Replies received from permanent obs

Replies received from permanent observers of the
Committee on the Peaceful Uses of Outer Space
Space Generation Advisory Council
[Original: English]
[1 December 2014]
Question (i). Yes. Establishing the relationship between suborbital flights and
the definition and delimitation of outer space would serve as a building block for
developing law governing space and air activities. It is important to define the
delimitation of air and outer space in order to better understand the rights and
abilities of commercial entities involved in suborbital flights, whether for human
transportation or for purely scientific purposes.
There is currently a growing region around the Kármán line in which both
aircraft and spacecraft can operate. The lower boundary is being extended by the
lowest perigee at which spacecraft can travel, while the higher boundary is being
pushed by the capability of aircraft to fly at higher altitudes, affecting the definition
of outer space, which in turn impacts the regulation of suborbital flight.
In this regard, the relationship between suborbital flights for scientific and/or
for human transportation and the delimitation and definition of outer space is at
least twofold. Depending on the definition and delimitation of airspace and outer
space, suborbital flights may infringe upon the airspace of a State, and thus its
sovereignty. Furthermore, there are currently different regulatory mechanisms
applied to missions conducted within airspace (e.g. the Convention on International
Civil Aviation) and outer space (e.g. the Convention on Registration of Objects
Launched into Outer Space).
Question (ii). Yes. The legal definition of suborbital flights for scientific
missions and/or for human transportation will provide States and other actors with
legal certainty about their related rights and obligations. It is important for the legal
definition of suborbital flights to be considered and written from the perspective of
not only States but also other actors, in order for it to realistically be practical and
useful for all. Therefore, the legal definition should consider the perspectives of
States and other actors (commercial and other entities relating to air and space
activities), as well as national and international viewpoints, while still respecting
international law regarding air and space activities.
Question (iii). The definition of suborbital flights should be based on the
definitions of outer space and airspace, as well as of orbital flights. Orbital flights
occur when outer space is reached and the spacecraft completes at least one orbit
around the Earth with a velocity of at least 7.1 km/s. Therefore, the definition of
suborbital flights would exclude orbital flights. Suborbital flights would take a
suborbital trajectory, launched from and directly returning to Earth without
V.15-00434 5
A/AC.105/1039/Add.4
performing an orbit. The definition would therefore include flights which do not
reach the orbital velocity necessary to maintain a sustained orbital flight for a
given altitude.
It should be noted that any definition of suborbital flights should be flexible,
given the frequent changes to technology; therefore, the definition of suborbital
flights should be reviewed every five years.
With regard to the purpose of suborbital flights, a scientific mission could be
defined differently from a human transportation flight and therefore needs further
defining. Also under consideration should be the concepts of suborbital flights for
tourism and non-human transportation. Flexibility and technical considerations
should be the foundation of a definition for all suborbital flights regardless of
their purpose.
Question (iv). Legislation relating to the following areas applies or could be
applied:
(a) Space policy and law;
(b) Air policy and law;
(c) Additional international law and treaty law (e.g. law of the sea for
potential modelling purposes, such as land/sea delimitation and sea launches).
All of the above should be applied from the perspective of States and other
actors, as well as nationally, regionally and internationally. This includes the United
Nations perspective, from the Committee on the Peaceful Uses of Outer Space
and ICAO.
Question (v). The legal definition of suborbital flights for scientific missions
and/or for human transportation will impact the progressive development of
space law by:
(a) Helping to close the gap (cooperation and/or integration) between air and
space legislation;
(b) Promoting the addition of commercial and private aspects/perspectives to
space law;
(c) Resolving the question of definition and delimitation of space, which has
been an open question since the 1950s, and the resolution of which could provide
much-needed momentum in resolving other space law issues;
(d) Establishing clearer and more precise definitions of the concept of
“astronaut”, “space tourist” and “space object” (as compared with the existing
definitions and laws regulating pilots, passengers, cargo and aircraft) in the context
of the ongoing development of space law;
(e) Potentially having an impact on current or future national air and space
law and policy.
