The Series 4 (1986–1988) was availa

The Series 4 (1986–1988) was available with a naturally aspirated, fuel-injected 13B-VDEI producing 146 hp (108 kW). An optional turbocharged model, (1987–1988) known as the Turbo II in the American market, had 182 hp / 185 ps (135 kW). The Series 5 (1989–1992) featured updated styling and better engine management, as well as lighter rotors and a higher compression ratio, 9.7:1 for the naturally aspirated model, and 9.0:1 for the turbo model. The naturally aspirated Series 5 FC made 160 hp (119 kW), while the Series 5 Turbo made 200 hp / 205 ps (147 kW).

The second generation RX-7 ("FC", VIN begins JM1FC3 or JMZFC1), still known as the Savanna RX-7 in Japan, featured a complete restyling reminiscent of the Porsche 944 or Porsche 924. Mazda's stylists, led by Chief Project Engineer Akio Uchiyama, focused on the Porsche 944 for their inspiration in designing the FC because the new car was being styled primarily for the American market, where the majority of first generation RX-7's had been sold. This strategy was chosen after Uchiyama and others on the design team spent time in the United States studying owners of earlier RX-7's and other sports cars popular in the American market. The Porsche 944 was selling particularly well at the time and provided clues as to what sports-car enthusiasts might find compelling in future RX-7 styling and equipment. While the SA22/FB was a purer sports car, the FC tended toward the softer sport-tourer trends of its day. Handling was much improved, with less of the oversteer tendencies of the FB. The rear end design was vastly improved from the FB's live rear axle to a more modern, Independent Rear Suspension (rear axle). Steering was more precise, with rack and pinion steering replacing the old recirculating ball steering of the FB. Disc brakes also became standard, with some models (S4: Sport, GXL, GTU, Turbo II, Convertible; S5: GXL, GTUs, Turbo, Convertible) offering four-piston front brakes. The rear seats were optional in some models of the FC RX-7, but are not commonly found in the American Market. Mazda also introduced Dynamic Tracking Suspension System (DTSS) in the 2nd generation RX-7. The revised independent rear suspension incorporated special toe control hubs which were capable of introducing a limited degree of passive rear steering under cornering loads. The DTSS worked by allowing a slight amount of toe-out under normal driving conditions but induced slight toe-in under heavier cornering loads at around 0.5 G's or more; toe-out in the rear allows for a more responsive rotation of the rear, but toe-in allowed for a more stable rear under heavier cornering. Mazda also introduced Auto Adjusting Suspension (AAS) in the 2nd generation RX-7. The system changed damping characteristics according to the road and driving conditions. The system compensated for camber changes and provided anti-dive and anti-squat effects. The Turbo 2 uses a turbo charger with a twin scroll design. The smaller primary chamber is engineered to cancel the turbo lag at low engine speeds. At higher revolutions the secondary chamber is opened, pumping out 33% more power than the naturally aspirated counterpart. The Turbo 2 also has an air-to-air intercooler which has a dedicated intake on the hood. The intake is slightly offset toward the left side of the hood.

Though about 800 lb (363 kg) heavier and more isolated than its predecessor, the FC continued to win accolades from the press. The FC RX-7 was Motor Trend's Import Car of the Year for 1986, and the Turbo II was on Car and Driver magazine's Ten Best list for a second time in 1987.

In the Japanese market, only the turbo engine was available; the naturally aspirated version was allowed only as an export. This can be attributed to insurance companies penalizing turbo cars (thus restricting potential sales). This emphasis on containing horsepower and placating insurance companies to make RX-7's more affordable seems ironic in retrospect. Shortly after the discontinuance of the second generation RX-7's in 1992, an outright horsepower "arms race" broke out between sports car manufacturers, with higher and higher levels of power required to meet buyer demands. This rising horsepower phenomena arose from the US CAFE standards remaining stable while engine technologies marched forward rapidly.

Mazda sold 86,000 RX-7's in the US alone in 1986, its first model year, with sales peaking in 1988.

