In another study that looked at the

In another study that looked at the effects of fuel sulfur on FTP NOx emissions from a PZEV 4 cylinder vehicle, the authors measured FTP emissions from a 2009 model year, 4 cylinder, 2.4L Malibu PZEV vehicle with 3 ppm and 33 ppm sulfur fuels (14). The system consisted of two catalytic converters, positioned in a series configuration within a single channel exhaust. The close-coupled converter (1.3L, 4.5/0.165 g/L Pd/Rd) was located at the outlet of the exhaust manifold. The under-floor converter (1.5L, 0.6/0.16 g/L Pd/Rh) was located approximately 76 cm from the close-coupled converter. Three test combinations were evaluated with 33 ppm fuel, utilizing two unique preparation driving cycles leading into the first FTP. Three FTPs were run in each of the three test combinations.
Test combination one was performed with a “hot clean” cycle, followed by two LA-4 cycles, all run consecutively. This served as the vehicle “prep”, and was followed by three FTPs with a 24 hour soak time between each FTP. The “hot clean” cycle is a drive cycle which involves a steady state warm-up portion, followed by 5 back-to-back, wide-open throttle accelerations to 125 kph. The hot clean vehicle preparation exposes the catalysts to a hot and rich exhaust condition, thereby acting to reduce the oxidative state of the catalyst. The second test combination was performed with the same hot clean cycle + 2 LA-4 preps before the first FTP, as was used in test combination one. However, a high speed, US06 test cycle was run at the end of each of the 3 FTPs. The third test combination used a different vehicle preparation before the first FTP: 2 LA-4 cycles followed by a US06 cycle. The third test combination also used the US06 test cycle at the end of each of the FTP emission tests.
The result for test combination one (see Figure 8) shows individual test FTP NOx emission totals in the intermediate exhaust position (after the close-coupled converter, before the underfloor converter), the tailpipe position and associated underfloor converter NOx efficiency. For this particular data set, the run-to-run performance in the intermediate position was very consistent, allowing an easy judgment of the trend in run-to-run underfloor converter conversion efficiency. The test result shows that the performance of the underfloor converter degrades from run-to-run with this particular test combination. Even with consistent intermediate emissions entering the underfloor converter, the tailpipe NOx emissions are increasing from run-to-run, indicating that the efficiency for the underfloor converter is decreasing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษาอื่นที่มองผลกระทบของน้ำมันกำมะถันในโรงแรมน็อกซ์ FTP ปล่อยจากรถถัง PZEV 4 ผู้เขียนวัดปล่อย FTP จากปี 2009 แบบ ถัง 4, 2.4 L มาลีบู PZEV รถ 3 ppm และเชื้อซัลเฟอร์ 33 แผ่นต่อนาที (14) ระบบประกอบด้วยแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาสอง ตำแหน่งในการกำหนดค่าชุดภายในไอช่องเดียว