The years at the beginning of the n

The years at the beginning of the new millennium have turned out to be
some of the most difficult that the aviation industry has ever faced
As we will see in Section 3:3, the industry was undoubtedly heading
for challenging times in any case, but there can be no doubt that the events
of September 11 2001 caused an unprecedented crisis. Armed hijackers
seized four aircraft in the USA, and used these to attack the World Trade
Centre in New York and the Pentagon in Washington. Many thousands of
people lost their lives.
The effects on the airline industry were catastrophic. For four days, the
airspace over the eastern USA was closed, resulting in direct losses to
airlines (for which, admittedly, they were mostly compensated). More
seriously still, the fear of further terrorism attacks caused a steep decline in
demand, both in the USA, on international routes to and from the US, and
to a lesser extent elsewhere.
The time since the September 11 attacks has seen little improvement.
The American government, aided and abetted by several others, notably
Britain, has mounted a so-called ‘War on Terror’. This has resulted in
seemingly disastrous interventions in Afghanistan and Iraq, and in strong
support for Israel in that country’s response to what have been seen there as
terrorist attacks. This support was at its strongest in the summer of 2006
when many thousands of civilians were killed as war flared up again in the
Middle East.
Assessing the longer-term impact of the fear of terrorist attack on the
size of the aviation market is very difficult. It is, of course, important to
keep personal political opinions out of any analysis as far as possible, but it
is this writer’s opinion that little was learnt as a result of the September 11
attack, or from those which have followed it. A terrorism threat can only
be addressed by seeking to understand and address the underlying
grievances which caused the terrorist movement to arise in the first place.
The “War on Terror” has simply increased resentment, and has provided
the best imaginable recruitment propaganda for those seeking to foment
extremism. It has certainly worsened and not solved the problem.
This leads to a thoroughly depressing conclusion. We may have to
accept that periodic attacks by the Al-Quaeda organisation, and others that The Marketing Environment 51
will grow up around it will be a long-term feature. Worse still, the aviation
industry will probably be peculiarly vulnerable to these attacks because
many airlines are strongly identified with a particular nation. It is also a
very high profile activity, meeting the terrorist group’s desire for
widespread publicity for their cause.
Perhaps the best that can be hoped for is that September 11 2001 will
turn out to be an extreme case. New security measures may make the task
of terrorist groups a harder one, so they may target aircraft less frequently.
However, the summer of 2006 provided a stark reminder of the problem
with the apparent uncovering of a plot to blow up a large number of
transatlantic aircraft. Weeks of chaos then ensued as new security
measures were applied.
We can now reach an overall, difficult conclusion for Airline
Marketing. In a very real sense, airlines do not have control over the size
of the markets they have available to them because wars and terrorist
attacks – or the threat of them – can have a sudden, strong and negative
impact. Given the growing instabilities in the world political scene, it is
unlikely that this fact will change significantly in the industry’s favour.
The industry will therefore have to accept a growing burden of security
costs. It will also have to understand that demand to travel from those who
do not have to do so will be held back as a result of some people at least
feeling that the airport hassles associated with air journeys just render the
whole exercise too difficult and time-consuming to be worthwhile.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปีที่จุดเริ่มต้นของสหัสวรรษใหม่ได้เปิดออกมาเป็น
บางส่วนของที่ยากที่สุดที่อุตสาหกรรมการบินได้เคยต้องเผชิญกับการ
ที่เราจะเห็นในส่วนที่ 3: 3 อุตสาหกรรมที่ได้รับไม่ต้องสงสัยที่จะมุ่งหน้า
สำหรับช่วงเวลาที่ท้าทายในกรณีใด ๆ แต่มี ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเหตุการณ์
ที่ 11 กันยายน 2001 ที่เกิดวิกฤตประวัติการณ์ จี้ติดอาวุธ
ที่ยึดสี่เครื่องบินในประเทศสหรัฐอเมริกาและใช้เหล่านี้ในการโจมตีตึกเวิลด์เทรด
เซ็นเตอร์ในนิวยอร์กและเพนตากอนในกรุงวอชิงตัน หลายพัน
คนเสียชีวิต.
ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินเป็นภัยพิบัติ สำหรับสี่วัน
น่านฟ้าเหนือภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกาถูกปิดส่งผลในการสูญเสียโดยตรงกับ
สายการบิน (ซึ่งเป็นที่ยอมรับพวกเขาได้รับการชดเชยส่วนใหญ่) เพิ่มเติม
อย่างจริงจังยังคงกลัวของการโจมตีก่อการร้ายต่อไปที่เกิดการลดลงที่สูงชันใน
ความต้องการทั้งในประเทศสหรัฐอเมริกาในเส้นทางระหว่างประเทศและจากสหรัฐอเมริกาและ
ในระดับที่น้อยกว่าที่อื่น ๆ .
เวลาตั้งแต่การโจมตี 11 กันยายนได้เห็นการปรับปรุงเล็ก ๆ น้อย ๆ
รัฐบาลอเมริกันได้รับความช่วยเหลือและการสนับสนุนจากคนอื่น ๆ หลายสะดุดตา
ของสหราชอาณาจักรได้ติดที่เรียกว่า 'สงครามกับการก่อการร้าย' นี้มีผลใน
การแทรกแซงหายนะดูเหมือนในอัฟกานิสถานและอิรักและในที่แข็งแกร่ง
สนับสนุนอิสราเอลในการตอบสนองของประเทศนั้นกับสิ่งที่ได้รับการเห็นมีเป็น
การโจมตีของผู้ก่อการร้าย การสนับสนุนนี้เป็นที่แข็งแกร่งในช่วงฤดูร้อนของปี 2006
เมื่อหลายพันของพลเรือนถูกฆ่าตายขณะที่สงครามสว่างวาบขึ้นมาอีกครั้งใน
ตะวันออกกลาง.
ประเมินผลกระทบในระยะยาวของความกลัวของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายใน
ขนาดของตลาดการบินเป็นเรื่องยากมาก . มันเป็นของแน่นอนสิ่งสำคัญที่จะ
ให้ความคิดเห็นทางการเมืองส่วนบุคคลออกจากการวิเคราะห์ใด ๆ เท่าที่จะทำได้ แต่ก็
เป็นความเห็นของนักเขียนที่ได้รับการเรียนรู้เล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นผลมาจาก 11 กันยายน
โจมตีหรือจากผู้ที่ได้ตามมัน ภัยคุกคามการก่อการร้ายเท่านั้นที่สามารถ
ได้รับการแก้ไขโดยการแสวงหาที่จะเข้าใจและอยู่ภายใต้
ข้อกล่าวหาซึ่งก่อให้เกิดการเคลื่อนไหวของการก่อการร้ายที่จะเกิดขึ้นในสถานที่แรก.
"สงครามที่น่ากลัว" ได้เพิ่มขึ้นเพียงแค่ไม่พอใจและได้จัดให้มี
การโฆษณาชวนเชื่อสรรหาเท่าที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่กำลังมองหา ปลุกระดม
ความคลั่งไคล้ มันเลวร้ายลงได้อย่างแน่นอนและไม่ได้แก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น.
นี้นำไปสู่ข้อสรุปที่ตกต่ำอย่างทั่วถึง เราอาจจะต้อง
ยอมรับว่าการโจมตีเป็นระยะ ๆ โดยองค์กรอัล Quaeda และอื่น ๆ ที่สภาพแวดล้อมทางการตลาด 51
จะเติบโตขึ้นรอบ ๆ มันจะมีคุณลักษณะในระยะยาว ยังเลวบิน
อุตสาหกรรมอาจจะยิ่งเสี่ยงต่อการโจมตีเหล่านี้เพราะ
หลายสายการบินจะมีการระบุอย่างยิ่งกับประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังเป็น
กิจกรรมที่รายละเอียดสูงมากการประชุมความปรารถนาที่กลุ่มก่อการร้ายสำหรับ
การประชาสัมพันธ์อย่างกว้างขวางสำหรับสาเหตุของพวกเขา.
บางทีอาจจะดีที่สุดที่สามารถคาดหวังว่าจะเป็นที่ 11 กันยายน 2001 จะ
เปิดออกมาเป็นกรณีที่รุนแรง มาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่ ๆ อาจทำให้งาน
ของกลุ่มก่อการร้ายหนักหนึ่งดังนั้นพวกเขาอาจเครื่องบินเป้าหมายไม่บ่อย.
