Apart from helping to establish lin

Apart from helping to establish links between
behavioural characteristics and risk of involvement
in different types of accident, understanding those
links should also prove useful for development of
countermeasures. It is one thing to be able to inform
drivers that they run an increased risk of accident,
but common sense would suggest that it is much
more helpful to know specifically which types of
accident various types of driver might be susceptible
to, in order to target training, education and enforcement.

A system for classifying accidents based on
brief written reports by drivers has recently been
devised (West 1993). The system involves assigning
the accident to one of several “scripts” based on
the physical movement of the vehicle(s) involved,
and assigning an “active” versus “passive” role to
the reporting driver based on the part played by his
or her vehicle. While there is no obvious way in
which the drivers’ descriptions could be checked
by objective recording of the accidents, there are
several features of the classification system that suggest
that it is reasonably valid. First of all, the categories
involved are sufficiently distinct that it would
require complete fabrication of accident details by
drivers to move an accident from its true category
to another (e.g. from a shunt to a right-of-way violation).
If drivers were unwilling to provide at least an
approximate account of their accidents, one would
imagine that they would simply leave the description
blank or, more likely, not return the questionnaire.
If drivers were tending to bias their accounts in order
to minimise their own role in the accident, one would
expect to end up with far more “passive” than “active”
accidents. (The distinction between passive
and active is based primarily on whether the reporting
driver would be likely to be held responsible in
law.) In fact, this is not what was observed. Third,
to the extent that the classification system contains
random errors of classification, there would be a
failure to observe relationships between demographic
characteristics and involvement in specific
accident types. In fact, it has been shown that young
males are more at risk of certain types of accidents,
defined using this classification system than others
(West 1993).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากช่วยสร้างการเชื่อมโยงระหว่างลักษณะพฤติกรรมและความเสี่ยงของการมีส่วนร่วมประเภทของอุบัติเหตุ เข้าใจผู้เชื่อมโยงควรพิสูจน์ประโยชน์สำหรับการพัฒนาวิธีการรับมือ มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะสามารถแจ้งโปรแกรมควบคุมที่เรียกใช้ความเสี่ยงของอุบัติเหตุแต่สามัญสำนึกจะแนะนำว่า มันเป็นมากเป็นประโยชน์มากโดยเฉพาะแบบของอุบัติเหตุชนิดต่าง ๆ ของโปรแกรมควบคุมควบคู่ถึง เพื่อกำหนดเป้าหมายการฝึกอบรม การศึกษา และบังคับใช้ระบบสำหรับการจัดประเภทอุบัติเหตุอิงเพิ่งได้สั้น ๆ เขียนรายงาน โดยโปรแกรมควบคุมวาง (1993 ตะวันตก) ระบบที่เกี่ยวข้องกับการกำหนดอุบัติเหตุหลาย "สคริปต์" อิงอย่างใดอย่างหนึ่งการเคลื่อนไหวทางกายภาพของพาหนะที่เกี่ยวข้องและกำหนดเป็น "ใช้งาน" กับบทบาท "แฝง" เพื่อโปรแกรมรายงานคะแนนในส่วนของเล่นของเขาหรือรถของเธอ ในขณะที่มีวิธีการที่ไม่ชัดเจนในซึ่งคำอธิบายของโปรแกรมควบคุมที่สามารถตรวจสอบได้โดยวัตถุประสงค์การบันทึกอุบัติเหตุ มีคุณลักษณะหลายประการของระบบการจัดหมวดหมู่ที่แนะนำความถูกต้องสมเหตุสมผล ครั้งแรกของทั้งหมด ประเภทเกี่ยวข้องจะแตกต่างเพียงพอที่จะต้องผลิตที่สมบูรณ์ของรายละเอียดอุบัติเหตุโดยควบคุมการย้ายอุบัติเหตุจากประเภทของจริงอื่น (เช่นจาก shunt เพื่อการละเมิดขวา)ถ้าโปรแกรมควบคุมไม่เต็มใจจะให้น้อยบัญชีโดยประมาณของการเกิดอุบัติเหตุของพวกเขา หนึ่งจะจินตนาการว่า พวกเขาจะเพียงแค่ออกคำอธิบายว่าง หรือ แนวโน้ม ส่งคืนแบบสอบถามถ้าโปรแกรมควบคุมถูกพุ่งไป อคติบัญชีในใบสั่งเพื่อลดบทบาทของตนเองในการเกิดอุบัติเหตุ หนึ่งจะคาดว่าจะมีมากขึ้นพาสซิฟ"มากกว่า"ใช้งาน"เกิดอุบัติเหตุ (ความแตกต่างระหว่าง passiveและใช้งานตามหลักว่าการรายงานไดรเวอร์จะมีแนวโน้มที่จะรับผิดชอบในกฎหมาย) ในความเป็นจริง นี้เป็นสิ่งไม่ถูกตรวจสอบ ที่สามกรณีที่ประกอบด้วยระบบการจัดประเภทข้อผิดพลาดแบบสุ่มการจัดประเภท จะมีการปฏิบัติตามความสัมพันธ์ระหว่างประชากรลักษณะและการมีส่วนร่วมในเฉพาะชนิดของอุบัติเหตุ ในความเป็นจริง มันแสดงที่หนุ่มเพศชายมีมากขึ้นความเสี่ยงของบางประเภทของอุบัติเหตุกำหนดโดยใช้ระบบการจัดประเภทนี้มากกว่าคนอื่น ๆ(ตะวันตก 1993)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกเหนือจากการช่วยในการสร้างการเชื่อมโยงระหว่าง
ลักษณะพฤติกรรมและความเสี่ยงของการมีส่วนร่วม
ในรูปแบบที่แตกต่างกันของการเกิดอุบัติเหตุการทำความเข้าใจผู้ที่
เชื่อมโยงควรพิสูจน์ว่ามีประโยชน์สำหรับการพัฒนาของ
การตอบโต้ มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะสามารถที่จะแจ้งให้
ไดรเวอร์ที่พวกเขาทำงานเพิ่มความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ
แต่สามัญสำนึกจะชี้ให้เห็นว่ามันเป็นเรื่อง
อื่น ๆ ที่เป็นประโยชน์ที่จะรู้เฉพาะประเภทของ
ชนิดต่าง ๆ ที่เกิดอุบัติเหตุของผู้ขับขี่อาจจะมีความอ่อนไหวต่อ
ไปเพื่อที่จะกำหนดเป้าหมาย ฝึกอบรมการศึกษาและการบังคับใช้.

ระบบจำแนกประเภทการเกิดอุบัติเหตุบนพื้นฐานของการ
เขียนรายงานสั้น ๆ โดยไดรเวอร์เพิ่งได้รับการ
คิดค้น (เวสต์ 1993) ระบบที่เกี่ยวข้องกับการกำหนด
อุบัติเหตุให้เป็นหนึ่งในหลาย "สคริปต์" ขึ้นอยู่กับ
การเคลื่อนไหวทางกายภาพของยานพาหนะ (s) ที่เกี่ยวข้อง
และการกำหนดเป็น "งาน" กับบทบาท "อดทน" เพื่อ
ไดรเวอร์รายงานบนพื้นฐานส่วนหนึ่งที่เล่นโดยของเขา
หรือเธอ พาหนะ ในขณะที่ไม่มีวิธีที่ชัดเจนในการ
ที่รายละเอียดของคนขับอาจจะมีการตรวจสอบ
โดยการบันทึกวัตถุประสงค์ของการเกิดอุบัติเหตุที่มี
หลายคุณสมบัติของระบบการจำแนกที่แนะนำ
ว่ามันเป็นเรื่องที่ถูกต้องสมเหตุสมผล แรกของทุกประเภท
ที่เกี่ยวข้องพอที่แตกต่างกันว่ามันจะ
ต้องมีการผลิตที่สมบูรณ์ของรายละเอียดการเกิดอุบัติเหตุโดย
คนขับรถที่จะย้ายการเกิดอุบัติเหตุจากหมวดสินค้าที่แท้จริงของมัน
ไปยังอีก (เช่นจากปัดมีการละเมิดสิทธิของทาง).
ถ้าคนขับไม่เต็มใจ เพื่อให้อย่างน้อยหนึ่ง
บัญชีโดยประมาณของการเกิดอุบัติเหตุของพวกเขาใครจะ
คิดว่าพวกเขาก็จะออกคำอธิบาย
ที่ว่างเปล่าหรือมีแนวโน้มมากขึ้นไม่กลับแบบสอบถาม.
