Driver-Focused CockpitEmbellished w

Driver-Focused Cockpit
Embellished with abundant carbon fiber and brushed aluminum trim, the 918 Spyder's driver-focused interior is split up into two basic areas: The controls that are essential to how the car drives and the ones that aren't.
Most of the controls that deal with how the car drives are accessible via buttons located on the three-spoke multi-function steering wheel. The driver can configure the thin-film transistor (TFT) screen on the instrument cluster, scroll through menus that provide vital information about the car, switch between the four driver modes using a race-inspired map switch and change gears with a set of shift paddles located behind the steering wheel.
Largely located on the raised center console, the non-essential functions consist of everything related to comfort, convenience and connectivity. The center console features a smartphone-like touch surface that enables the passengers to quickly browse through menus, type in an address or change the air conditioning settings. To make the system as user-friendly as possible, information is entered and displayed in two separate screens.
Touch screen-adverse passengers can navigate the system using three knobs installed on the center console.
Porsche's PCM infotainment system is controlled via an eight-inch touch screen located on the dashboard. It works with smartphones to provide internet connectivity, stream music and access the address book, while a text-to-speech function lets occupants send emails and text messages.
For further integration, a purpose-designed application called Porsche Car Connect instantly provides information such as the car's range or the state of its battery pack.
Porsche's Most Advanced Car
The 918's main source of power is a race-inspired 4.6-liter V8 engine that churns out 608 horsepower at 8,600 rpms and 390 lb-ft. of torque at 6,600 rpms. Interestingly, it does not power any auxiliary accessories such as the alternator or the air conditioning compressor, meaning that it is neatly installed in the engine bay without any belts or pulleys. The aforementioned top pipes replace the traditional exhaust pipes and help route heat away from the lithium-ion battery pack as quickly and efficiently as possible.
The V8 sends power to the rear wheels via a seven-speed PDK dual-clutch transmission mounted upside down to achieve a lower center of gravity.
A 154-horsepower hybrid module installed on the rear axle and a 127-horsepower electric motor located on the front axle are both powered by the aforementioned lithium-ion battery pack. Liquid-cooled, the pack can be fully charged in four hours when plugged into a 230-volt German-spec household outlet, or in 25 minutes using Porsche's Speed Charging Station.
Combined, the three power sources churn out 887 horsepower and over 590 lb-ft. of torque, enabling the 918 to sprint from zero to 62 mph in 2.8 seconds and from zero to 124 mph in 7.9 seconds. Top speed is rated at over 211 mph. Alternatively, when driven conservatively the 918 can return up to 91 mpg in a mixed European cycle while emitting around 79 grams of CO2 per kilometer, making the super car cleaner than most economy sub-compacts.
The drivetrain operates in one of five modes that can be activated with a knob on the steering wheel. The default mode is E-Power, which gives the car an electric range of 18 miles at speeds of up to 93 mph. In Hybrid Mode, all three power sources work together to return the best possible fuel economy. Sport Hybrid runs the V8 engine continuously while regularly using the electric motors to provide boost. Race Hybrid changes the gear ratios and runs the electric motors at their maximum power for a short time. The last mode is Hot Lap, which uses all of the available battery power to delivery the drivetrain's full potential.
The 918 packs a four-wheel steering system that turns the rear wheels in the opposite direction as the front wheels at low speeds, and in the same direction at high speeds. Porsche explains the four-wheel steering equates to adding 50 horsepower or removing 220 pounds from the car when it is driven on a track.
The car is also equipped with Porsche's Active Aerodynamic system, a feature that adjusts add-ons such as the rear wing based on driving conditions. It has three modes: Sport, E-Power and Race.


Read more: http://www.leftlanenews.com/new-car-buying/porsche/918-spyder/#ixzz3mvvAW5GI

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไดร์เวอร์ที่มุ่งเน้นนักบิน
embellished ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่อุดมสมบูรณ์และตัดอลูมิเนียมขัดเงาที่ 918 Spyder ภายในขับรถที่มุ่งเน้นการแบ่งออกเป็นสองส่วนพื้นฐานการควบคุมที่จำเป็นต่อวิธีการที่ไดรฟ์รถและคนที่ไม่ได้.