แปลงปิดควบคู่ (1.3 L, 4.5/0.165 g/L Pd/ถนน) ตั้งอยู่ที่ร้านของอเนกไอเสีย แปลงชั้นน้อย (1.5 L, L 0.6/0.16 g Pd/Rh) มีอยู่ประมาณ 76 เซนติเมตรจากแปลงปิดควบคู่กัน มีประเมินชุดทดสอบสามเชื้อเพลิง 33 แผ่นต่อนาที ใช้สองเตรียมเฉพาะขับวงจรนำเข้า FTP แรก FTPs ที่สามถูกเรียกใช้ในการทดสอบชุด 3ชุดทดสอบหนึ่งที่ดำเนินการกับวงจร "ร้อนสะอาด" ตามรอบ LA 4 สอง ทั้งหมดทำงานอย่างต่อเนื่อง นี้เป็นรถ "เตรียม" และตาม ด้วยสาม FTPs มีเวลาแช่ 24 ชั่วโมงระหว่างแต่ละ FTP วงจร "ร้อนสะอาด" เป็นวงจรไดรฟ์ที่เกี่ยวข้องกับท่อนอุ่นเครื่องส่วน ตามเร่งเค้น wide-open กลับไปกลับ 5 เคพีเอชอพาร์ 125 เตรียมทำความสะอาดรถร้อนให้เห็นถึงสิ่งที่ส่งเสริมให้ความร้อน และริชไอเงื่อนไข จึงทำหน้าที่ลด oxidative รัฐเศษ ชุดทดสอบที่สองที่ดำเนินการรอบสะอาดร้อนเดียว + 2 LA 4 preps ก่อน FTP แรก ที่ใช้ในการทดสอบชุดหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูง US06 วงจรทดสอบรันที่สิ้นสุดของแต่ละ 3 FTPs การเตรียมยานพาหนะอื่นก่อน FTP แรกใช้ชุดทดสอบที่สาม: 2 LA-4 วงจรตามวงจร US06 ชุดทดสอบที่สามยังใช้วงจรทดสอบ US06 ในตอนท้ายของแต่ละการทดสอบมลพิษ FTPผลการทดสอบชุดหนึ่ง (ดูรูปที่ 8) แสดงทดสอบแต่ละโรงแรมน็อกซ์ FTP รวมมลพิษในตำแหน่งกลางไอเสีย (หลังจากปิดควบคู่ตัวแปลง แปลงพื้นห้องก่อน), ตำแหน่ง tailpipe และแปลงพื้นห้องเชื่อมโยงประสิทธิภาพโรงแรมน็อกซ์ สำหรับชุดข้อมูลเฉพาะ ประสิทธิภาพทำงานทำงานในตำแหน่งระดับกลางไม่สม่ำเสมอมาก ช่วยให้การตัดสินง่ายของแนวโน้มในประสิทธิภาพแปลงแปลงพื้นห้องทำงานทำงาน ผลการทดสอบแสดงว่า ประสิทธิภาพการทำงานของตัวแปลงพื้นห้องเสื่อมจากรันรันชุดทดสอบเฉพาะนี้ แม้จะ มีความสอดคล้องกันกลางปล่อยเข้าแปลงพื้นห้อง ปล่อยโรงแรมน็อกซ์ tailpipe จะเพิ่มจากรันรัน ระบุว่า เป็นการลดประสิทธิภาพในแปลงที่พื้นห้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษาที่มองไปที่ผลกระทบของกำมะถันเชื้อเพลิงการปล่อย NOx FTP จากรถถัง PZEV 4 อื่นผู้เขียนวัดการปล่อยก๊าซ FTP จากรุ่นปี 2009 4 สูบ 2.4L มาลิบู PZEV ยานพาหนะที่มี 3 แผ่นต่อนาทีและ 33 แผ่นต่อนาทีเชื้อเพลิงกำมะถัน ( 14) ระบบประกอบด้วยสองแปลงปัจจัยในการกำหนดค่าตำแหน่งชุดภายในไอเสียช่องทางเดียว ใกล้คู่แปลง (1.3L, 4.5 / 0.165 กรัม / ลิตร Pd / แขวง) ตั้งอยู่ที่ทางออกของท่อร่วมไอเสีย แปลงใต้พื้น (1.5L, 0.6 / 0.16 กรัม / ลิตร Pd / Rh) ตั้งอยู่ประมาณ 76 เซนติเมตรจากแปลงใกล้คู่ สามชุดทดสอบได้รับการประเมินด้วยเชื้อเพลิง 33 ppm และใช้สองรอบการขับขี่ที่ไม่ซ้ำกันเตรียมนำเข้ามาครั้งแรก FTP สาม FTPs วิ่งในแต่ละชุดที่สามการทดสอบ
การรวมกันเป็นหนึ่งในการทดสอบได้ดำเนินการกับ "ร้อนสะอาด" รอบตามมาด้วยสอง LA-4 รอบทั้งหมดทำงานอย่างต่อเนื่อง นี้ทำหน้าที่เป็นยานพาหนะ "เตรียม" และตามมาด้วยสาม FTPs กับ 24 ชั่วโมงแช่เวลาระหว่างแต่ละ FTP "ร้อนสะอาด" วงจรคือวงจรไดรฟ์ที่เกี่ยวข้องกับความมั่นคงของรัฐส่วนที่อบอุ่นขึ้นตามด้วย 5 กลับไปกลับความเร่งเค้นเปิดกว้างถึง 125 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ร้อนจัดเตรียมยานพาหนะที่สะอาด exposes ตัวเร่งปฏิกิริยากับสภาพอากาศร้อนและอุดมไปด้วยซึ่งจะช่วยทำหน้าที่ในการลดสถานะออกซิเดชันของตัวเร่งปฏิกิริยา รวมการทดสอบที่สองได้ดำเนินการกับวงจรการทำความสะอาดเดียวกันร้อน + 2 LA-4 ก่อนที่จะ Preps แรก FTP ที่ถูกนำมาใช้ในการทดสอบการรวมกันเป็นหนึ่ง อย่างไรก็ตามความเร็วสูงวงจรทดสอบ US06 ก็วิ่งตอนท้ายของแต่ละ 3 FTPs รวมการทดสอบที่สามที่ใช้การเตรียมยานพาหนะที่แตกต่างกันก่อนที่จะ FTP แรก: 2 LA-4 รอบตามด้วยรอบ US06 รวมการทดสอบที่สามยังใช้วงจรทดสอบ US06 ตอนท้ายของแต่ละการปล่อย FTP การทดสอบ