Question (vi). The following additional questions could be understood to be
answered at the national level and/or at the international level:
(a) In questions (i)-(v), why not ask about “scientific research missions”, as
opposed to “scientific missions”, and why not ask about “paying human and/or
6 V.15-00434

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตอบรับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของการคณะกรรมการในการใช้บริการของอวกาศสภาปรึกษาการสร้างพื้นที่[ต้นฉบับ: อังกฤษ][1 2557 ธันวาคม]คำถาม (i) ใช่ สร้างความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital และคำจำกัดความและกำหนดเขตของพื้นที่รอบนอกจะทำหน้าที่เป็นกลุ่มอาคารสำหรับพัฒนากฎหมายควบคุมพื้นที่และอากาศ จะต้องกำหนดกำหนดเขตของอากาศและอวกาศเพื่อดีเข้าใจสิทธิ และความสามารถของเอนทิตีธุรกิจเกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน suborbital สำหรับมนุษย์ขนส่งหรือเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์เพียงอย่างเดียวกำลังเติบโตภูมิภาครอบรายการ Kármán ที่ทั้งเครื่องบินและยานอวกาศสามารถทำงาน มีขยายขอบเขตล่างโดยperigee ต่ำสุดที่ยานอวกาศสามารถเดิน ในขณะที่มีขอบสูงผลักดัน โดยความสามารถของเครื่องบินบินที่ระดับความสูงสูงขึ้น ผลกระทบต่อการกำหนดของอวกาศ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อระเบียบ suborbital บินในเรื่องนี้ ความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital สำหรับวิทยาศาสตร์ และ/หรือสำหรับขนส่งบุคคล และกำหนดเขต และคำจำกัดความของอวกาศเป็นที่อย่างน้อยสองเท่า ขึ้นอยู่กับคำจำกัดความและกำหนดเขต ของ airspace และภายนอกพื้นที่ เที่ยวบิน suborbital อาจละเมิดเมื่อ airspace ของรัฐ และดังนั้นอำนาจอธิปไตย นอกจากนี้ มีกลไกการกำกับดูแลแตกต่างกันในขณะนี้กับภารกิจที่ดำเนินการภายใน (เช่นการประชุมสากล airspaceการบินพลเรือน) และพื้นที่รอบนอก (เช่นอนุสัญญาว่าด้วยการลงทะเบียนวัตถุเปิดตัวไปในอวกาศ)คำถาม (ii) ใช่ ข้อกำหนดกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital สำหรับวิทยาศาสตร์ภารกิจ หรือสำหรับการขนส่งมนุษย์จะให้อเมริกาและนักแสดงอื่น ๆ ด้วยความแน่นอนทางกฎหมายเกี่ยวกับสิทธิที่เกี่ยวข้องและข้อผูกพันของพวกเขา เป็นสิ่งสำคัญในทางกฎหมายรายละเอียดของเที่ยวบิน suborbital พิจารณา และเขียนจากมุมมองของไม่เพียงแต่อเมริกา แต่นักแสดงอื่น ๆ เพื่อให้เป็นการปฏิบัติจริง และมีประโยชน์ทั้งหมด ดังนั้น ข้อกำหนดกฎหมายควรพิจารณามุมมองของอเมริกาและนักแสดงอื่น ๆ (พาณิชย์และอื่น ๆ เอนทิตีที่เกี่ยวข้องกับอากาศและอวกาศกิจกรรม), รวมทั้ง และต่างประเทศชม ในขณะที่ยังคง เคารพกฎหมายระหว่างประเทศเกี่ยวกับอากาศและพื้นที่กิจกรรมคำถาม (iii) คำจำกัดความของเที่ยวบิน suborbital ควรยึดคำนิยาม ของอวกาศและ airspace เช่นเดียว กับเที่ยวบินโคจร เที่ยวบินโคจรเกิดขึ้นเมื่อถึงอวกาศ และยานอวกาศโคจรน้อยที่เสร็จสมบูรณ์รอบโลกด้วยความเร็วน้อย 