Australian Motors Mazda released a limited run of 250 'Sports' model Series 4 RX-7's; each with no power steering, power windows or rear wiper as an attempt to reduce the weight of the car. In Japan, there was a special limited release of the FC called Infini with only 600 made for each year. Some special noted features for all Infini series are: infini logo on the back, upgraded suspension, upgraded ECU, higher horsepower, lightened weight, 15-inch BBS aluminum alloy wheels, Infini logo steering wheel, aero bumper kits, bronze colored window glass, floor bar on the passenger side, aluminum bonnet with scoop, flare and holder. The car was thought as the pinnacle of the RX-7 series (until the FD came out). The Infini IV came with other special items such as black bucket seats, 16-inch BBS wheels, Knee pads, and all the other items mentioned before. There are differing years for the Infini, which noted the series. Series I was introduced in 1987, Series II was introduced in 1988, Series III was introduced in 1990, and Series IV was introduced in 1991. Series I and II came in White or Black, Series III came in Forest Green only, and Series IV came in Forest Green or Noble Green. There are only minor differences between the series, the biggest change which was from the Series II being an S4 (1986–1988) and the Series III and IV being an S5 (1989–1991).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชุด 4 (1986–1988) มีกับ 13B-VDEI aspirated ธรรมชาติ น้ำมันฉีดผลิต 146 hp (108 กิโลวัตต์) แบบเสริม turbocharged จำลอง, (1987–1988) เป็นสองเทอร์โบในตลาดอเมริกา มี 182 hp / 185 ps (135 กิโลวัตต์) 5 ชุด (1989–1992) ที่โดดเด่นปรับปรุงแต่ง และดีกว่าเครื่องยนต์การ จัดการ เป็นใบพัดมีน้ำหนักเบา และ อัตราการบีบอัดสูง 9.7:1 แบบจำลองธรรมชาติ aspirated และ 9.0: 1 สำหรับรุ่นเทอร์โบ 5 ชุดธรรมชาติ aspirated FC ทำ 160 hp (119 kW), ใน ขณะที่เทอร์โบ 5 ชุดทำ 200 hp / 205 ps (147 กิโลวัตต์)

รุ่นที่สองจำนวน 7 ("FC", VIN เริ่มต้น JM1FC3 หรือ JMZFC1), ยัง เรียกว่าจำนวน-7 Savanna ในญี่ปุ่น ที่โดดเด่นที่สมบูรณ์ restyling ของพอร์ช 944 หรือพอร์ช 924 Stylists ของมาสด้า นำ โดยหัวหน้าโครงการวิศวกร Akio Uchiyama เน้น 944 พอร์ชสำหรับแรงบันดาลใจของพวกเขาในการออกแบบ FC เพราะรถใหม่เป็นสไตล์หลักสำหรับตลาดอเมริกัน ที่มีขายส่วนใหญ่รุ่นแรกจำนวน 7 กลยุทธ์นี้ถูกเลือกหลังจาก Uchiyama และคนอื่น ๆ ในทีมออกแบบใช้เวลาในสหรัฐอเมริกาศึกษาเจ้าของก่อนหน้านี้จำนวน-7 ของและอื่น ๆ รถสปอร์ตยอดนิยมในตลาดอเมริกา 944 พอร์ชขายดีในเวลา และปมให้กับผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตอะไรอาจพบว่าน่าสนใจในอนาคตจำนวน 7 จัดแต่งทรงผมและอุปกรณ์ ขณะ SA22/FB รถสปอร์ต purer, FC มีแนวโน้มไปทางแนวโน้มกีฬา tourer นุ่มของวัน จัดการได้มากขึ้น มีน้อยแนวโน้ม oversteer ของ FB แบบท้ายเสมือนถูกพัฒนาจากเพลาหลังของ FB อยู่ให้ทันสมัยมากขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ (เพลาหลัง) พวงมาลัยมีความแม่นยำมากขึ้น มี pinion และแร็คพวงมาลัยแทนเก่า recirculating ลูกพวงมาลัยของ FB ดิสก์เบรคยังเป็นมาตรฐาน มีรูปแบบบาง (S4: กีฬา GXL, GTU, Turbo II แปลง S5: GXL, GTUs เทอร์โบ แปลง) เสนอ 4 ลูกสูบเบรคหน้า ที่นั่งหลังถูกเลือกในบางรุ่นของ FC จำนวน-7 แต่จะไม่พบบ่อยในตลาดอเมริกัน มาสด้ายังนำไดนามิกติดตามระงับระบบ (DTSS) ในรุ่นที่ 2 จำนวน 7 ระบบกันสะเทือนหลังอิสระปรับปรุงรวมฮับควบคุมเท้าพิเศษซึ่งมีความสามารถในการแนะนำหลังแฝงพวงมาลัยภายใต้การควบคุมโหลดในระดับจำกัด DTSS ที่ทำงาน โดยให้จำนวนเท้าออกภายใต้เงื่อนไขการขับขี่ปกติเล็กน้อยแต่เกิดเล็กน้อยเท้าในภายใต้การควบคุมหนักโหลดที่ประมาณ 0.5 ของ G หรือมากกว่า เท้าออกด้านหลังช่วยให้การหมุนขึ้นสนองหลัง แต่เท้าในอนุญาตหลังมีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้การควบคุมหนัก มาสด้ายังนำรถยนต์ปรับระงับ (AAS) ในรุ่นที่ 2 จำนวน 7 ระบบการเปลี่ยนแปลงลักษณะ damping ตามถนนและสภาพการขับขี่ ระบบชดเชยการเปลี่ยนแปลงลดการโค้ง และมีลักษณะดำป้องกัน และต่อต้านหมอบ 2 เทอร์โบใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์กับแบบเลื่อนคู่ ห้องหลักเล็กเป็นวิศวกรรมการยกเลิกความล่าช้าของเทอร์โบที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ ที่รอบสูง หอรองเปิด ปั๊มน้ำออก 33% พลังงานมากกว่ากัน aspirated ธรรมชาติ 2 เทอร์โบมี intercooler เป็นอากาศสู่อากาศซึ่งมีการบริโภคเฉพาะบนกระโปรงหน้ารถ การบริโภคเป็นตรงข้ามเล็กน้อยไปทางด้านซ้ายของฮูด

