราคา
มีแนวโน้มที่จะแสดงสัดส่วนที่สูงของการใช้จ่ายท่องเที่ยว
ในประเทศรายได้น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตลาดการเดินทางทางอากาศ
ยังไม่ได้เปิดเสรี . อย่างไรก็ตาม สำหรับ
เป็นกลุ่มของการเดินทางทางอากาศในการเปิดเสรีของตลาดการเดินทางทางอากาศราคาปกติแทน

ประมาณ 25% ของทั้งหมดเดินทางค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางเพื่อพักผ่อน ( แม้ว่า
ร้อยละที่แน่นอนจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของการเดินทางและความยาว
4
) ดังนั้น สมมติว่ามีการเดินทางทางอากาศ ความยืดหยุ่นของราคา - 1.5 , เพิ่ม
10% ในค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ ราคาจะลด
ความต้องการเดินทาง 15 % ( หากมีความต้องการเดินทางทางอากาศ
ลดลง 15 % ก็ถือว่าความต้องการ
แพคเกจท่องเที่ยวทั้งหมดจะลดลง 15 % ) อย่างไรก็ตาม
10% เพิ่มขึ้นในการเดินทางทางอากาศราคาแทนเพิ่ม 2.5 %
ในค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการเดินทาง นี้แสดงให้เห็นว่า
ความยืดหยุ่นเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด - 6.0
( - 15% / 2.5 % ) มีความยืดหยุ่นสูงมาก และหนึ่ง
ซึ่งไม่ตรงกันโดยความยืดหยุ่นลดลงมาก
ประมาณโดยการวิจัยเชิงปริมาณก่อนหน้าของความยืดหยุ่นอุปสงค์การท่องเที่ยว