7.1 km/s ดังนั้น คำจำกัดความของเที่ยวบิน suborbital จะรวมเที่ยวบินโคจร เที่ยวบิน suborbital จะใช้เป็นวิถี suborbital จากและความโลกโดยตรงV.15-00434 5A/AC.105/1039/Add.4การโคจร คำนิยามจึงจะรวมเที่ยวบินซึ่งไม่ถึงความเร็วออร์บิทัลที่จำเป็นต่อการรักษาเที่ยวบินโคจร sustained สำหรับการกำหนดระดับความสูงควรสังเกตว่า คำจำกัดความใด ๆ บิน suborbital ควรยืดหยุ่นเปลี่ยนแปลงบ่อยให้เทคโนโลยี ดังนั้น คำจำกัดความของ suborbitalเที่ยวบินควรทบทวนทุก 5 ปีตามวัตถุประสงค์ของเที่ยวบิน suborbital ภารกิจทางวิทยาศาสตร์สามารถกำหนดแตกต่างจากเที่ยวบินขนส่งมนุษย์ และดังนั้นจึง ต้องเพิ่มเติมกำหนด ภายใต้การพิจารณาควรเป็นแนวคิดของเที่ยวบิน suborbital สำหรับท่องเที่ยวและการเดินทางไม่ใช่มนุษย์ ความยืดหยุ่นและข้อพิจารณาด้านเทคนิคควรเป็นพื้นฐานของคำนิยามสำหรับเที่ยวบิน suborbital ทั้งหมดไม่ว่าวัตถุประสงค์ของการคำถาม (iv) กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ต่อไปนี้ใช้ หรือไม่ใช้:(ก) พื้นที่นโยบายและกฎหมาย(ข) นโยบายและกฎหมาย เครื่องปรับอากาศกฎหมายสนธิสัญญา (เช่นกฎหมายทะเลและกฎหมายระหว่างประเทศ (c) เพิ่มเติมศักยภาพในการสร้างแบบจำลองวัตถุประสงค์ กำหนดเขตแผ่นดิน/ทะเลและทะเลเปิดตัว)ทั้งหมดข้างต้นควรใช้ตำแหน่งการมองของอเมริกา และอื่น ๆนักแสดง เป็นดีสุด ระดับภูมิภาค และระดับสากล ซึ่งรวมถึงสหรัฐมุมมองของประเทศ จากคณะกรรมการในการสงบใช้ของอวกาศและ ICAOคำถาม (v) ข้อกำหนดกฎหมาย suborbital บินสำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/หรือสำหรับขนส่งมนุษย์จะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาก้าวหน้ากฎหมายอวกาศโดย:(ก) ช่วยปิดช่องว่าง (ความร่วมมือหรือบูรณาการ) ระหว่างอากาศ และช่องว่างกฎหมาย(ข) แห่งพาณิชย์ และเอกชนด้าน/มุมมองต่าง ๆ เพื่อส่งเสริมกฎหมายอวกาศ(ค) การแก้ไขคำถามที่กำหนดและกำหนดเขตพื้นที่ ซึ่งมีแล้วคำถามเปิดตั้งแต่ และการแก้ปัญหาซึ่งสามารถให้โมเมนตัมที่จำเป็นมากในการแก้ไขปัญหากฎหมายอื่น ๆ พื้นที่(d) กำหนดคำนิยามที่ชัดเจน และแม่นยำยิ่งขึ้นของแนวคิดของ"มนุษย์อวกาศ" "พื้นที่ท่องเที่ยว" และ "พื้นที่วัตถุ" (เมื่อเทียบกับที่มีอยู่ข้อกำหนดและกฎหมายที่ควบคุมนักบิน ผู้โดยสาร ขนส่งสินค้า และเครื่องบิน) ในบริบทของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของช่องว่างกฎหมาย(จ) อาจมีผลกระทบในปัจจุบัน หรือในอนาคตอากาศแห่งชาติและพื้นที่กฎหมายและนโยบายคำถาม (vi) สามารถเข้าใจคำถามเพิ่มเติมต่อไปนี้จะตอบ ในระดับชาติ หรือระดับนานาชาติ:(ก) ในคำถาม (i)-(v) ทำไมไม่ถามเกี่ยวกับ "ภารกิจวิจัยทางวิทยาศาสตร์" เป็นตรงข้ามกับ "ภารกิจทางวิทยาศาสตร์" และทำไมไม่ถามเกี่ยวกับ "บุคคลชำระเงิน และ/หรือ6 V.15-00434

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตอบรับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของคณะกรรมการที่เงียบสงบการใช้ประโยชน์จากอวกาศอวกาศรุ่นสภาที่ปรึกษา[ต้นฉบับ: ภาษาอังกฤษ] [1 ธันวาคม 2014] คำถาม (i) ใช่. การสร้างความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital และความหมายและการปักปันเขตพื้นที่ด้านนอกจะทำหน้าที่เป็นกลุ่มอาคารสำหรับการพัฒนาพื้นที่การปกครองกฎหมายและกิจกรรมทางอากาศ มันเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดปริมาณของอากาศและพื้นที่รอบนอกเพื่อให้เข้าใจถึงสิทธิและความสามารถของหน่วยงานการค้ามีส่วนร่วมในเที่ยวบินsuborbital ไม่ว่าจะเป็นมนุษย์หรือการขนส่งเพื่องานทางวิทยาศาสตร์อย่างหมดจด. ปัจจุบันมีพื้นที่ปลูกบริเวณเส้นKármánใน ซึ่งทั้งสองเครื่องบินและยานอวกาศสามารถทำงานได้ ขอบล่างจะถูกขยายโดยต่ำสุด perigee ที่ยานอวกาศที่สามารถเดินทางได้ในขณะที่เขตแดนที่สูงขึ้นจะถูกผลักดันโดยความสามารถของเครื่องบินที่จะบินที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อความหมายของพื้นที่รอบนอกซึ่งมีผลกระทบต่อการเปิดการควบคุมการบินsuborbital . ในเรื่องนี้ความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบิน suborbital สำหรับทางวิทยาศาสตร์และ / หรือการขนส่งของมนุษย์และปริมาณและความหมายของพื้นที่รอบนอกที่ไม่น้อยกว่าสองเท่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความหมายและการปักปันเขตน่านฟ้าในและด้านนอกพื้นที่เที่ยวบิน suborbital อาจละเมิดน่านฟ้าของรัฐและทำให้ของอำนาจอธิปไตย นอกจากนี้ยังมีกลไกการกำกับดูแลที่แตกต่างกันในขณะนี้นำไปใช้กับภารกิจที่ดำเนินการภายในน่านฟ้า(เช่นอนุสัญญาระหว่างประเทศบินพลเรือน) และพื้นที่รอบนอก (เช่นอนุสัญญาว่าด้วยการขึ้นทะเบียนวัตถุที่เปิดตัวเข้าสู่อวกาศ). คำถาม (ii) ใช่. คำนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital ทางวิทยาศาสตร์สำหรับภารกิจและ/ หรือการขนส่งของมนุษย์จะให้สหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่นที่มีความเชื่อมั่นเกี่ยวกับสิทธิตามกฎหมายที่เกี่ยวข้องและภาระหน้าที่ของตน มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับกฎหมายความหมายของเที่ยวบิน suborbital ได้รับการพิจารณาและเขียนจากมุมมองของไม่เพียงแต่สหรัฐอเมริกา แต่ยังนักแสดงคนอื่นในเพื่อให้มันแนบเนียนเป็นจริงและมีประโยชน์สำหรับทุกคน ดังนั้นคำนิยามทางกฎหมายควรพิจารณามุมมองของสหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่น (หน่วยงานเชิงพาณิชย์และอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับอากาศและพื้นที่กิจกรรม) เช่นเดียวกับมุมมองระดับชาติและนานาชาติขณะที่ยังคงเคารพในกฎหมายต่างประเทศเกี่ยวกับกิจกรรมทางอากาศและพื้นที่. คำถาม (iii) . ความหมายของเที่ยวบิน suborbital ควรจะอยู่บนพื้นฐานของคำจำกัดความของพื้นที่ด้านนอกและน่านฟ้าเช่นเดียวกับวงโคจรของเที่ยวบิน เที่ยวบินวงเกิดขึ้นเมื่อพื้นที่รอบนอกจะมาถึงและยานอวกาศเสร็จสมบูรณ์อย่างน้อยหนึ่งวงโคจรรอบโลกด้วยความเร็วอย่างน้อย7.1 km / s ดังนั้นความหมายของเที่ยวบิน suborbital จะไม่รวมเที่ยวบินโคจร เที่ยวบิน suborbital จะใช้เวลาโคจรsuborbital จากการเปิดตัวและตรงกลับสู่โลกโดยไม่ต้องV.15-00434 5 A / AC.105 / 1039 / Add.4 การแสดงวงโคจร ความหมายจึงจะรวมถึงเที่ยวบินที่ไม่ได้ถึงความเร็วโคจรที่จำเป็นเพื่อรักษาวงโคจรเที่ยวบินอย่างต่อเนื่องเป็นระดับความสูงที่กำหนด. มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าคำนิยามของเที่ยวบิน suborbital ใด ๆ ควรมีความยืดหยุ่นได้รับการเปลี่ยนแปลงบ่อยเทคโนโลยี ดังนั้นความหมายของ suborbital เที่ยวบินควรมีการทบทวนทุกห้าปี. เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเที่ยวบิน suborbital เป็นภารกิจทางวิทยาศาสตร์อาจจะกำหนดไว้แตกต่างจากเที่ยวบินขนส่งของมนุษย์และดังนั้นจึงต้องการต่อไปกำหนด นอกจากนี้ภายใต้การพิจารณาควรจะเป็นแนวความคิดของเที่ยวบิน suborbital สำหรับการท่องเที่ยวและการขนส่งที่ไม่ใช่มนุษย์ มีความยืดหยุ่นและการพิจารณาด้านเทคนิคที่ควรจะเป็นรากฐานของคำนิยามสำหรับเที่ยวบิน suborbital ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงที่วัตถุประสงค์ของพวกเขา. คำถาม (iv) กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ต่อไปนี้จะนำไปใช้หรืออาจจะนำไปใช้: (ก) นโยบายอวกาศและกฎหมาย(ข) นโยบายทางอากาศและกฎหมาย(ค) เพิ่มเติมกฎหมายระหว่างประเทศและกฎหมายสนธิสัญญา (เช่นกฎหมายของทะเลสำหรับวัตถุประสงค์ในการสร้างแบบจำลองที่มีศักยภาพเช่นที่ดิน / การปักปันเขตทะเลและทะเลเปิดตัว). ทั้งหมดข้างต้นควรใช้จากมุมมองของสหรัฐอเมริกาและอื่น ๆนักแสดงเช่นเดียวกับในระดับชาติระดับภูมิภาคและระดับสากล ซึ่งรวมถึงประเทศมุมมองของชาติจากคณะกรรมการในการใช้ความสงบสุขของอวกาศและเคา. คำถาม (V) คำนิยามทางกฎหมายของเที่ยวบิน suborbital สำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์และ/ หรือการขนส่งของมนุษย์จะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาความก้าวหน้าของกฎหมายพื้นที่โดย: (ก) ช่วยปิดช่องว่าง (ความร่วมมือและ / หรือบูรณาการ) ระหว่างอากาศและกฎหมายพื้นที่; (ข) การส่งเสริม นอกจากนี้ในด้านการค้าและภาคเอกชน / มุมมองที่จะกฎหมายพื้นที่; (c) แก้ไขคำถามของความหมายและการปักปันเขตพื้นที่ซึ่งได้รับคำถามที่เปิดมาตั้งแต่ปี1950 และความละเอียดที่สามารถให้แรงผลักดันที่จำเป็นมากในการแก้ปัญหาอื่นๆ ปัญหากฎหมายพื้นที่; (ง) การสร้างคำจำกัดความที่ชัดเจนและแม่นยำมากขึ้นจากแนวคิดของ"นักบินอวกาศ", "พื้นที่ท่องเที่ยว" และ "พื้นที่วัตถุ" (เมื่อเทียบกับที่มีอยู่คำจำกัดความและกฎหมายที่ควบคุมนักบินผู้โดยสารสินค้าและอากาศยาน) ใน บริบทของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของกฎหมายอวกาศ(จ) ที่อาจมีผลกระทบในอากาศแห่งชาติปัจจุบันหรือในอนาคตและพื้นที่. กฎหมายและนโยบายคำถาม (vi) คำถามเพิ่มเติมต่อไปนี้อาจจะเข้าใจที่จะตอบในระดับชาติและ / หรือในระดับนานาชาติ: (ก) ในคำถาม (i) - (V) ทำไมไม่ถามเกี่ยวกับ "ภารกิจการวิจัยทางวิทยาศาสตร์" ในขณะที่เมื่อเทียบกับ"วิทยาศาสตร์ ภารกิจ "และทำไมไม่ถามเกี่ยวกับ" คนจ่ายเงินและ / หรือ6 V.15-00434

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อความตอบกลับที่ได้รับจากผู้สังเกตการณ์ถาวรของ
