3.3. Finnish–Swedish winter navigat

3.3. Finnish–Swedish winter navigation system (FSWNS)

The FSWNS governs the navigational operations performed each year at the Baltic Sea (Riska et al., 1997). It aims to ensure and increase the safety level of winter ice navigation in the area (Critch et al., 2013 and FTA, 2014b). For this purpose, the system limits and specifies on a yearly basis the merchant vessels which are entitled to assistance in the Baltic during the sea ice season and the eligible vessels for icebreaker assistance (FTSA, 2010). The FSWNS consists of five main components:

Ice class regulations: these specify technical requirements for ice-going vessels, i.e., the required engine output, hull strength and design, propeller shafts and gears, rudder and steering, and other technical requirements for the vessels belonging to specific ice classes.

Additional requirements: demands that complement the ice class regulations for navigating under ice conditions, including vessel loading and goods transport methods, correct positioning of the vessel propeller, the demanded engine power consumption by ice class, and functioning of cooling water systems.

Ice services: these provide the information needed to activate the traffic restrictions of the system and encompass monitoring of ice conditions and ice developments on a daily basis. The produced information is released as ice charts, satellite images, ice and weather reports and forecasts for the different areas within the Baltic Sea.

Traffic restrictions: these aim at ensuring vessel safety and the natural environment. The restrictions support a smooth ship traffic flow and reduce the time vessels have to wait for icebreaker assistance, by specifying e.g., tonnage restrictions for ships travelling to a certain port.