ถ้าขับพุ่งไปอคติบัญชีของพวกเขาในการสั่งซื้อ
เพื่อลดบทบาทของตัวเองในการเกิดอุบัติเหตุ หนึ่งจะ
คาดหวังที่จะจบลงด้วยการที่ไกลมากขึ้น "เรื่อย ๆ " มากกว่า "ใช้งาน"
การเกิดอุบัติเหตุ (ความแตกต่างระหว่างเรื่อย ๆ
และการใช้งานจะขึ้นอยู่กับว่าการรายงาน
คนขับจะมีแนวโน้มที่จะต้องรับผิดชอบใน
กฎหมาย.) ในความเป็นจริงนี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ถูกสังเกต ประการที่สาม
ในขอบเขตที่ระบบการจัดหมวดหมู่ที่มี
ข้อผิดพลาดแบบสุ่มของการจัดหมวดหมู่จะมี
ความล้มเหลวที่จะสังเกตเห็นความสัมพันธ์ระหว่างประชากรศาสตร์
ลักษณะและการมีส่วนร่วมในที่เฉพาะเจาะจง
ประเภทอุบัติเหตุ ในความเป็นจริงจะได้รับการแสดงให้เห็นว่าหนุ่ม
เพศชายมีความเสี่ยงของบางประเภทของการเกิดอุบัติเหตุ
กำหนดโดยใช้ระบบการจำแนกนี้กว่าคนอื่น ๆ
(เวสต์ 1993)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกเหนือจากการช่วยในการสร้างการเชื่อมโยงระหว่างลักษณะทางพฤติกรรมและความเสี่ยงของการมีส่วนร่วมในประเภทที่แตกต่างกันของอุบัติเหตุ ความเข้าใจเหล่านั้นการเชื่อมโยงควรพิสูจน์ประโยชน์สำหรับการพัฒนาของมาตรการตอบโต้ มันเป็นสิ่งหนึ่งที่จะสามารถที่จะแจ้งให้ทราบไดรเวอร์ที่พวกเขาเรียกใช้ความเสี่ยงเพิ่มขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุแต่สามัญสำนึกบ่งบอกว่ามันมากเพิ่มเติมที่เป็นประโยชน์ที่จะรู้โดยเฉพาะ ซึ่งประเภทของอุบัติเหตุประเภทต่างๆของคนขับอาจจะเสี่ยงเพื่อที่จะกำหนดเป้าหมายการฝึก การศึกษา และการบังคับใช้กฎหมายระบบการจำแนกอุบัติเหตุตามสรุปรายงานที่เขียนโดยไดรเวอร์ที่เพิ่งถูกวางแผน ( ตะวันตก 1993 ) ระบบที่เกี่ยวข้องกับการอุบัติเหตุหนึ่งหลาย " ตามสคริปต์การเคลื่อนไหวของยานพาหนะทางกายภาพ ( s ) ที่เกี่ยวข้องและการกำหนดให้มี " งาน " และ " เรื่อยๆ " บทบาทเล่นข่าวไดรเวอร์พื้นฐานในส่วนของหรือเธอ รถ ในขณะที่ไม่มีวิธีที่ชัดเจนในซึ่งคำอธิบายไดรเวอร์ " สามารถตรวจสอบโดยวัตถุประสงค์ของการเกิดอุบัติเหตุ , มีคุณสมบัติหลายประการของระบบการจำแนกที่แนะนำนั่นคือเหตุผลที่ถูกต้อง แรกของทุกประเภทที่เกี่ยวข้องเพียงพอที่มันจะชัดเจนต้องมีการผลิตที่สมบูรณ์ของรายละเอียด โดยอุบัติเหตุไดรเวอร์ที่จะย้ายจากหมวดที่แท้จริงของอุบัติเหตุอื่น ( เช่น จากการสับเปลี่ยนเพื่อสิทธิของการละเมิดทาง )ถ้าคนขับรถไม่เต็มใจที่จะให้อย่างน้อยเป็นบัญชีโดยประมาณของอุบัติเหตุของพวกเขา หนึ่งจะจินตนาการว่า พวกเขาจะเพียงแค่ปล่อยรายละเอียดว่างหรือมีโอกาสไม่ได้คืนแบบสอบถามถ้าไดรเวอร์ถูกพุ่งไปตั้งค่าบัญชีของพวกเขาเพื่อเพื่อลดบทบาทของตนเองในอุบัติเหตุ ไม่มีใครคาดว่าจะจบที่ไกลมากขึ้น " เรื่อยๆ " มากกว่า " ปราดเปรียว "การเกิดอุบัติเหตุ ( ความแตกต่างระหว่างเรื่อยๆและการใช้งาน คือ ตามหลักว่า รายงานคนขับน่าจะมีแนวโน้มที่จะรับผิดชอบในกฎหมาย ในความเป็นจริง นี้ไม่ได้เป็นสิ่งที่ถูกสังเกต ประการที่สามในขอบเขตที่ระบบการจัดหมวดหมู่ประกอบด้วยความคลาดเคลื่อนของข้อมูลจะมีความล้มเหลวที่จะสังเกตความสัมพันธ์ระหว่างประชากรและการมีส่วนร่วมในลักษณะที่เฉพาะเจาะจงชนิดของอุบัติเหตุ ในความเป็นจริง มันได้ถูกแสดงว่า หนุ่มเพศชายมีความเสี่ยงบางประเภทของการเกิดอุบัติเหตุ ,กำหนดใช้ระบบการจัดหมวดหมู่มากกว่าคนอื่น ๆ( ตะวันตก 1993 )