The following section will outline

The following section will outline the methodology and assumptions. In section 3, we examine the fare-setting behaviour of public transport operators in a static model with fixed demand, and briefly discuss why the monopolistic and serial Nash-Bertrand equilibrium fares are equal in that setting; this gives us a benchmark against which to compare the results of a dynamic model. In section 4, we then formulate this dynamic model, derive a reduced form of the public transport operator’s profit optimization problem and again compare monopolistic and serial Nash-Bertrand fares. Section 5 illustrates these issues
with a numerical version of the dynamic model, and examines which parameters influence the difference between the monopolistic and duopolistic fares, and thus social welfare. Section 6 concludes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนต่อไปนี้จะแสดงวิธีการและสมมติฐาน ในส่วนที่ 3 เราตรวจสอบพฤติกรรมการตั้งค่าโดยสารของผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะในรูปแบบที่คงที่ถาวรที่ความต้องการ และสั้น ๆ พูดคุยทำไมราคาสมดุล Nash-เบอร์ทรานด์ monopolistic และอนุกรมจะเท่ากันในการตั้งค่า นี้ทำให้เราเป็นมาตรฐานซึ่งการเปรียบเทียบผลของแบบจำลองแบบไดนามิก ในส่วนที่ 4 เรา แล้วกำหนดแบบไดนามิกนี้ มาแบบลดปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพของกำไรของผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ และอีก เปรียบเทียบราคาเบอร์ทรานด์แนช monopolistic และอนุกรม ส่วนที่ 5 แสดงให้เห็นถึงปัญหาเหล่านี้รุ่นแบบไดนามิก ตัวเลข และตรวจสอบพารามิเตอร์ที่มีผลต่อความแตกต่างระหว่าง monopolistic และ duopolistic และสวัสดิการสังคมจึง ส่วนที่ 6 สรุป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนต่อไปนี้จะร่างวิธีการและสมมติฐาน ในส่วน 3 เราตรวจสอบพฤติกรรมของว่างการตั้งค่าของผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะในรูปแบบที่มีความต้องการคงที่คงที่และสั้นหารือว่าทำไมผูกขาดและอนุกรมแนช-Bertrand อัตราค่าโดยสารที่สมดุลมีความเท่าเทียมกันในการตั้งค่าที่มิ นี้ช่วยให้เรามีมาตรฐานกับการที่จะเปรียบเทียบผลของรูปแบบไดนามิก ในส่วนที่ 4 จากนั้นเราจะกำหนดรูปแบบไดนามิกนี้ได้รับมาลดรูปแบบของปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพกำไรผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะและอีกครั้งเปรียบเทียบผูกขาดและอนุกรมค่าโดยสารแนชเบอร์ทรานด์ หมวดที่ 5 แสดงให้เห็นถึงปัญหาเหล่านี้
กับรุ่นตัวเลขของรูปแบบไดนามิกและตรวจสอบพารามิเตอร์ที่มีอิทธิพลต่อความแตกต่างระหว่างค่าโดยสารผูกขาดและ duopolistic และสวัสดิการสังคมจึง มาตรา 6 สรุป