Icebreaker assistance: it begins with the provision of information, guidance and routing advice for vessels navigating independently in sea ice conditions. Conditional to the prevailing ice conditions, icebreakers may also provide on-site operational assistance, e.g., to free a ship which has become beset in ice, or to lead a convoy through challenging ice fields.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.3. ฟินแลนด์สวีเดนหนาวระบบนำทาง (FSWNS)FSWNS การควบคุมการนำทางดำเนินการในแต่ละปีที่ทะเลบอลติก (Riska และ al., 1997) มันมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจ และเพิ่มระดับความปลอดภัยของการนำน้ำแข็งหนาวบริเวณ (Critch et al., 2013 และเขตการค้าเสรี 2014b) สำหรับวัตถุประสงค์นี้ ระบบจำกัด และระบุปีเรือพาณิชย์ซึ่งจะได้รับความช่วยเหลือในบอลติกระหว่างฤดูน้ำแข็งทะเล และได้เรือ icebreaker ขอความช่วยเหลือ (FTSA, 2010) FSWNS ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักห้า:ระเบียบชั้นน้ำแข็ง: เหล่านี้ระบุข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือน้ำแข็งไป เช่น ผลผลิตเครื่องมือที่จำเป็น ความแข็งแรงของตัวเรือ และออกแบบ เพลาใบพัดเกียร์ หางเสือ และพวงมาลัย และความต้องการทางเทคนิคอื่น ๆ สำหรับเรือของชั้นน้ำแข็งเฉพาะข้อกำหนดเพิ่มเติม: เติมเต็มข้อบังคับระดับน้ำแข็งสำหรับนำทางสภาวะน้ำแข็ง เรือโหลดและวิธีการขนส่งสินค้า แก้ไขตำแหน่งของใบพัดเรือ การใช้พลังงานเครื่องยนต์ต้อง โดยชั้นน้ำแข็ง และการทำงานของระบบน้ำระบายความร้อนบริการน้ำแข็ง: เหล่านี้ให้ข้อมูลที่จำเป็นในการเรียกใช้งานข้อจำกัดการจราจรของระบบรอบการตรวจสอบสภาพน้ำแข็ง และน้ำแข็งพัฒนาประจำวัน ข้อมูลการผลิตออกเป็นแผนภูมิน้ำแข็ง ภาพดาวเทียม น้ำแข็ง และรายงานสภาพอากาศ และการคาดการณ์ในพื้นที่ต่าง ๆ ในทะเลบอลติกข้อจำกัดจราจร: เหล่านี้มุ่งที่ความปลอดภัยของเรือและสิ่งแวดล้อมธรรมชาติ ข้อจำกัดที่สนับสนุนกระแสจราจรจัดส่งเรียบ และลดเวลาเรือต้องรอความช่วยเหลือ icebreaker โดยระบุเช่น tonnage จำกัดเรือเดินทางสู่ท่าเรือบางความช่วยเหลือ icebreaker: เริ่มสำรองข้อมูล คำแนะนำ และคำแนะนำเส้นทางสำหรับเรืออย่างอิสระไปในทะเลน้ำแข็ง เงื่อนไขเงื่อนไขแข็งค่า ไอซ์เบรคเกอร์สอาจให้บริการดำเนินงานช่วยเหลือ เช่น ฟรีจัดส่งซึ่งได้กลายเป็นน้ำแข็งที่รุมเร้าใน หรือนำขบวนผ่านเขตน้ำแข็งที่ท้าทาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.3 ฤดูหนาวฟินแลนด์สวีเดนระบบนำทาง (FSWNS) FSWNS ควบคุมการดำเนินงานของการเดินเรือดำเนินการในแต่ละปีในทะเลบอลติก (Riska et al., 1997) โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจและเพิ่มระดับความปลอดภัยในการเดินเรือน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาวในพื้นที่ (Critch et al., 2013 และเอฟทีเอ 2014b) เพื่อจุดประสงค์นี้ข้อ จำกัด ของระบบและระบุเป็นประจำทุกปีลำเรือที่มีสิทธิที่จะให้ความช่วยเหลือในทะเลบอลติกในช่วงเทศกาลน้ำแข็งในทะเลและเรือมีสิทธิ์ได้รับความช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็ง (FTSA 2010) FSWNS ประกอบด้วยห้าองค์ประกอบหลัก: กฎระเบียบของชั้นน้ำแข็ง: เหล่านี้ระบุข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือน้ำแข็งที่กำลังคือการส่งออกเครื่องยนต์ต้องมีความแข็งแรงเรือและการออกแบบเพลาใบพัดและเกียร์หางเสือและพวงมาลัยและข้อกำหนดทางเทคนิคอื่น ๆ สำหรับเรือ ที่อยู่ในชั้นเรียนน้ำแข็งที่เฉพาะเจาะจง. ข้อกำหนดเพิ่มเติม: ความต้องการที่เสริมระเบียบชั้นน้ำแข็งสำหรับการนำภายใต้เงื่อนไขน้ำแข็งรวมทั้งการโหลดเรือและสินค้าวิธีการขนส่ง, การวางตำแหน่งที่ถูกต้องของใบพัดเรือเครื่องยนต์ใช้พลังงานที่ต้องการของชั้นน้ำแข็งและการทำงานของการระบายความร้อน ระบบน้ำ. บริการน้ำแข็ง: เหล่านี้ให้ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อเปิดใช้งานข้อ จำกัด การจราจรของระบบและครอบคลุมการตรวจสอบเงื่อนไขน้ำแข็งและน้ำแข็งพัฒนาในชีวิตประจำวัน ข้อมูลการผลิตจะถูกปล่อยออกแผนภูมิน้ำแข็งภาพถ่ายดาวเทียมน้ำแข็งและรายงานสภาพอากาศและการคาดการณ์ที่แตกต่างกันสำหรับพื้นที่ภายในทะเลบอลติก. ข้อ จำกัด การจราจร: เหล่านี้มีจุดมุ่งหมายที่มั่นใจในความปลอดภัยของเรือและสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ ข้อ จำกัด สนับสนุนการไหลของการจราจรเรือเรียบเนียนและลดเรือเวลาที่ต้องรอเพื่อขอความช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็งโดยระบุเช่นข้อ จำกัด ระวางเรือเดินทางไปยังท่าเรือบางอย่าง. ความช่วยเหลือเรือตัดน้ำแข็งก็เริ่มต้นด้วยการให้ข้อมูลคำแนะนำและคำแนะนำเส้นทางสำหรับ การนำเรืออิสระในสภาพทะเลน้ำแข็ง เงื่อนไขสภาพน้ำแข็งแลกเปลี่ยน icebreakers นอกจากนี้ยังอาจให้ความช่วยเหลือในการดำเนินงานในสถานที่เช่นเรือที่จะเป็นอิสระซึ่งได้กลายเป็นรุมเร้าในน้ำแข็งหรือที่จะนำขบวนรถผ่านทุ่งน้ำแข็งที่ท้าทาย