ส่วนใหญ่ของ การควบคุมที่เกี่ยวข้องกับวิธีการไดรฟ์รถเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มที่ตั้งอยู่บนสามก้านพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่ คนขับรถสามารถกำหนดค่าทรานซิสเตอร์ฟิล์มบาง (TFT) บนหน้าจอแผงหน้าปัด, เลื่อนเมนูที่ให้ข้อมูลที่สำคัญเกี่ยวกับรถสลับระหว่างสี่โหมดขับรถโดยใช้สวิทช์แผนที่แข่งแรงบันดาลใจและเปลี่ยนเกียร์ด้วยชุดของการเปลี่ยนแปลง พายตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัย.
อยู่ส่วนใหญ่บนคอนโซลกลางยกฟังก์ชั่นที่ไม่จำเป็นประกอบด้วยทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายและการเชื่อมต่อ คอนโซลศูนย์มีพื้นผิวสัมผัสมาร์ทโฟนเช่นที่ช่วยให้ผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเรียกผ่านเมนูพิมพ์ที่อยู่หรือเปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศ เพื่อให้แน่ใจว่าระบบที่ใช้งานง่ายที่สุดเท่าที่ข้อมูลจะถูกป้อนและแสดงในสองหน้าจอที่แยกต่างหาก.
ผู้โดยสารหน้าจอที่ไม่พึงประสงค์สัมผัสสามารถนำทางระบบใช้สามลูกบิดติดตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง.
ระบบ Infotainment PCM ปอร์เช่ถูกควบคุมผ่านแปดนิ้ว สัมผัสหน้าจอตั้งอยู่บนแดชบอร์ด จะทำงานร่วมกับมาร์ทโฟนที่จะให้การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต, สตรีมเพลงและการเข้าถึงหนังสือที่อยู่ในขณะที่ข้อความเป็นคำพูดที่ฟังก์ชั่นช่วยให้ผู้โดยสารส่งอีเมลและข้อความ.
สำหรับการรวมระบบเพิ่มเติมที่เรียกว่าแอปพลิเควัตถุประสงค์การออกแบบรถยนต์เชื่อมต่อพอร์ชทันทีให้ข้อมูลดังกล่าว เป็นช่วงของรถหรือรัฐของแบตเตอรี่ของมัน.
ปอร์เช่มากที่สุดในรถที่มาหลัก 918 ของอำนาจคือการแข่งขันที่ได้แรงบันดาลใจเครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตรที่ churns ออก 608 แรงม้าที่ 8,600 RPMs 390 ปอนด์ฟุต
ของแรงบิดที่ 6,600 RPMs ที่น่าสนใจก็ไม่ได้มีอำนาจอุปกรณ์เสริมใด ๆ เช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศซึ่งหมายความว่ามีการติดตั้งเรียบร้อยในอ่าวเครื่องยนต์โดยไม่ต้องคาดเข็มขัดหรือรอก ท่อด้านบนดังกล่าวแทนท่อไอเสียแบบดั้งเดิมและความช่วยเหลือความร้อนเส้นทางห่างจากชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด.
V8 ส่งพลังงานไปยังล้อหลังผ่านเจ็ดความเร็ว PDK เกียร์ดูอัลคลัทช์ที่ติดตั้งคว่ำลงไป บรรลุศูนย์ต่ำของแรงโน้มถ่วง.
154 แรงม้าโมดูลไฮบริดที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลังและ 127 แรงม้ามอเตอร์ไฟฟ้าที่ตั้งอยู่บนเพลาหน้าจะถูกขับเคลื่อนโดยทั้งสองดังกล่าวข้างต้นลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แพ็ค ของเหลวระบายความร้อนด้วยแพ็คสามารถเรียกเก็บเงินอย่างเต็มที่ในสี่ชั่วโมงเมื่อเสียบเข้ากับ 230 โวลต์เต้าเสียบที่ใช้ในครัวเรือนเยอรมันสเปคหรือ 25 นาทีโดยใช้ความเร็วของรถปอร์เช่สถานีชาร์จ.