อย่างไรก็ตามในช่วงฤดูร้อนของปี 2006 ให้เตือนสิ้นเชิงของปัญหา
ที่มีการเปิดเผยที่ชัดเจนของพล็อตจะระเบิดขึ้นเป็นจำนวนมากใน
มหาสมุทรแอตแลนติก อากาศยาน สัปดาห์ที่แล้วของความสับสนวุ่นวายเกิดขึ้นในขณะที่การรักษาความปลอดภัยใหม่ที่
ถูกนำไปใช้มาตรการ.
ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงโดยรวมสรุปเรื่องยากสำหรับสายการบิน
การตลาด ในความเป็นจริงมากสายการบินที่ไม่ได้มีการควบคุมขนาด
ของตลาดที่พวกเขามีอยู่กับพวกเขาเพราะสงครามและการก่อการร้าย
โจมตี - หรือการคุกคามของพวกเขา - สามารถมีฉับพลันที่แข็งแกร่งและลบ
ผลกระทบ ที่ได้รับความไม่มีเสถียรภาพที่เพิ่มขึ้นในเวทีการเมืองโลกก็คือ
ไม่น่าที่ความเป็นจริงนี้จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในความโปรดปรานของอุตสาหกรรม.
อุตสาหกรรมดังนั้นจึงจะต้องยอมรับภาระที่เพิ่มขึ้นของการรักษาความปลอดภัย
ค่าใช้จ่าย นอกจากนี้ยังจะต้องเข้าใจความต้องการที่จะเดินทางจากผู้ที่
ไม่ได้มีการทำเช่นนั้นจะจัดขึ้นกลับเป็นผลมาจากการที่คนบางคนอย่างน้อย
รู้สึกว่ายุ่งยากสนามบินที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศเพียงทำให้
การออกกำลังกายทั้งยากเกินไปและเวลา การบริโภคที่จะคุ้มค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปีในช่วงต้นสหัสวรรษใหม่ได้กลายเป็น
บางส่วนที่ยากที่สุดที่อุตสาหกรรมการบินที่เคยมีประสบ
ที่เราจะเห็นในส่วน 3 : 3 อุตสาหกรรม คือไม่ต้องสงสัย มุ่งหน้า
สำหรับเวลาที่ท้าทายในทุกกรณี แต่สามารถมีไม่สงสัยว่า เหตุการณ์วันที่ 11 กันยายน 2544 ทำให้
วิกฤต อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน อาวุธกองโจร
ยึดสี่อากาศยานในประเทศสหรัฐอเมริกาและใช้เหล่านี้เพื่อโจมตีศูนย์การค้า
โลกในนิวยอร์ก และเพนตากอน ในกรุงวอชิงตัน หลายพัน

คนต้องเสียชีวิต ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบินกำลังรุนแรง 4 วัน
น่านฟ้าไปอเมริกาตะวันออกถูกปิด เป็นผลโดยตรงจาก
สายการบิน ( ซึ่งเป็นที่ยอมรับ , พวกเขาส่วนใหญ่มีการชดเชย ) เพิ่มเติม
อย่างจริงจังอยู่ความกลัวของการโจมตีก่อการร้ายเพิ่มเติมที่เกิดจากการลดลงสูงชันใน
ความต้องการ ทั้งในประเทศสหรัฐอเมริกา ในเส้นทางระหว่างประเทศไปยังและจากเรา และในระดับที่น้อยกว่าที่อื่น ๆ
.
เวลาตั้งแต่ 11 กันยายนโจมตีได้เห็นการปรับปรุงเล็ก ๆน้อย ๆ .
รัฐบาลอเมริกัน ช่วยและสนับสนุนโดยหลายอื่น ๆโดยเฉพาะอย่างยิ่ง
สหราชอาณาจักร , ได้ติดสงครามกับความหวาดกลัวที่เรียกว่า ' ' นี้มีผลใน
ดูเหมือนจะไม่มีการแทรกแซงในอัฟกานิสถาน และอิรัก และแข็งแรง
สนับสนุนอิสราเอลในประเทศตอบสนองกับสิ่งที่ได้รับมีเห็นเป็น
การโจมตีของผู้ก่อการร้าย สนับสนุนที่แข็งแกร่งในฤดูร้อนของปี 2549
เมื่อหลายพันของพลเรือนถูกฆ่าตายเมื่อสงครามระเบิดในตะวันออกกลางอีก
.
