Bangkok's average traffic speed rat

Bangkok's average traffic speed rates are much lower than those of other cities. As traffic gets worse, the rates drop even more. The plethora of business centers along the Ratchadapisek Road, for example, has slowed traffic there to a maddening crawl, just 8 to 9 kms. an hour in normal traffic situations, and a barely moving 2 to 3 kms. an hour in rush hours. In crowded residential areas, traffic flow is now only 10 to 15 kms. an hour. The city center, without a single restricted zone, of course has the most severe traffic. People do not drive there anymore unless they must.

Public transportation, especially public buses, has lagged far behind the city's population and business growth (Table 1). This lack of alternative transport options causes more and more people to buy cars and motorbikes, thus generating an endless cycle of traffic defeat.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราความเร็วจราจรเฉลี่ยของกรุงเทพฯ มีมากต่ำกว่าของเมืองอื่น ๆ ขณะที่การจราจรเลวร้ายลง อัตราการปล่อยยิ่ง มากมายเหลือเฟือของธุรกิจศูนย์ไปตามถนนรัชดาภิเษก เช่น มีการชะลอตัวการจราจรมีการตระเวนน่าคลั่ง เพียง 8 ถึง 9 กม. ชั่วโมงในสถานการณ์ปกติการจราจร และ kms 2 ถึง 3 แทบไม่เคลื่อนไหว ชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วน ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยแออัด การจราจรขณะนั้นเพียง 10 ถึง 15 กิโลเมตร หนึ่งชั่วโมง เมือง ไม่ มีเขตจำกัดเดี่ยว แน่นอนมีการจราจรที่รุนแรงที่สุด ท่านไม่ขับมีอีกต่อไปเว้นแต่ที่พวกเขาต้องการขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถ มี lagged ไกลเบื้องหลังของเมืองประชากรและธุรกิจเจริญเติบโต (ตารางที่ 1) ขาดนี้ขนส่งอื่นทำให้คนซื้อรถยนต์และรถมอเตอร์ไซด์ จึง สร้างรอบสิ้นสุดของความพ่ายแพ้การจราจรมาก ขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราความเร็วเฉลี่ยการจราจรของกรุงเทพฯมีมากต่ำกว่าเมืองอื่น ๆ การจราจรได้รับเลวอัตราลดลงมากยิ่งขึ้น มากมายเหลือเฟือของศูนย์ธุรกิจไปตามถนนรัชดาภิเษก, ตัวอย่างเช่นมีการชะลอตัวการจราจรในการรวบรวมข้อมูลคลั่งเพียง 8-9 กิโลเมตร ชั่วโมงในสภาพการจราจรตามปกติและแทบจะไม่ย้าย 2 ถึง 3 กิโลเมตร ชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วน ในพื้นที่อยู่อาศัยแออัดการจราจรอยู่ในขณะนี้เพียง 10 ถึง 15 กิโลเมตร หนึ่งชั่วโมง. ใจกลางเมืองโดยไม่ จำกัด โซนเดียวของหลักสูตรมีการจราจรที่รุนแรงที่สุด คนไม่ขับรถมีอีกต่อไปจนกว่าพวกเขาจะต้อง.

การขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะรถโดยสารสาธารณะได้ lagged ไกลหลังของเมืองที่ประชากรและการเจริญเติบโตทางธุรกิจ (ตารางที่ 1) ขาดตัวเลือกการขนส่งทางเลือกนี้ทำให้ผู้คนมากขึ้นที่จะซื้อรถยนต์และรถมอเตอร์ไซด์จึงสร้างวงจรที่ไม่มีที่สิ้นสุดของความพ่ายแพ้การจราจร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กรุงเทพฯ การจราจร ความเร็วเฉลี่ย อัตราต่ำกว่าเมืองอื่นๆด้วย ขณะที่การจราจรแย่ลง อัตราการลดลงมากขึ้น ด้วย ศูนย์ธุรกิจ ตามแนวถนนรัชดาภิเษก ตัวอย่างเช่น ได้ทำให้การจราจรมีคลั่ง คลาน แค่ 8 ถึง 9 กิโลเมตร ชั่วโมงในสถานการณ์การจราจรปกติ และแทบไม่ขยับ 2 ถึง 3 กิโลเมตร ชั่วโมงในชั่วโมงเร่งด่วนได้ ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยแออัด การจราจรเป็นเพียง 10 ถึง 15 กิโลเมตร ชั่วโมง ศูนย์กลางเมือง โดยไม่ต้องห้าม แน่นอนมีการจราจรที่รุนแรงมากที่สุด คนไม่ขับรถอีกแล้ว นอกจากจะต้องการขนส่งสาธารณะ โดยเฉพาะรถโดยสารสาธารณะ มี lagged ไกลหลังประชากรของเมืองและการขยายตัวของธุรกิจ ( ตารางที่ 1 ) นี้ไม่มีตัวเลือกการขนส่งทางเลือกให้ผู้คนมากขึ้นที่จะซื้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ดังนั้น การสร้างวงจรไม่มีที่สิ้นสุดของการต่อสู้การจราจร