Effect of Grades on Superelevation.

Effect of Grades on Superelevation. On long and fairly steep grades, drivers tend to
travel somewhat slower in the upgrade direction and somewhat faster in the downgrade
direction than on level roadways. In the case of divided highways, where each pavement
can be superelevated independently, or on one-way roadways such as ramps, this tendency
should be recognized to see whether some adjustment in the superelevation rate
would be desirable and/or feasible. On grades of 4 percent or greater with a length of
1000 ft (305 m) or more and a superelevation rate of 0.06 or more, the designer may
adjust the superelevation rate by assuming a design speed 5 mi/h (8 km/h) less in the
upgrade direction and 5 mi/h (8 km/h) greater in the downgrade direction, provided
that the assumed design speed is not less than the legal speed. On two-lane, two-way
roadways and on other multilane undivided highways, such adjustments are less feasible,
and should be disregarded.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของเกรดใน Superelevation ในเกรดยาวและค่อนข้างสูงชันไดรเวอร์มักจะเดินทางไปค่อนข้างช้าในทิศทางอัพเกรดและค่อนข้างเร็วในการปรับลดทิศทางกว่าบนถนนสายระดับ ในกรณีของการแบ่งทางหลวงที่แต่ละทางเท้าสามารถ superelevated อิสระหรือบนถนนสายหนึ่งทางเช่นทางลาดแนวโน้มนี้ควรได้รับการยอมรับเพื่อดูว่าการปรับอัตราSuperelevation บางส่วนจะเป็นที่น่าพอใจและ/ หรือเป็นไปได้ ในเกรดร้อยละ 4 หรือสูงกว่ามีความยาว1,000 ฟุต (305 เมตร) หรือมากกว่าและมีอัตราการ Superelevation 0.06 หรือมากกว่านักออกแบบอาจปรับอัตราSuperelevation โดยสมมติว่าความเร็วในการออกแบบ 5 ไมล์ / ชั่วโมง (8 กิโลเมตร / เอช) น้อยกว่าในทิศทางการอัพเกรดและ5 ไมล์ / ชั่วโมง (8 กิโลเมตร / เอช) มากขึ้นในทิศทางที่ปรับลดให้ที่ความเร็วในการออกแบบสันนิษฐานว่ามีจำนวนไม่น้อยกว่าความเร็วตามกฎหมาย ในสองเลนสองทางถนนและบนทางหลวงแบ่งหลายช่องอื่น ๆ การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีความเป็นไปได้น้อยลงและควรถูกละเลย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของการเรียนบน superelevation . ขนาดและเกรดที่ค่อนข้างชัน คนขับรถมักจะ
เดินทางค่อนข้างช้าในการอัพเกรดและทิศทางค่อนข้างเร็ว ในการลดระดับ
ทิศทางกว่าระดับถนน . ในกรณีของทางด่วน ซึ่งแต่ละทางเท้า
สามารถ superelevated อิสระหรือบนถนนทางเดียว เช่น ทางลาด ซึ่งแนวโน้ม
ควรรู้จักเพื่อดูว่ามีการปรับในอัตรา superelevation
คงจะถูกใจ และ / หรือ เป็นไปได้ เกรด 4 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่าที่มีความยาว
1000 ฟุต ( 305 เมตร ) หรือมากกว่า และ superelevation อัตรา 0.06 หรือมากกว่านักออกแบบอาจ
ปรับอัตรา superelevation โดยสมมุติว่าการออกแบบความเร็ว 5 มิ / H ( 8 km / h ) น้อยกว่าใน
ปรับทิศทางและ 5 มิ / H ( 8 km / h ) เมื่อปรับทิศทางให้
ที่ถือว่าความเร็วออกแบบไม่น้อยกว่าความเร็วตามกฎหมาย บนถนนสองเลน สองทาง
และบนทางหลวงแบ่งอื่น ๆ multilane การปรับปรุงดังกล่าวจะเป็นไปได้น้อยลง
และควรมองข้าม