คณะกรรมการว่าด้วยการใช้อวกาศส่วนนอกในพื้นที่สภาที่ปรึกษา [

รุ่นเดิมที่เงียบสงบ : อังกฤษ ]
[ ]
1 ธันวาคม 2014 ถาม ( ฉัน ) ใช่ การสร้างความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบินต่อคนและ
คำจำกัดความและจำนวนของพื้นที่รอบนอกจะเป็นการสร้างบล็อกเพื่อการพัฒนาพื้นที่ และกิจกรรม
กฎหมายอากาศมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะกำหนด
จำนวนของอากาศและอวกาศเพื่อให้เข้าใจถึงสิทธิและความสามารถขององค์กรพาณิชย์
เกี่ยวข้องในเที่ยวบินต่อคน ไม่ว่าการขนส่งมนุษย์

หรือเพื่อวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์บริสุทธิ์ ปัจจุบันมีพื้นที่ปลูกประมาณ K . kgm RM . kgm N บรรทัด ซึ่งทั้งสอง
อากาศยานและยานอวกาศ สามารถใช้งาน ขอบเขตล่างจะถูกขยายโดย
ต่ำที่สุดที่ยานอวกาศสามารถเดินทาง ในขณะที่สูงกว่าขอบถูก
ผลักดัน โดยความสามารถของเครื่องบินบินที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นมีผลต่อความหมาย
อวกาศ ซึ่งจะกระทบต่อการควบคุมการบินต่อคน .
ในเรื่องความสัมพันธ์ระหว่างเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์และ / หรือ
สำหรับการขนส่งของมนุษย์และการกำหนดและนิยามของอวกาศที่
อย่างน้อยสองเท่า ขึ้นอยู่กับนิยามและจำนวนของน่านฟ้าและนอกพื้นที่อาจจะละเมิดต่อคน
เที่ยวบินบนน่านฟ้าของรัฐ และอำนาจอธิปไตยของ

นอกจากนี้ ปัจจุบันมีกลไกการควบคุมที่แตกต่างกัน
ใช้กับภารกิจที่จัดทำในน่านฟ้า ( เช่นอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
) และพื้นที่รอบนอก ( เช่นอนุสัญญาจดทะเบียนวัตถุอวกาศ
) ) .
คําถาม ( 2 ) ใช่ นิยามทางกฎหมายของเที่ยวบินต่อคนสำหรับภารกิจทางวิทยาศาสตร์
และ / หรือการขนส่งมนุษย์จะให้รัฐและนักแสดงอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับ
ความเชื่อมั่นทางกฎหมายเกี่ยวกับสิทธิและหน้าที่ มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับกฎหมาย
คำนิยามของเที่ยวบินต่อคนที่จะพิจารณาและเขียนจากมุมมองของ
ไม่เพียง แต่รัฐแต่ยังมีนักแสดงอื่น ๆ เพื่อให้มันเป็นจริงได้ในทางปฏิบัติและ
มีประโยชน์สำหรับทุกคน ดังนั้น นิยามทางกฎหมายควรพิจารณามุมมองของ
สหรัฐอเมริกาและนักแสดงคนอื่น ๆ ( พาณิชย์และหน่วยงานอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับการบินและอวกาศ
กิจกรรม )รวมทั้งระดับชาติและนานาชาติ มุมมอง ในขณะที่ยังเคารพ
กฎหมายระหว่างประเทศเกี่ยวกับกิจกรรมการบินและอวกาศ .
คำถาม ( 3 ) นิยามของเที่ยวบินต่อคนควรจะยึด
ความหมายของอวกาศและสถานีอวกาศ ตลอดจนของเที่ยวบินโคจร โคจรเที่ยวบิน
เกิดขึ้นเมื่ออวกาศจะมาถึงและยานอวกาศโคจร
เสร็จสมบูรณ์อย่างน้อยหนึ่งรอบโลกที่มีความเร็วอย่างน้อย 7.1 km / s ดังนั้น นิยามของ
เที่ยวบินต่อคนที่จะแยกวงเที่ยวบิน . เที่ยวบินไป
วิถีต่อคนต่อคนจะเปิดตัว และตรงกลับไปโลกโดยไม่ v.15-00434
5
/ ac.105 / 523 / เพิ่ม 4
แสดงเป็นวงโคจร นิยามจึงรวมเที่ยวบินซึ่งไม่ได้
ถึงความเร็วที่จำเป็นเพื่อรักษาวงโคจรยังคงโคจรเที่ยวบินเพื่อให้ระดับความสูง
.