รวมทั้งสามแหล่งพลังงานปั่นออก 887 แรงม้าและกว่า 590 £ -ft ของแรงบิดที่ช่วยให้ 918 วิ่งจากศูนย์ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 2.8 วินาทีและจากศูนย์ถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.9 วินาที ด้วยความเร็วสูงสุดเป็นอันดับที่ 211 ไมล์ต่อชั่วโมงมากกว่า หรืออีกทางหนึ่งเมื่อขับเคลื่อนอนุรักษ์นิยม 918 สามารถกลับมาได้ถึง 91 ไมล์ต่อแกลลอนในรอบยุโรปผสมในขณะที่เปล่งรอบ 79 กรัมต่อกิโลเมตร CO2 ทำให้ทำความสะอาดรถซุปเปอร์กว่าเศรษฐกิจมากที่สุดย่อย compacts.
ระบบขับเคลื่อนการดำเนินงานในหนึ่งในห้าโหมดที่สามารถ จะเปิดใช้งานด้วยปุ่มบนพวงมาลัยที่ โหมดเริ่มต้นคือ E-Power ซึ่งจะช่วยให้รถช่วงไฟฟ้า 18 ไมล์ที่ความเร็วสูงสุด 93 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อ ในโหมดไฮบริดทั้งสามแหล่งพลังงานทำงานร่วมกันเพื่อกลับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด ไฮบริดกีฬาวิ่งเครื่องยนต์ V8 อย่างต่อเนื่องในขณะที่สม่ำเสมอโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่จะให้เพิ่ม ไฮบริดการแข่งขันการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนเกียร์และวิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่อำนาจสูงสุดของพวกเขาในช่วงเวลาสั้น โหมดสุดท้ายคือ Lap ร้อนที่ใช้ทั้งหมดของพลังงานแบตเตอรี่พร้อมที่จะส่งมอบระบบขับเคลื่อนศักยภาพเต็มรูปแบบ.
918 แพ็คระบบพวงมาลัยเพาเวอร์สี่ล้อที่จะเปลี่ยนล้อหลังในทิศทางที่ตรงข้ามเป็นล้อหน้าที่ความเร็วต่ำและใน ไปในทิศทางเดียวกันด้วยความเร็วสูง ปอร์เช่อธิบายพวงมาลัยสี่ล้อเท่ากับเพิ่ม 50 แรงม้าหรือถอด£ 220 จากรถเมื่อมันเป็นแรงผลักดันในการติดตาม.
รถยังมีระบบอากาศพลศาสตร์ที่ใช้งานของรถปอร์เช่ที่มีคุณลักษณะที่ปรับ add-on เช่นปีกหลัง ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ มันมีสามโหมด:. กีฬา E-อำนาจและการแข่งขันอ่านเพิ่มเติม: http://www.leftlanenews.com/new-car-buying/porsche/918-spyder/#ixzz3mvvAW5GI

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขับเน้นห้องนักบิน
ประดับด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มากมายและอลูมิเนียมแปรงตัดแต่ง , 918 Spyder ก็ขับเน้นภายในแบ่งออกเป็นสองส่วนขั้นพื้นฐาน : ตัวควบคุมที่จำเป็นวิธีการขับรถและคนที่ไม่ได้
ที่สุดของการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับวิธีการขับรถสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มที่อยู่บน สามพูด พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชันผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งทรานซิสเตอร์ฟิล์มบาง ( TFT ) หน้าจอในกลุ่มตราสารที่เลื่อนผ่านเมนูที่ให้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับรถ สลับระหว่างโหมดการแข่งแรงบันดาลใจจากสี่คนขับเปลี่ยนแผนที่และเปลี่ยนเกียร์ด้วยชุด Shift paddles อยู่หลังพวงมาลัย .
ส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนยกศูนย์คอนโซลไม่ก่อหน้าที่ประกอบด้วยทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายและการเชื่อมต่อ คอนโซลกลางคุณสมบัติมาร์ทโฟนเช่นสัมผัสพื้นผิวที่ช่วยให้ผู้โดยสารเพื่อเรียกดูได้อย่างรวดเร็วผ่านเมนู พิมพ์ที่อยู่หรือเปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศ เพื่อให้ระบบที่ใช้งานง่ายที่สุด ข้อมูลที่ถูกป้อนและแสดงในหน้าจอแยก .
