Flight dispatchers frequently work

Flight dispatchers frequently work under pressure in a fast-paced environment especially when flying weather is bad. They must make many rapid decisions concerning safety, flight regulations, and the economy of operations. These employees are surrounded by people, teletype machines, telephones, and intercom systems in a noisy, busy atmosphere. Those who work for a small airline, carry on the duties of a meteorologist and schedule coordinator.

Federal Aviation Regulations part 121 dictates that airline dispatchers must ride in the cockpit jumpseat on "familiarization flights" for a minimum of 5 hours each calender year. However, most airlines treat dispatchers like pilot cockpit crewmembers, and extend them this excellent priviledge on an unlimited basis. Also, hundreds of other airlines around the world recognize the significance of the airline dispatcher, and extend the cockpit jumpseat authority freely to them. This is one of the greatest benifits available for dispatchers.

Flight dispatchers must be able to work rotating shifts including days, nights, weekends and holidays.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Dispatchers บินบ่อยได้ภายใต้ความดันในสภาพแวดล้อมอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะเมื่อบินสภาพอากาศเลวร้าย พวกเขาต้องทำการตัดสินใจอย่างรวดเร็วมากที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย เครื่องบินบังคับ และเศรษฐกิจของการดำเนินงาน พนักงานเหล่านี้ถูกล้อมรอบ ด้วยคน teletype เครื่อง โทรศัพท์ และระบบอินเตอร์คอมในบรรยากาศเสียงดัง ไม่ว่าง ผู้ที่ทำงานสายขนาดเล็ก ดำเนินหน้าที่ของ meteorologist ตัว และกำหนดผู้ประสานงานข้อบังคับการบินของภาคส่วน 121 บอกว่า สายการบิน dispatchers ต้องนั่งใน jumpseat ส่วนควบคุมเกี่ยวกับ"ปฐมนิเทศ" อย่างน้อย 5 ชั่วโมงแต่ละปีปฏิทิน อย่างไรก็ตาม สายการบินส่วนใหญ่รักษา dispatchers เช่น crewmembers ส่วนควบคุมนำร่อง และขยายให้สิทธิ์พิเศษแห่งนี้บนพื้นฐานไม่จำกัด นอกจากนี้ หลายร้อยสายการบินอื่น ๆ ทั่วโลกตระหนักถึงความสำคัญของผู้จัดส่งสายการบิน และขยายอำนาจ jumpseat ควบคุมได้อย่างอิสระไป นี้เป็นประโยชน์มากที่สุดสำหรับ dispatchers อย่างใดอย่างหนึ่งDispatchers เที่ยวบินต้องสามารถทำงานหมุนกะวัน คืน วันหยุดสุดสัปดาห์ และวันหยุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

dispatchers บินบ่อยทำงานภายใต้ความกดดันในสภาพแวดล้อมอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบินสภาพอากาศที่ไม่ดี พวกเขาต้องมีการตัดสินใจอย่างรวดเร็วจำนวนมากเกี่ยวกับความปลอดภัยระเบียบเที่ยวบินและเศรษฐกิจของการดำเนินงาน พนักงานเหล่านี้จะถูกล้อมรอบด้วยคน, เครื่องโทรพิมพ์โทรศัพท์และระบบอินเตอร์คอมในที่มีเสียงดังบรรยากาศที่วุ่นวาย บรรดาผู้ที่ทำงานให้กับสายการบินขนาดเล็กที่ดำเนินการในหน้าที่ของนักอุตุนิยมวิทยาและผู้ประสานงานกำหนดเวลา. การบินแห่งชาติระเบียบส่วน 121 สั่งการให้บรรดาสายการบินจะต้องนั่งในห้องนักบิน JumpSeat ที่ "เที่ยวบินคุ้นเคย" อย่างน้อย 5 ชั่วโมงในแต่ละปีปฏิทิน อย่างไรก็ตามสายการบินส่วนใหญ่เช่นการรักษาบรรดาลูกเรือนักบินนักบินและขยายพวกเขานี้สิทธิ์ที่ยอดเยี่ยมบนพื้นฐานที่ไม่ จำกัด นอกจากนี้สายการบินอื่น ๆ ทั่วโลกตระหนักถึงความสำคัญของการส่งสายการบินและขยายอำนาจนักบิน JumpSeat ได้อย่างอิสระให้กับพวกเขา นี้เป็นหนึ่งในประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่มีอยู่สำหรับ dispatchers. dispatchers การบินจะต้องสามารถทำงานกะหมุนรวมทั้งวันคืนวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บรรดาเที่ยวบินบ่อยทำงานภายใต้ความกดดันในสภาพแวดล้อมอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศบินไม่ดี พวกเขาจะต้องทำอย่างรวดเร็ว การตัดสินใจเกี่ยวกับความปลอดภัย , เครื่องบินบังคับ , และเศรษฐกิจของการดําเนินงาน พนักงานเหล่านี้ถูกล้อมรอบด้วยผู้คน โทรพิมพ์ เครื่องโทรศัพท์ และระบบอินเตอร์คอมในที่มีเสียงดังวุ่นวาย บรรยากาศ คนที่ทำงานสำหรับสายการบินขนาดเล็กดำเนินการในหน้าที่ของนักอุตุนิยมวิทยาและผู้ประสานงานสหพันธ์การบินกฎระเบียบเวลา

ส่วน 121 ซึ่งบรรดาสายการบินต้องนั่งในที่นั่งคนขับ " บิน " jumpseat familiarization สำหรับอย่างน้อย 5 ชั่วโมง แต่ละ ปฏิทินปี อย่างไรก็ตาม สายการบินส่วนใหญ่รักษาอากาศยานเหมือนเครื่องบินลูกเรือ และขยายพวกเขามีโอกาสที่ยอดเยี่ยมนี้เป็นประจํากัด . นอกจากนี้หลายสายการบินอื่นทั่วโลกตระหนักถึงความสำคัญของสายการบินส่งไปและขยายห้องนักบิน jumpseat อำนาจอิสระของพวกเขา นี้เป็นหนึ่งในผลประโยชน์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของอากาศยาน

เที่ยวบินอากาศยานต้องสามารถทำงานหมุนกะ ได้แก่ วัน คืน วันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุด