Maritime transportation, which acco

Maritime transportation, which accounts for about 80% of world merchandise trade by volume, is the backbone of international trade (UNCTAD, 2012). An ever-expanding share of this import and export volume is moved using containerized shipping which was designed to improve transportation productivity and reduce the incidence of damage associated with loading and unloading cargo (Francesco et al., 2013; Sheu and Talley, 2011). Due, in part, to the efficiencies generated through the use of container boxes global seaborne trade has grown steadily and reached a record high of 8.7 billion tons in 2011 (UNCTAD, 2012). Trade volume, however, is not balanced. In the Trans-Pacific trade, for instance, the container flow from Asia to North America is much higher than that from North America to Asia. As a result, some ports accumulate empty containers while others encounter a container shortage problem (Francesco et al., 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งทางทะเล ซึ่งมีประมาณ 80% ของการค้าสินค้าโลก โดยปริมาตร เป็นแกนหลักของการค้านานาชาติ (UNCTAD, 2012) ย้ายหุ้นเคยขยายไดรฟ์ข้อมูลนี้นำเข้าและส่งออกใช้จัดส่งลงที่ถูกออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง และลดการเกิดความเสียหาย เกี่ยวข้องกับและไปรษณียภัณฑ์ขนส่งสินค้า (ฟราน et al., 2013 Sheu ก Talley, 2011) ครบกำหนด ใน ส่วน เพื่อประสิทธิภาพที่สร้างขึ้นโดยใช้กล่องคอนเทนเนอร์ seaborne ค้าโลกได้เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง และถึง 8.7 พันล้านตันในปี 2554 (UNCTAD, 2012) สูงการบันทึก ปริมาณทางการค้า อย่างไรก็ตาม ไม่สมดุลย์กัน ค้าทรานส์-แปซิฟิก เช่น กระแสคอนเทนเนอร์จากเอเชียไปอเมริกาเหนืออยู่สูงกว่าที่จากอเมริกาเหนือเอเชีย เป็นผลให้ บางพอร์ตสะสมภาชนะบรรจุว่างเปล่าในขณะที่คนอื่นพบปัญหาขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ (ฟราน et al., 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขนส่งทางทะเล ซึ่งบัญชีสำหรับประมาณ 80% ของการค้าสินค้าโลกโดยปริมาตรเป็นหัวใจของการค้าระหว่างประเทศ ( UNCTAD , 2012 ) ที่เคยขยายส่วนแบ่งการนำเข้าและการส่งออกจะย้ายโดยใช้การจัดส่ง containerized ซึ่งถูกออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต การขนส่ง และลดการเกิดความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการโหลดและขนถ่ายสินค้า ( Francesco et al . ,2013 ; และ sheu Talley , 2011 ) เนื่องจากในส่วนที่ให้ประสิทธิภาพที่สร้างขึ้นผ่านการใช้กล่องภาชนะขนส่งทางทะเลทั่วโลกการค้ามีการเติบโตอย่างต่อเนื่องและสูงถึงบันทึกของ 8.7 ล้านตันในปี 2011 และ 2012 ) ปริมาณการค้า อย่างไรก็ตาม ไม่สมดุล ในการค้าทรานส์แปซิฟิกสำหรับอินสแตนซ์ภาชนะที่ไหลจากเอเชียไปอเมริกามากกว่าจากอเมริกาเหนือไปยังเอเชีย เป็นผลให้พอร์ตบางสะสมภาชนะว่างเปล่าขณะที่คนอื่นพบปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ( Francesco et al . ,
) )