จอสัมผัส โดยผู้โดยสารสามารถใช้ระบบนำทาง 3 ลูกบิดที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง ระบบ infotainment PCM ของพอร์ช
ถูกควบคุมผ่านทาง 8 นิ้ว จอสัมผัส ตั้งอยู่บนแผงควบคุม มันใช้ได้กับสมาร์ทโฟนเพื่อให้การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต , เพลงสตรีมและการเข้าถึงหนังสือที่อยู่ , ในขณะที่ข้อความไปยังฟังก์ชั่นการพูดให้เจ้าหน้าที่ส่งอีเมล์และข้อความ .
เพื่อบูรณาการเพิ่มเติม วัตถุประสงค์การเรียกพอร์ชรถเชื่อมต่อได้ทันที ให้ข้อมูล เช่น รถช่วงหรือสถานะของแบตเตอรี่แพ็ค พอร์ชเป็นรถที่ทันสมัยที่สุด

918 เป็นแหล่งที่มาหลักของการใช้พลังงานเป็นแข่งแรงบันดาลใจจาก 4.6-liter V8 เครื่องยนต์ที่ churns ออก 563 แรงม้า ที่ rpms 8600 390 lb-ft. ของแรงบิดที่ 6600 rpms . น่าสนใจมันไม่มีอำนาจใด ๆอุปกรณ์เสริม เช่น แบตเตอรี่ หรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหมายความว่ามันถูกติดตั้งอย่างเรียบร้อยในเครื่องยนต์อ่าวไม่มีเข็มขัดหรือ รอก ดังกล่าวด้านบนท่อเปลี่ยนท่อไอเสียแบบดั้งเดิมและช่วยให้เส้นทางความร้อนจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแพ็คได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด
.V8 ส่งพลังไปยังล้อหลังผ่านคู่ 7 สปีด PDK คลัตช์เกียร์ติดตั้งคว่ำลงเพื่อให้บรรลุศูนย์ต่ำของแรงโน้มถ่วง : 154 แรงม้า ไฮบริดโมดูลที่ติดตั้งบนเพลาหลังและ 127 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งอยู่บนเพลาหน้ามีทั้งขับเคลื่อนโดยดังกล่าวลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แพ็ค ของเหลวระบายความร้อนด้วย ,แพ็คสามารถชาร์จ 4 ชั่วโมง เมื่อเสียบเข้ากับเต้าเสียบเยอรมัน 230 โวลต์ spec ในครัวเรือน หรือใน 25 นาทีโดยใช้ความเร็วของพอร์ชสถานีชาร์จ .
รวม สามแหล่งพลังงาน ปั่นออกมีแรงม้าและแรงบิดมากกว่า 590 lb-ft. สภาพแวดล้อม 918 จะวิ่งจากศูนย์ถึง 62 mph ใน 2.8 วินาที และจาก ศูนย์ 124 mph ใน 7.9 วินาที อยู่ในอันดับที่ความเร็วสูงสุดกว่า 211 mphหรืออีกวิธีหนึ่ง เมื่อขับอนุรักษ์นิยมที่ 918 สามารถกลับได้ถึง 91 mpg ในผสมยุโรปรอบในขณะที่เปล่งรอบ 79 กรัม CO2 ต่อกิโลเมตร ทำให้รถสะอาดมากที่สุดกว่าเศรษฐกิจซบชิ้นงาน .
drivetrain ดำเนินการหนึ่งในห้าโหมดที่สามารถใช้งานกับปุ่มบนพวงมาลัย โหมดค่าเริ่มต้นคือ e-power ,ซึ่งจะช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าช่วง 18 ไมล์ที่ความเร็วสูงสุดถึง 93 ไมล์ต่อชั่วโมง ในโหมดไฮบริด ทั้งสามแหล่งพลังงานทำงานร่วมกันเพื่อตอบแทนการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด กีฬาไฮบริดวิ่งเครื่องยนต์ V8 อย่างต่อเนื่องในขณะที่เป็นประจำโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้เพิ่ม การแข่งขันไฮบริดเปลี่ยนเกียร์อัตราส่วนและวิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานสูงสุดของพวกเขาสำหรับระยะเวลาอันสั้น