มันควรจะสังเกตว่าคำนิยามของเที่ยวบินต่อคนควรจะยืดหยุ่น
ได้รับการเปลี่ยนแปลงบ่อยเทคโนโลยี ดังนั้น ความหมายของเที่ยวบินต่อคน
ควรตรวจสอบทุกห้าปี
เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเที่ยวบินต่อคนภารกิจทางวิทยาศาสตร์สามารถ
,นิยามที่แตกต่างจากการบินการขนส่งมนุษย์และดังนั้น ความต้องการเพิ่มเติม
การกําหนด . ยังพิจารณาที่ควรจะแนวคิดของเที่ยวบินต่อคนสำหรับ
การท่องเที่ยวและไม่ใช่มนุษย์ - ขนส่ง ความยืดหยุ่นและเทคนิคพิจารณา
ควรจะเป็นพื้นฐานของคำนิยามสำหรับเที่ยวบินต่อคนทั้งหมดไม่ว่า

จุดประสงค์ของพวกเขา คำถาม ( 4 )กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ดังต่อไปนี้ใช้ หรืออาจจะประยุกต์ :

( ) นโยบายและกฎหมายพื้นที่ ;
( b ) นโยบายและกฎหมายอากาศ ;
( C ) กฎหมายระหว่างประเทศเพิ่มเติมสนธิสัญญาและกฎหมาย เช่น กฎหมายทะเล
ศักยภาพแบบวัตถุประสงค์ เช่น การแบ่งที่ดินทะเลและเปิดตัว ซี )
ทั้งหมดข้างต้นควรจะใช้จากมุมมองของรัฐและนักแสดงคนอื่น ๆ
, รวมทั้งประเทศในระดับภูมิภาคและระดับสากล ซึ่งรวมถึงสหรัฐ
ประชาชาติมุมมอง จากคณะกรรมการการใช้อวกาศและเคาสันติ
.
คำถาม ( V ) นิยามทางกฎหมายของเที่ยวบินต่อคนสำหรับวิทยาศาสตร์ทั้งหลาย
และ / หรือการขนส่งมนุษย์จะส่งผลกระทบต่อการพัฒนาความก้าวหน้าของกฎหมายอวกาศ :

( ) ช่วยปิดช่องว่าง ( และ / หรือ การบูรณาการความร่วมมือระหว่างอากาศและ
)การออกกฎหมายอวกาศ ;
( b ) การส่งเสริมนอกเหนือจากด้าน / มุมมองเชิงพาณิชย์และส่วนบุคคลกฎหมายพื้นที่

;
( C ) การแก้ไขคำถามของคำนิยามและจำนวนของพื้นที่ซึ่งมี
เป็นคำถามที่เปิดมาตั้งแต่ปี 1950 และความละเอียดที่สามารถสร้างโมเมนตัมในการแก้ไขประเด็นกฎหมาย
เป็นมากพื้นที่อื่น ๆ
( D ) การสร้างที่ชัดเจนและแม่นยำกว่าคำนิยามของแนวคิดของ
" นักบินอวกาศ " พื้นที่ " นักท่องเที่ยว " และ " วัตถุอวกาศ " ( เมื่อเทียบกับที่มีอยู่
นิยามและกฎหมายเกี่ยวกับนักบิน ผู้โดยสาร สินค้า และเครื่องบิน ) ในบริบทของการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของ
กฎหมายพื้นที่ ;
( E ) ที่อาจจะมีผลกระทบต่อปัจจุบันหรืออนาคตแห่งชาติอากาศและอวกาศ
กฎหมายและนโยบาย .
คำถาม ( 6 ) ต่อไปนี้คำถามเพิ่มเติมอาจจะเข้าใจว่าเป็น
ตอบในระดับชาติและ / หรือในระดับระหว่างประเทศ :
( A ) ในข้อ ( 1 ) - ( 5 ) ทำไมไม่ถามเรื่อง " ภารกิจ " การวิจัยทางวิทยาศาสตร์เป็น
นอกคอก " ภารกิจ " ทางวิทยาศาสตร์ และทำไมไม่ถามเรื่อง " จ่ายมนุษย์และ / หรือ v.15-00434
6