ประเมินผลกระทบระยะยาวของความกลัวของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบน
ขนาดของตลาดการบินเป็นเรื่องยากมาก มันเป็น แน่นอน ที่สำคัญ

ให้ความคิดเห็นทางการเมืองส่วนตัวของการวิเคราะห์ใด ๆเท่าที่เป็นไปได้ แต่มัน
คือความเห็นของผู้เขียนนี้ว่าน้อย ได้เรียนรู้ผลจากการโจมตี 11 กันยายน
หรือจากผู้ที่ได้ใช้มัน ผู้ก่อการร้ายขู่จะ
addressed โดยการแสวงหาที่จะเข้าใจและที่อยู่ภายใต้
ความคับข้องใจที่เกิดจากขบวนการก่อการร้ายเกิดขึ้นในสถานที่แรก .
" สงครามต่อต้านการก่อการร้าย " ได้เพิ่มขึ้นเพียงความแค้น และได้ให้
โฆษณาชวนเชื่อการสรรหาที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่มองหาเท่าปลุกระดม
สุดขั้ว . มันก็ไม่ได้แย่ และ แก้ ปัญหา นี้นำไปสู่ข้อสรุป
อย่างหดหู่ เราอาจต้อง
ยอมรับว่า ระยะการโจมตี โดย องค์กร Al quaeda และอื่น ๆที่ สภาพแวดล้อมทางการตลาดจะเติบโตขึ้นประมาณ 51
มันจะมีระยะยาว ยังเลว , อุตสาหกรรมการบิน
อาจจะแผลง เสี่ยงต่อการโจมตีเหล่านี้เนื่องจาก
สายการบินมากมายขอระบุกับประเทศโดยเฉพาะ มันยังเป็น
สูงโปรไฟล์กิจกรรมการประชุมของกลุ่มก่อการร้ายต้องการ
การเผยแพร่อย่างกว้างขวางสำหรับสาเหตุของพวกเขา
บางทีดีที่สุดที่สามารถหวังสำหรับคือ 11 กันยายน 2001 จะ
เปิดออกเพื่อจะกรณีสุดโต่ง มาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่อาจทำให้งานของผู้ก่อการร้ายกลุ่มหนึ่ง
ยากดังนั้นพวกเขาอาจเป้าหมายอากาศยานน้อยกว่า .
แต่ฤดูร้อนปี 2006 ให้เตือนสิ้นเชิงของปัญหา
ด้วยปรากฏการของแผนระเบิดเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นจํานวนมาก
. สัปดาห์แห่งความวุ่นวายแล้วที่เกิดเป็นมาตรการรักษาความปลอดภัยใหม่ที่ใช้
.
ตอนนี้เราสามารถเข้าถึงโดยรวม สรุปยากสำหรับการตลาดสายการบิน

ในความรู้สึกจริงมาก สายการบินไม่ได้มีการควบคุมมากกว่าขนาด
ของตลาด พวกเขามีพวกเขาเพราะสงครามและการก่อการร้าย
โจมตี–หรือการคุกคามของพวกเขาและได้ทันที แข็งแรง และลบ
ผลกระทบ ได้รับการเจริญเติบโตไม่มั่นคงในโลกการเมืองฉากมัน
น่าความจริงจะเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในความโปรดปรานของอุตสาหกรรม .
อุตสาหกรรมจึงต้องรับภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นของความปลอดภัย

มันก็จะต้องเข้าใจว่า ความต้องการที่จะเดินทางจากผู้
ไม่ต้องทำแล้ว จะจัดขึ้นหลังเป็นผลของคนบางคน อย่างน้อย
รู้สึกว่าสนามบินยุ่งยากที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางอากาศเพียงแค่สร้างภาพ
ออกกำลังกายทั้งยากและใช้เวลานานที่จะได้รับคุ้มค่า