where Q and ǻQ are resident trips a

where Q and ǻQ are resident trips and variation respectively; P and ǻP are ticket price and the variation
of it, respectively.
The paper takes the price descending after the implementation of PTP for example. According to the
Beijing transportation development the annual report, by the end of 2010, within six ring roads of Beijing,
population’s total average daily travel was 29.04 million (walking not inclusive). It is increased by 5.8%
(158 million) compared with 2009’s. Public transit is 818 million per day, which is increased by 3.2% (25
million) compared with 2009’s. Car transit is 993 million per day, which is increased by 6.3% (59million)
compared with 2009’s.
By the end of 2010, Beijing permanent population was 19.622 million, among them 982400 students,
5% of the total population. Supposing that the proportion of the students’ average daily travel is similar to
its population proportion, the number of students travelling by bus is 409000. Supposing that the
proportion of the adults getting bus card is half of adult travelers, the number of getting bus card
travelling by bus is 389 million, and the cost of every transit is 0.4 yuan. The number of travelling with
ticket is 389 million, and the ticket price is 1 yuan. All the students get bus cards, and the price is 0.2
yuan per time. The average ticket price is 0.67 yuan. Therefore, P B =1 yuan, and ǻP B =0.55 yuan.
According to the Beijing transportation development reports, the amount of daily transits of public
transport was 623 million in 2006, and the contribution rate of bus is 24.4%. Thus daily bus transits
Q B =503.4 million, and ǻQ B =–314.6 million.
Generating related data into above formula, the results can be obtained, EBusd =–1.8938. So the
conclusion that bus demand has the elasticity to fares can be drawn.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่คิวและǻqอาศัยการเดินทางและการเปลี่ยนแปลงตามลำดับ; p และǻpเป็นราคาตั๋วและการเปลี่ยนแปลงของมัน
ตามลำดับ
กระดาษที่ใช้ราคาลงหลังจากที่การดำเนินการของ PTP ตัวอย่างเช่น ตาม
ปักกิ่งขนส่งการพัฒนารายงานประจำปีในตอนท้ายของปี 2010 ภายในหกถนนวงแหวนของกรุงปักกิ่ง,
ประชากรรวมของการเดินทางเฉลี่ยต่อวันคือ 2904000000 (เดินไม่ได้รวม) มันจะเพิ่มขึ้น 5.8%
(158 ล้านบาท) เทียบกับ 2009 การขนส่งสาธารณะเป็น 818,000,000 ต่อวันซึ่งจะเพิ่มขึ้น 3.2% (25
ล้านบาท) เทียบกับ 2009 การขนส่งรถ 993 ล้านบาทต่อวันซึ่งจะเพิ่มขึ้น 6.3% (59million)
เทียบกับ 2009
ภายในสิ้นปี 2010, ปักกิ่งประชากรถาวร 19,622,000 พวก 982,400 นักเรียน
5% ของประชากรทั้งหมด สมมติว่าสัดส่วนของการเดินทางในชีวิตประจำวันของนักเรียนโดยเฉลี่ยจะคล้ายกับ
สัดส่วนประชากรจำนวนนักเรียนที่เดินทางโดยรถบัสคือ 409000 สมมติว่าสัดส่วน
ผู้ใหญ่รับบัตรรถบัสเป็นครึ่งหนึ่งของนักท่องเที่ยวที่เป็นผู้ใหญ่จำนวนของการรับบัตรรถบัส
เดินทางโดยรถบัสเป็น 389,000,000 และค่าใช้จ่ายในการขนส่งทุกคือ 0.4 หยวนจำนวนของการเดินทางที่มีตั๋ว
คือ 389,000,000 และราคาตั๋วเป็น 1 หยวน นักเรียนทุกคนได้รับบัตรรถบัสและเป็นราคาที่ 0.2
หยวนต่อเวลา ราคาตั๋วเฉลี่ยอยู่ที่ 0.67 หยวน ดังนั้น P B = 1 หยวนและǻp b = 0.55 หยวน
ตามปักกิ่งขนส่งรายงานการพัฒนาจำนวน transits ประจำวันของการขนส่งสาธารณะ
เป็น 623,000,000 ในปี 2006และอัตราการมีส่วนร่วมของรถบัสเป็น 24.4% จึง transits รถบัสทุกวัน
QB = 503,400,000 และǻq b = -314,600,000
การสร้างข้อมูลที่เกี่ยวข้องลงในสูตรข้างต้นผลที่สามารถรับได้, ebusd = -1.8938 ดังนั้นข้อสรุป