แต่ ประมาณ 800 ปอนด์ (363 กิโลกรัม) หนัก และแยกมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน FC ที่ยังคงเวจากสื่อมวลชน FC จำนวน-7 เป็นรถ นำเข้ารถยนต์แนวโน้มของปี 1986, Turbo II อยู่บนรถ และควบคุมนิตยสารของรายการสิบส่วนครั้งที่สองในปีค.ศ. 1987

ในที่ญี่ปุ่นตลาด เดียวเครื่องยนต์เทอร์โบมี รุ่น aspirated ธรรมชาติได้รับอนุญาตเป็นการส่งออกเท่านั้น สามารถเกิดจากบริษัทประกันภัยโทษรถเทอร์โบ (ดังนั้นการจำกัดการขายเป็นไปได้) นี้เน้นที่ประกอบด้วยแรงม้า และ placating บริษัทประกันเพื่อให้จำนวน 7 ราคาไม่แพงมากเหมือนเรื่องใน retrospect หลังจาก discontinuance ของรุ่นที่สองของจำนวน 7 ใน 1992 แรงม้าทันที "อาวุธแข่งขัน" ร้องไห้ระหว่างผู้ผลิตรถสปอร์ต สูง และสูงกว่าระดับของพลังงานที่จำเป็นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อ เกิดปรากฏการณ์นี้แรงม้าเพิ่มขึ้นจากมาตรฐานคาเฟ่ของเราที่เหลือมีเสถียรภาพในขณะที่เทคโนโลยีเครื่องยนต์เดินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

มาสด้าขาย 86000 จำนวน-7 ของสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวในปี 1986 ของรุ่นปี มีจุดขายใน 1988