ผลการทดสอบสำหรับการรวมกันเป็นหนึ่ง (ดูรูปที่ 8) แสดงให้เห็นถึงการทดสอบแต่ละ FTP NOx ผลรวมการปล่อยไอเสียในตำแหน่งกลาง (หลังจากปิดคู่ แปลงก่อนที่จะแปลงใต้พื้น) ตำแหน่งท่อไอเสียและท่อที่เกี่ยวข้องอย่างมีประสิทธิภาพแปลง NOx สำหรับข้อมูลชุดนี้โดยเฉพาะทำงานประสิทธิภาพการทำงานในตำแหน่งกลางที่สอดคล้องมากช่วยให้การตัดสินใจที่ง่ายของแนวโน้มในใต้พื้นประสิทธิภาพการแปลงแปลงวิ่งไปวิ่ง ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าผลการดำเนินงานของแปลงใต้พื้นลดจากการทำงานเพื่อการทำงานที่มีการรวมการทดสอบนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แม้จะมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นสื่อกลางที่สอดคล้องเข้าแปลงใต้พื้น, การปล่อย NOx ท่อไอเสียจะเพิ่มขึ้นจากการดำเนินการที่จะดำเนินการแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพในการแปลงใต้พื้นจะลดลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในอีกการศึกษาดูผลของซัลเฟอร์เชื้อเพลิงใน FTP , การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากรถ 4 สูบ pzev , ผู้วัดการ FTP จากปีโมเดล 2009 4 สูบ 2.4l มาลิบู pzev ยานพาหนะ 3 ppm และ 33 ppm ก๊าซซัลเฟอร์ ( 14 ) ระบบประกอบด้วยสองการเปลี่ยนตำแหน่งในชุดการตั้งค่าภายในท่อไอเสีย ช่องเดียวปิดบวกแปลง ( 1.3l 4.5/0.165 กรัม / ลิตร , PD / RD ) อยู่ที่ร้านของ Manifold . ภายใต้พื้นแปลง ( 1.5l 0.6/0.16 กรัม / ลิตร , PD / Rh ) อยู่ประมาณ 76 ซม. จากปิดคู่ Converter ทดสอบ 3 ชุด ได้แก่ กับ 33 ppm เชื้อเพลิง ใช้สองเตรียมเฉพาะขับรถรอบชั้นนำใน FTP ก่อน3 ftps กำลังวิ่งในแต่ละสามทดสอบชุด ชุดที่หนึ่งเป็นการทดสอบ
ด้วยความร้อน " สะอาด " รอบ ตามด้วยสอง la-4 รอบทั้งหมดวิ่งตามลำดับ นี้ทำหน้าที่เป็นพาหนะ " เตรียม " และตามด้วยสาม ftps กับ 24 ชั่วโมงแช่เวลาระหว่างแต่ละ FTP " ร้อนสะอาด " วงจรเป็นวงจรที่เกี่ยวข้องกับไดรฟ์ที่สภาวะคงตัวอุ่นเครื่อง ส่วนตามด้วย 5 ชนกัน , ความเร่งเค้นเปิดกว้าง 125 กิโลเมตรต่อชั่วโมง . การเตรียมรถสะอาดร้อน exposes ตัวเร่งปฏิกิริยาที่จะร้อนและรวย ท่อไอเสีย สภาพจึงทำให้ลดสถานะออกซิเดชันของตัวเร่งปฏิกิริยา การรวมการทดสอบที่สองคือใช้กับวงจรสะอาดร้อน 2 la-4 Preps ก่อน FTP แรกถูกใช้ในการทดสอบการรวมกันเป็นหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงus06 ทดสอบวงจรที่ถูกเรียกในตอนท้ายของแต่ละ 3 ftps . การรวมการทดสอบที่สามที่ใช้เตรียมยานพาหนะที่แตกต่างกันก่อนที่ FTP ครั้งแรก : 2 รอบ la-4 ตาม us06 รอบ การรวมการทดสอบที่สามยังใช้ us06 รอบการทดสอบที่ส่วนท้ายของแต่ละการทดสอบ
FTP .ผลการทดสอบการรวมกันเป็นหนึ่ง ( ดูรูปที่ 8 ) แสดงให้เห็นว่าแต่ละทดสอบ FTP ปริมาณการเกิด NOx ผลรวมในตำแหน่งกลาง ( หลังจากปิดท่อไอเสียคู่แปลงก่อนแปลงพื้น ) , ( ตำแหน่งที่พื้นแปลง , ประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี้ชุดข้อมูลที่วิ่งไปวิ่งมาปฏิบัติในตำแหน่งกลางคือที่สอดคล้องกันมากช่วยให้ตัดสินใจง่ายของแนวโน้มในวิ่งไปวิ่งพื้นแปลงการแปลงประสิทธิภาพ ผลการทดสอบพบว่าประสิทธิภาพของแปลงนี้จากพื้นวิ่งไปวิ่งมาด้วยนี้โดยเฉพาะการทดสอบการรวมกัน แม้จะมีการปล่อยเข้าแปลงสอดคล้องกลางพื้น การปล่อย tailpipe NOx เพิ่มจาก วิ่ง วิ่งแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพแปลงพื้นจะลดลง