4. Selective Catalytic Reduction of

4. Selective Catalytic Reduction of Nitrogen Oxides In the cases, where nitrogen oxides pose the biggest problem in the overall balance of harmful engine emissions, the systems based on selective reduction of NOx become the most widely spread, and the preferred reductant is carbamide (urea). The most common way of urea application is 32.5% solution in demineralized water under a trade name "AdBlue". The use of selective reducing agents containing amino groups in its structure allows for deeper reduction of nitrogen oxides in exhaust gases. However, it creates problems of filling and carrying on-board an additional reagent, possible interactions between construction materials and amino compounds, own toxicity of ammonia in case of incomplete reaction and possibility of secondary nitrogen oxide formation during oxidation of unreacted ammonia in the catalyst. Studies of the processes of nitrogen oxides reduction with hydrocarbons, in particular by gaseous methane, are presented in (Hamill et al., 2014; Jing et al., 2009), however the efficiency of such systems is not sufficient to meet Euro-6 level norms. In this regard, the use of nitrogen oxide reduction systems utilizing urea seems to be a more promising approach. An outline of the NH3-SCR process is shown in Figure 3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. เลือกตัวเร่งปฏิกิริยาลดของไนโตรเจนออกไซด์ในกรณี ไนโตรเจนออกไซด์ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ที่สุดในรวม ๆ ของปล่อยเครื่องยนต์ที่เป็นอันตราย การลด NOx เลือกระบบที่แพร่หลายมากที่สุดเป็นแพร่กระจาย และ reductant ต้องเป็น carbamide (ยูเรีย) วิธีธรรมดาที่สุดของยูเรียประยุกต์เป็นโซลูชัน 32.5% ในน้ำไอออนภายใต้ชื่อการค้า "AdBlue" การใช้การเลือกตัวแทนการลดที่ประกอบด้วยกลุ่มอะมิโนในโครงสร้างลึกลดไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียได้ อย่างไรก็ตาม สร้างบรรจุ และแบกบนกระดานมีน้ำยาเพิ่มเติม มีปฏิสัมพันธ์ระหว่างวัสดุก่อสร้าง และสารอะมิโน เองความเป็นพิษของแอมโมเนียในกรณีปฏิกิริยาไม่สมบูรณ์และความเป็นไปได้ของการสร้างออกไซด์ไนโตรเจนรองระหว่างการออกซิเดชันของแอมโมเนีย unreacted ในเศษ การศึกษากระบวนการของการลดไนโตรเจนออกไซด์กับไฮโดรคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยก๊าซมีเทน ปรากฏใน (Hamill et al. 2014 จิง et al. 2009), อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวไม่เพียงพอกับบรรทัดฐานระดับยูโร-6 ในเรื่องนี้ การใช้ระบบลดไนโตรเจนออกไซด์โดยใช้ยูเรียน่าจะ เป็นวิธีการแนวโน้มมากขึ้น เค้าร่างของกระบวนการ NH3 SCR จะแสดงในรูปที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. Selective Catalytic Reduction ของไนโตรเจนออกไซด์ในกรณีที่ไนโตรเจนออกไซด์ก่อให้เกิดปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในสมดุลโดยรวมของการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายเครื่องยนต์ระบบขึ้นอยู่กับการลดลงของการคัดเลือก NOx กลายเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดและดักที่ต้องการคือ carbamide (ยูเรีย ) วิธีที่ใช้กันมากที่สุดของการใช้ปุ๋ยยูเรียเป็นวิธีการแก้ 32.5% ในน้ำปราศจากแร่ธาตุภายใต้ชื่อการค้า "AdBlue" การใช้งานของตัวรีดิวซ์เลือกมีกลุ่มอะมิโนในโครงสร้างของมันจะช่วยให้การลดลึกของไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสีย แต่ก็ก่อให้เกิดปัญหาของการบรรจุและถือบนกระดานน้ำยาเพิ่มเติมติดต่อเป็นไปได้ระหว่างวัสดุก่อสร้างและสารประกอบอะมิโนที่เป็นพิษของตัวเองของแอมโมเนียในกรณีของการเกิดปฏิกิริยาที่ไม่สมบูรณ์และความเป็นไปได้ของการก่อไนโตรเจนออกไซด์รองในระหว่างการเกิดออกซิเดชันของแอมโมเนีย unreacted ในตัวเร่งปฏิกิริยา การศึกษากระบวนการของการลดไนโตรเจนออกไซด์กับไฮโดรคาร์บอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากก๊าซมีเทนก๊าซจะถูกนำเสนอใน (Hamill et al, 2014;.. จิง et al, 2009) อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความ Euro-6 บรรทัดฐานระดับ ในเรื่องนี้การใช้งานของระบบลดไนโตรเจนออกไซด์ใช้ยูเรียน่าจะเป็นวิธีการที่มีแนวโน้มมากขึ้น ร่างของกระบวนการ NH3-SCR จะแสดงในรูปที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . ลดการเลือกของไนโตรเจนออกไซด์ในกรณีที่ไนโตรเจนออกไซด์ก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ในความสมดุลโดยรวมของไอเสียของเครื่องยนต์ที่เป็นอันตรายระบบตามการเลือกของ NOx กลายเป็นส่วนใหญ่แพร่กระจายอย่างกว้างขวาง และต่างต้องการคือ คาร์บาไมด์ ( ยูเรีย ) วิธีที่พบมากที่สุดของการใช้ปุ๋ยยูเรียเป็น 32.5 % สารละลายในเปอร์เซนต์น้ำภายใต้ชื่อทางการค้า " adblue " การลดการใช้สารที่มีหมู่อะมิโนในโครงสร้างของมัน ช่วยให้ลดลึกของไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียก๊าซ แต่มันสร้างปัญหาการกรอกข้อมูล และแบกบนกระดานเป็นรีเอเจนต์เพิ่มเติม ติดต่อเป็นไปได้ระหว่างวัสดุก่อสร้างและกรดอะมิโนสารพิษของแอมโมเนีย ในกรณีของการเกิดปฏิกิริยาที่ไม่สมบูรณ์ และมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดออกซิเดชันของระดับไนโตรเจนออกไซด์ในช่วงเข้าสู่แอมโมเนียบนตัวเร่งปฏิกิริยา ศึกษากระบวนการของการลดไนโตรเจนออกไซด์ด้วยสารไฮโดรคาร์บอน ก๊าซมีเทน ก๊าซโดยเฉพาะ โดยจะแสดงใน ( Hamill et al . , 2014 ; จิง et al . , 2009 ) อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวไม่เพียงพอที่จะตอบสนองเกณฑ์ระดับ euro-6 . ในการนี้ การใช้ระบบการใช้ยูเรียไนโตรเจนออกไซด์ลดลง น่าจะเป็นแนวทางที่มีแนวโน้มมากขึ้น เค้าร่างของกระบวนการ nh3-scr แสดงไว้ในรูปที่ 3