โตโยต้ามอเตอร์ออสเตรเลียออกทำงานที่จำกัดของ 250 'กีฬา' แบบจำนวน 4 ชุด-7 ด้วยพวงมาลัยไม่พาวเวอร์ พลังงาน windows หรือปัดน้ำฝนหลังเป็นความพยายามในการลดน้ำหนักของรถ ญี่ปุ่น มีรุ่นจำกัดพิเศษ FC เรียก Infini 600 เท่านั้นสำหรับแต่ละปี พิเศษบางอย่างไว้มีคุณลักษณะทั้งหมด Infini ชุด: infini โลโก้ด้านหลัง ระงับอัพเกรด อัพเกรด ECU แรงม้าสูงขึ้น น้ำหนัก lightened ล้อแม็ก 15 นิ้ว BBS อลูมิเนียม Infini โลโก้พวง มาลัย ชุดกันชน aero ทองแดงสีกระจก บาร์ชั้นบนด้านผู้โดยสาร บาสเตียบอนเนต์อลูมิเนียมตัก กาง และยึด รถคิดว่า เป็นพินนาเคิลจำนวน 7 ชุด (จนกว่า FD ที่ออกมา) Infini IV มาพร้อมกับรายการพิเศษอื่น ๆ เช่นที่นั่งกลุ่มสีดำ ล้อ 16 นิ้ว BBS เข่าแผ่น และอื่น ๆ ทุกรายการกล่าวไว้ มีแตกต่างกันปีสำหรับ Infini ซึ่งระบุไว้ในชุด ฉันถูกนำมาใช้ในปี 1987 ชุดสองชุดถูกนำมาใช้ในปี 1988, III ชุดถูกนำในปี 1990 และชุด IV ถูกนำมาใช้ในปีพ.ศ. 2534 ชุดมาดาวสีขาวหรือสีดำ ชุด III มาเป็นป่าสีเขียวเท่านั้น และชุด IV มาในป่าสีเขียวหรือสีเขียวที่โนเบิล มีเพียงความแตกต่างชุด การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดซึ่งจากสองชุดถูก S4 การ (1986–1988) และชุด III และ IV ที่ถูกเป็น S5 (1989–1991)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชุดที่ 4 (1986-1988) คือสามารถใช้ได้กับสำลักน้ำมันเชื้อเพลิงฉีด 13B-VDEI ผลิต 146 แรงม้า (108 กิโลวัตต์) รุ่นเทอร์โบตัวเลือก (1987-1988) เป็นที่รู้จักกัน Turbo II ในตลาดอเมริกามี 182 แรงม้า / 185 พีเอส (135 กิโลวัตต์) ชุดที่ 5 (1989-1992) ให้ความสำคัญกับการออกแบบปรับปรุงและการจัดการที่ดีกว่าเครื่องที่เป็นใบพัดเบาและอัตราส่วนการอัดสูงกว่า 9.7:1 สำหรับรูปแบบการสำลักและ 9.0:1 สำหรับรุ่นเทอร์โบ สำลักซีรีส์ 5 เอฟซีที่ทำ 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) ในขณะที่ซีรีส์ 5 เทอร์โบ 200 แรงม้าทำ / 205 พีเอส (147 กิโลวัตต์) รุ่นที่สอง RX-7 ("เอฟซี" VIN เริ่ม JM1FC3 หรือ JMZFC1) ยังคงเป็นที่รู้จักกัน เป็น Savanna RX-7 ในประเทศญี่ปุ่นให้ความสำคัญ restyling สมบูรณ์ที่ชวนให้นึกถึงรถปอร์เช่ 944 หรือ 924 รถปอร์เช่ มาสด้าสไตลิสที่นำโดยหัวหน้าวิศวกรโครงการอาคิโอะ Uchiyama, มุ่งเน้นไปที่รถปอร์เช่ 944 สำหรับแรงบันดาลใจของพวกเขาในการออกแบบเอฟซีเพราะรถใหม่ที่ถูกเรียกขานเป็นหลักสำหรับตลาดอเมริกาที่ส่วนใหญ่ของรุ่นแรก RX-7 ที่ได้รับการขาย กลยุทธ์นี้ได้รับการแต่งตั้งหลังจาก Uchiyama และคนอื่น ๆ ในทีมออกแบบใช้เวลาอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกาการศึกษาก่อนหน้านี้เจ้าของของ RX-7 และรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่นิยมในตลาดอเมริกา ปอร์เช่ 944 ได้รับการขายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่ดีและให้เบาะแสเป็นสิ่งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตอาจพบที่น่าสนใจในอนาคต RX-7 จัดแต่งทรงผมและอุปกรณ์ ในขณะที่ SA22/FB เป็นรถสปอร์ตบริสุทธิ์, เอฟซีมีแนวโน้มไปสู่แนวโน้มการกีฬาชายโครงนุ่มของวัน การจัดการได้รับการปรับปรุงมากน้อยของแนวโน้ม oversteer ของ FB การออกแบบที่ปลายด้านหลังได้รับการปรับปรุงอย่างมากมายจาก FB ของเพลาล้อหลังอยู่กับที่ทันสมัยมากขึ้นช่วงล่างอิสระด้านหลัง (ล้อหลัง) เป็นพวงมาลัยที่แม่นยำมากขึ้นด้วยราวปีกนกพวงมาลัยเปลี่ยนพวงมาลัยลูกหมุนเวียนเก่า FB ดิสก์เบรกก็กลายเป็นมาตรฐานที่มีบางรุ่น (S4: กีฬา GXL, GTU เทอร์โบครั้งที่สองแปลง; S5: GXL, GTUs เทอร์โบ, แปลง) เสนอสี่ลูกสูบเบรกด้านหน้า ที่นั่งด้านหลังเป็นตัวเลือกในบางรูปแบบของเอฟซี RX-7 แต่จะไม่พบในตลาดอเมริกัน มาสด้ายังได้แนะนำระบบการระงับการติดตามแบบไดนามิก (DTSS) ใน 2 รุ่น RX-7 ปรับปรุงช่วงล่างด้านหลังที่เป็นอิสระที่จัดตั้งขึ้นฮับการควบคุมนิ้วเท้าพิเศษที่มีความสามารถในการแนะนำระดับที่ จำกัด ของพวงมาลัยด้านหลังแบบภายใต้แรงโค้ง DTSS ทำงานโดยให้จำนวนเล็กน้อยของนิ้วเท้าออกภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ แต่เกิดเล็กน้อยเท้าในภายใต้แรงเข้าโค้งหนักที่ประมาณ 0.5 จีหรือมากกว่านิ้วเท้าออกด้านหลังช่วยให้การหมุนของการตอบสนองมากขึ้นของด้านหลัง แต่ นิ้วเท้าได้รับอนุญาตให้อยู่ในด้านหลังมีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้การเข้าโค้งหนัก มาสด้ายังได้แนะนำการปรับช่วงล่างอัตโนมัติ (AAS) ใน 2 รุ่น RX-7 ระบบการเปลี่ยนแปลงลักษณะการทำให้หมาด ๆ ตามท้องถนนและการขับรถเงื่อนไข ระบบการชดเชยสำหรับการเปลี่ยนแปลงโค้งและให้การป้องกันการดำน้ำและผลกระทบป้องกันหมอบ Turbo 2 ใช้เทอร์โบชาร์จด้วยการออกแบบเลื่อนคู่ ห้องหลักมีขนาดเล็กถูกออกแบบมาเพื่อยกเลิกล่าช้าเทอร์โบเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ การปฏิวัติที่สูงกว่าห้องที่สองเปิดสูบน้ำออกจากอำนาจ 33% มากกว่าคู่สำลัก Turbo 2 นอกจากนี้ยังมีอินเตอร์คูลเลออากาศสู่อากาศที่มีการบริโภคเฉพาะบนฝากระโปรง การบริโภคจะถูกชดเชยเล็กน้อยไปทางด้านซ้ายของเครื่องดูดควันแต่ประมาณ 800 ปอนด์ (363 กิโลกรัม) หนักและโดดเดี่ยวมากขึ้นกว่ารุ่นก่อน, เอฟซีอย่างต่อเนื่องที่จะชนะได้รับเกียรติจากสื่อมวลชน เอฟซี RX-7 เป็นมอเตอร์กระแสของการนำเข้ารถยนต์ของปีสำหรับปี 1986 และเทอร์โบที่สองเป็นรถและนิตยสารคนขับสิบรายการที่ดีที่สุดเป็นครั้งที่สองในปี 1987 ในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้นเครื่องยนต์เทอร์โบก็ใช้ได้ตามธรรมชาติ รุ่นสำลักได้รับอนุญาตเท่านั้นที่ส่งออก นี้สามารถนำมาประกอบกับ บริษัท ประกันภัยรถยนต์ลงทัณฑ์เทอร์โบ (ดังนั้นการ จำกัด การขายที่มีศักยภาพ) เน้นที่มีแรงม้าและปลอบใจ บริษัท ประกันภัยเพื่อให้ RX-7 ของราคาไม่แพงมากขึ้นนี้ดูเหมือนว่าแดกดันมองย้อนกลับไป ไม่นานหลังจากที่หยุดของรุ่นที่สอง RX-7 ในปี 1992 แรงม้าทันที "การแข่งขันแขน" โพล่งออกมาระหว่างผู้ผลิตรถสปอร์ตที่มีระดับที่สูงขึ้นและสูงขึ้นของพลังงานที่จำเป็นในการตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อ นี้เพิ่มขึ้นปรากฏการณ์แรงม้าเกิดจากมาตรฐาน CAFE สหรัฐอเมริกาที่เหลืออยู่คงที่ในขณะที่เทคโนโลยีเครื่องยนต์เดินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วมาสด้าขาย 86,000 RX-7 ในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวในปี 1986 รุ่นปีแรกมียอดขายจุดในปี 1988 มาสด้ามอเตอร์ออสเตรเลียออกวิ่ง จำกัด 250 'กีฬา' ซีรี่ส์ 4 RX-7; แต่ละที่ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์กระจกไฟฟ้าหรือปัดน้ำฝนด้านหลังเป็นความพยายามที่จะลดน้ำหนักของรถ ในประเทศญี่ปุ่นมีการ จำกัด อิสระพิเศษของเอฟซีที่เรียกว่าอินฟินิที่มีเพียง 600 ทำในแต่ละปี มีคุณสมบัติที่ระบุไว้เป็นพิเศษสำหรับทุกชุดอินฟินิคือโลโก้อินฟินิที่ด้านหลังระงับปรับ ECU อัพเกรดแรงม้าสูงน้ำหนักเบา, 15 นิ้วล้อ BBS อลูมิเนียมล้อพวงมาลัยพาวอินฟินิโลโก้, ชุดอากาศกันชนสีบรอนซ์หน้าต่างกระจก บาร์ชั้นบนด้านผู้โดยสาร, หมวกอลูมิเนียมที่มีเปลวไฟตัก, และผู้ถือ รถก็คิดว่าเป็นสุดยอดของชุด RX-7 (FD จนออกมา) อินฟินิ IV มาพร้อมกับรายการพิเศษอื่น ๆ เช่นถังที่นั่งสีดำขนาด 16 นิ้วล้อ BBS, แผ่นรองเข่าและรายการอื่น ๆ ที่กล่าวถึงก่อน มีที่แตกต่างกันสำหรับปีที่อินฟินิซึ่งสังเกตชุด ชุดที่ผมได้รับการแนะนำในปี 1987 ชุดที่สองได้รับการแนะนำในปี 1988, ชุดที่สามได้รับการแนะนำในปี 1990 และชุดที่สี่ได้รับการแนะนำในปี 1991 ชุด I และ II มาในสีขาวหรือสีดำ, ชุดที่สามเดินเข้ามาในป่าเขียวเท่านั้นและชุดที่สี่เดินเข้ามาในป่าเขียวหรือกรีนโนเบิล มีเพียงความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างชุดเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดที่มาจากซีรีส์ที่สองเป็น S4 (1986-1988) และชุดที่สามและสี่เป็น S5 (1989-1991) เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชุด 4 ( 1986 – 2531 ) คือสามารถใช้ได้กับโดยธรรมชาติ aspirated เชื้อเพลิงฉีด 13b-vdei การผลิต 146 แรงม้า ( 108 กิโลวัตต์ ) รูปแบบด้วยตัวเลือก ( 1987 – 1988 ) เรียกว่า เทอร์โบ 2 ในตลาดสหรัฐอเมริกา มี 182 HP / 185 PS ( 135 กิโลวัตต์ ) ชุด 5 ( 1989 – 1992 ) แนะนำการปรับปรุงการออกแบบและการจัดการเครื่องยนต์ดีขึ้น รวมทั้งใบพัดเบาและสูงกว่าอัตราส่วนการอัด 9.7 :โดยธรรมชาติ aspirated 1 รุ่น และ 9.0:1 สำหรับเทอร์โบรุ่น โดยธรรมชาติ aspirated Series 5 ชลบุรี เอฟซี ได้ 160 แรงม้า ( 1 กิโลวัตต์ ) ส่วนชุด 5 เทอร์โบทำ 200 HP / 205 ps ( 147 กิโลวัตต์ )