ที่ต้องการรถบัสมีความยืดหยุ่นเพื่อให้ค่าโดยสารที่สามารถวาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ Q และ ǻQ เป็นปลาที่มีถิ่นที่อยู่และเปลี่ยนแปลงตามลำดับ P และ ǻP มีราคาตั๋วและการเปลี่ยนแปลง
ของ ตามลำดับ
กระดาษใช้ราคาน้อยหลังจากการดำเนินงานของ PTP เช่น ตาม
ปักกิ่งเดินทางพัฒนารายงานประจำปี โดยสิ้นปี 2010 ภายในถนนวงแหวนหกปักกิ่ง,
29 ได้ของประชากรรวมเฉลี่ยทุกวันเดินล้าน 04 (เดินไม่รวม) มันจะเพิ่มขึ้น ด้วย
(158 million) 5.8% เมื่อเทียบกับพ.ศ. 2552 ขนส่งสาธารณะเป็น 818 ล้านต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 3.2% (25
ล้าน) เปรียบเทียบกับพ.ศ. 2552 รถขนส่งเป็น 993 ล้านต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 6.3% (59million)
เมื่อเทียบกับพ.ศ. 2552
โดยสิ้นปี 2010 ปักกิ่งประชากรถาวรถูก 19.622 ล้าน ในหมู่พวกเขาเรียน 982400,
5% ของประชากรทั้งหมด ถ้าว่า สัดส่วนของนักเรียนที่เดินทางประจำวันเฉลี่ยกับ
409000 เป็นของสัดส่วนประชากร จำนวนนักเรียนที่เดินทาง โดยรถประจำทาง ถ้าที่
สัดส่วนของผู้ใหญ่ที่ได้รับบัตรรถเป็นครึ่งหนึ่งของนักท่องเที่ยวสำหรับผู้ใหญ่ หมายเลขของบัตรรถ
การเดินทาง โดยรถบัส 389 ล้าน และต้นทุนของการขนส่งทุก 0.4 หยวน หมายเลขของการเดินทางด้วย
ตั๋ว 389 ล้าน และบัตรราคา 1 หยวน นักเรียนทุกคนได้รับบัตรรถประจำทาง และราคาเป็น 0.2
หยวนต่อครั้ง ราคาตั๋วเฉลี่ย 0.67 หยวน ได้ ดังนั้น P B = 1 หยวน และ ǻP B = 0.55 หยวน
ตามถึงปักกิ่งเดินทางพัฒนารายงาน จำนวน transits ประจำวันของประชาชนที่
ขนส่งถูก 623 ล้านในปี 2549 และอัตราเบี้ยรถเป็น 24.4% ดังนั้นทุกวันรถ transits
Q B = 503.4 ล้าน และ ǻQ B = –314.6 ล้าน
สร้างที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลข้างต้นสูตร ผลลัพธ์ที่ ได้ EBusd = –1.8938 เพื่อ
สรุปว่า รถต้องมีความยืดหยุ่นเพื่อค่าโดยสารสามารถออกได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ ǻq และ Q มีผู้อยู่อาศัยการเปลี่ยนแปลงและการเดินทางตามลำดับ ǻp และ P มีราคาบัตรโดยสารและการเปลี่ยนแปลง
ของมันตามลำดับ
กระดาษที่จะนำราคาที่จากมากไปหาน้อยหลังจากการนำไปใช้งานของ( PTP ตัวอย่างเช่น การพัฒนาบริการรับส่ง
ปักกิ่งรายงานประจำปีได้ ภายใน ปลายปี 2010 ภายใน หกถนนวงแหวนสายของ Beijing
การเดินทางทุกวันโดยเฉลี่ยของประชากรเป็น 2904 ล้านบาท(เดินแบบครบวงจรไม่ได้) โรงแรมคือเพิ่มขึ้น 5.8%
( 158 ล้านบาท)เมื่อเทียบกับปี 2009 ระบบขนส่งมวลชนคือ 818 ล้านบาทต่อวันซึ่งจะเพิ่มขึ้นจาก 3.2% ( 25
ล้าน)เทียบกับปี 2009 ระบบขนส่งมวลชนในรถคือ 993 ล้านบาทต่อวันซึ่งจะเพิ่มขึ้นจาก 6.3% ( 59 ล้านบาท)
เมื่อเทียบกับปี 2009 .
ในปลายปี 2010 ประชากรถาวรปักกิ่ง 19.622 ล้านบาทในจำนวนนี้ 982400 นักศึกษา
5% ของจำนวนประชากรทั้งหมดได้. คาดเดาว่าสัดส่วนของการเดินทางทุกวันโดยเฉลี่ยของนักเรียนที่มีความคล้ายคลึงกับสัดส่วน
ของประชากรจำนวนของนักเรียนการเดินทางด้วยรถโดยสารเป็น 409000 สมมติว่าที่
โดยมีสัดส่วนของผู้ใหญ่ที่ได้รับบัตรรถโดยสารเป็นช่วงครึ่งของทั้งนักเดินทางเพื่อผู้ใหญ่จำนวนของการรับบัตรรถโดยสาร
เดินทางโดยรถโดยสารอยู่ 389 ล้านบาทและค่าใช้จ่ายในการเดินทางทุกครั้งคือ 0.4 หยวนจำนวนของการเดินทางพร้อมด้วย
บัตรโดยสารจะมี 389 ล้านบาทและราคาบัตรโดยสารมี 1 หยวน นักเรียนทั้งหมดได้รับบัตรรถโดยสารและราคาที่ 0.2 หยวนต่อเวลา
โดยเฉลี่ยแล้วราคาบัตรโดยสารที่มี 0.67 หยวน ดังนั้น B ǻp และค่าเงินหยวน P B = 1 = 0.55 หยวน
ตามรายงานการพัฒนาบริการรับส่งที่ปักกิ่งจำนวนของ transits ทุกวันของสาธารณะ
การขนส่งเป็น 623 ล้านบาทในปี 2006และอัตราดอกเบี้ยสนับสนุนของรถโดยสารอยู่ 24.4% ดังนั้น transits รถโดยสารทุกวัน
Q B = 503.4 ล้านบาทและ ǻq B = -314.6 ล้าน
การสร้างข้อมูลที่เกี่ยวข้องในสูตรด้านบนผลที่สามารถรับได้ ebusd = -1.8938 ดังนั้น
สรุปว่าความต้องการรถโดยสารมีความยืดหยุ่นในการโดยสารที่จะทำเป็น