rx-7 รุ่นที่สอง ( " FC " วิน เริ่ม jm1fc3 หรือ jmzfc1 ) , ยังเรียกว่าสะวันนา rx-7 ในญี่ปุ่น จุดเด่นของ restyling ชวนสมบูรณ์ ปอร์เช่ 944 หรือ Porsche 924 . ประเทศไทยเพลงนำโดยหัวหน้าวิศวกรโครงการคิโอะ อูชิยาม่า เน้นปอร์เช่ 944 สำหรับแรงบันดาลใจในการออกแบบของ ชลบุรี เอฟซี เพราะรถใหม่เป็นสไตล์หลักสำหรับตลาดอเมริกาที่ส่วนใหญ่ของรุ่นแรก rx-7 ได้ขายกลยุทธ์นี้ถูกเลือกหลังจากอูชิยาม่าและผู้อื่นในทีมงานออกแบบใช้เวลาในสหรัฐอเมริกาศึกษาเจ้าของก่อนหน้านี้ rx-7 และอื่น ๆกีฬารถยนต์ที่เป็นที่นิยมในตลาดอเมริกา ปอร์เช่ 944 ขายได้ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาและให้เบาะแสเป็นสิ่งที่ชื่นชอบกีฬารถยนต์อาจพบที่น่าสนใจในสไตล์ rx-7 ในอนาคตและอุปกรณ์ในขณะที่ sa22 / FB เป็นบริสุทธิ์รถสปอร์ต เอฟซีมีแนวโน้มกีฬาเบาสบายแนวโน้มวันของมัน จัดการได้มากขึ้นด้วยน้อยของกล่าวเกินจริงแนวโน้มของ FB การออกแบบปรับปรุงอย่างมากมายจากท้ายของ FB อยู่ด้านหลังเพลาให้ทันสมัยมากขึ้น ช่วงล่างหลังอิสระ ( ด้านหลังเพลา ) พวงมาลัยพาวเวอร์ได้แม่นยำมากขึ้นกับชั้นและเฟืองพวงมาลัยแทนลูกเก่าหมุนเวียน พวงมาลัย ของ FB ดิสก์เบรกยังเป็นมาตรฐาน มีบางรุ่น ( S4 : กีฬา gxl gtu , เทอร์โบ , 2 แปลง ; S5 : gxl gtus , turbo , แปลงหน้า ) เสนอสี่ลูกสูบเบรค เบาะหลังมีตัวเลือกในบางรุ่นของ เอฟซี rx-7 แต่จะไม่พบบ่อยในตลาดอเมริกาแนะนำระบบติดตามรถยนต์แบบแขวน ( dtss ) ในรุ่นที่ 2 rx-7 . แก้ไขช่วงล่างหลังอิสระรวมพิเศษควบคุมเท้าฮับซึ่งสามารถแนะนำปริญญา จำกัด ของพวงมาลัยหลังเรื่อยๆภายใต้โค้งโหลดการ dtss ทำงานโดยให้จำนวนเล็กน้อยของนิ้วเท้าออกภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ แต่พบน้อยเท้าภายใต้หนักต้อนโหลดประมาณ 0.5 กรัม หรือมากกว่า ; เท้าออกมาในด้านหลังช่วยให้หมุนสนองของด้านหลัง แต่เท้าที่อนุญาตให้มีเสถียรภาพมากขึ้นภายใต้หนักหลังโค้ง มาสด้ายังนำรถปรับช่วงล่าง ( AAS ) ในรุ่นที่ 2 rx-7 .ระบบเปลี่ยนแบบลักษณะตามถนนและสภาพการขับขี่ . ระบบการชดเชยสำหรับการดำน้ำและโค้งให้ต่อต้านและผล anti หมอบ เทอร์โบ 2 ใช้เทอร์โบที่มีการออกแบบเลื่อนคู่ ขนาดเล็กหลักห้องถูกออกแบบเพื่อยกเลิกเทอร์โบแล็กที่ความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำ ที่เพิ่มขึ้นการปฏิวัติห้องรองเปิดสูบพลังงาน 33% มากกว่าโดยธรรมชาติ aspirated คู่ เทอร์โบ 2 ยังมีอินเตอร์คูลเลอร์อากาศสู่อากาศซึ่งมีเฉพาะการบริโภคบนกระโปรงรถ การบริโภคจะชดเชยเล็กน้อยไปทางด้านซ้ายของเครื่องดูดควัน

แม้ว่าประมาณ 800 ปอนด์ ( 363 กิโลกรัม ) หนักและโดดเดี่ยว มากกว่าบรรพบุรุษ , ชลบุรี เอฟซี ยังคงชนะรางวัลจากกดเอฟซี rx-7 เป็นรถนำเข้ามอเตอร์แนวโน้มของปี 1986 และ Turbo II อยู่ในรถและคนขับรถของนิตยสารที่ดีที่สุดสิบรายการเป็นครั้งที่สองในปี 1987

ในตลาดญี่ปุ่นเพียงเครื่องยนต์เทอร์โบที่สามารถใช้ได้ ; โดยธรรมชาติ aspirated รุ่นที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นเป็นส่งออก นี้สามารถนำมาประกอบกับ บริษัท ประกันภัยรถยนต์ ( ดังนั้นการลงโทษเทอร์โบขายที่มีศักยภาพ )นี้เน้นที่มีแรงม้าและ placating บริษัทประกันเพื่อให้ rx-7 มากขึ้นดูเหมือนว่าแดกดันในย้อนหลัง หลังจากหยุดรุ่นที่สอง rx-7 ใน 1992 เป็นแรงม้า " แชมป์การแข่งขัน " แขนหักระหว่างผู้ผลิตรถแข่งกับที่สูงขึ้นและระดับที่สูงขึ้นของพลังงานที่จำเป็นในการตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อนี้เพิ่มแรงม้าปรากฏการณ์เกิดขึ้นจากเรา คาเฟ่ มาตรฐานยังคงที่ในขณะที่เทคโนโลยีเครื่องยนต์เดินไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว

มาสด้าขาย 86000 rx-7 ในสหรัฐอเมริกาเพียงอย่างเดียวในปี 1986 ปีรุ่นแรกของมัน ด้วยการแนะนำในปี 1988

ชาวออสเตรเลียยนต์มาสด้าออกวิ่งจำกัด 250 ' กีฬา ' รุ่น 4 rx-7 ; แต่ละที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์อำนาจหน้าต่างหรือท้ายปัดน้ำฝนเป็นความพยายามที่จะลด น้ำหนักของรถ ในประเทศญี่ปุ่น มีจำกัด พิเศษ ของ เอฟซี เรียกว่า นฟินิเพียง 600 ทำให้ในแต่ละปี ระบุคุณลักษณะพิเศษบางอย่างสำหรับชุดนฟินิทั้งหมด : นฟินิโลโก้ด้านหลัง เพิ่มการอัพเกรด ECU สูงกว่าแรงม้า , ลดหย่อนน้ำหนัก 15 นิ้วอลูมิเนียมล้ออัลลอย BBS นฟินิ , โลโก้พวงมาลัยอากาศกันชนชุดบรอนซ์ , สีแก้ว , พื้นบาร์ในด้านผู้โดยสาร , ฝากระโปรงอลูมิเนียมกับตักเปลวไฟ และถือ รถถูกคิดว่าเป็นสุดยอดของชุด rx-7 ( จนกว่า FD ออกมา ) นฟินิที่ 4 มาด้วยรายการพิเศษอื่น ๆเช่นที่นั่งถังสีดำ ขนาด 16 นิ้วล้อ BBS , แผ่นรองเข่า , และรายการอื่น ๆที่กล่าวถึงมาก่อน มีปีเพื่อ นฟินิแตก ,ซึ่งเป็นชุด ชุดผมแนะนำใน 1987 ชุด 2 ชุด 3 แนะนำในปี 1988 เป็นที่รู้จักในปี 1990 และชุด IV ได้รับการแนะนำในปี 1991 ชุด I และ II มา สีขาวหรือสีดำ ชุดที่ 3 เข้ามาในป่าสีเขียวเท่านั้น และชุดที่ 4 เข้ามาในป่าสีเขียวหรือขุนนางสีเขียว มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างชุดการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับจากชุด 2 เป็น S4 ( 1986 - 1988 ) และชุด 3 และ 4 เป็น S5 ( 1989 - 1991 ) .