[1] Verros G, Natsiavias S, Stepan

[1] Verros G, Natsiavias S, Stepan G. Control and dynamics of quarter-car models with dual-rate damping. J Vib Control 2000;6:
1045–63.
[2] Gobbi M, Mastinu G. Analytical description and optimization of the dynamic behaviour of passively suspended road vehicles. J
Sound Vib 2001;245:457–81.
[3] Von Wagner U. On non-linear stochastic dynamics of quarter car models. Int J Non-Linear Mech 2004;39:753–65.
[4] Turkay S, Akcay H. A study of random vibration characteristics of the quarter-car model. J Sound Vib 2005;282:111–24.
[5] Verros G, Natsiavas S, Papadimitriou C. Design optimization of quarter-car models with passive and semi-active suspensions under
random road excitation. J Vib Control 2005;11:581–606.
[6] Li S, Yang S, Guo W. Investigation on chaotic motion in histeretic non-linear suspension system with multi-frequency excitations.
Mech Res Commun 2004;31:229–36.
[7] Szabelski K, Samodulski W. Vibrations of a system with non-symmetric stifness characteristics excited parametically and externally.
Mech Teor Stos 1985;23:223–38 [in Polish].
[8] Szabelski K. The vibrations of self-excited system with parametric excitation and non-symmetric elasticity characteristics. J Theor
Appl Mech 1991;29:57–81.
[9] Mitschke M. Dynamik der Kraftfahrzeuge. Berlin: Springer; 1990.
[10] Guo DL, Hu HY, Yi JQ. Neural network control for a semi-active vehicle suspension with a magnetorheological damper. J Vib
Control 2004;10:461–71.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[1] Verros G, Natsiavias S ควบคุม Stepan กรัม และของแบบจำลองรถยนต์ไตรมาสกับคู่อัตราลด เจ Vib ควบคุม 2000; 6:1045-63[2] Gobbi M, Mastinu กรัมวิเคราะห์คำอธิบายและเพิ่มประสิทธิภาพของพฤติกรรมแบบไดนามิกของระงับ passively ยวดยานพาหนะ เจเสียง Vib 2001; 245:457-81[3] สหรัฐฟอนวากเนอร์ ใน dynamics สโทแคสติกไม่ใช่เชิงเส้นของรถยนต์รุ่นไตรมาส Int J ไม่ใช่เชิงเส้นกลไก 2004; 39:753 – 65[4] Turkay S, Akcay H. การศึกษาลักษณะการสั่นสะเทือนแบบสุ่มรุ่นไตรมาส-รถยนต์ เจเสียง Vib 2005; 282:111 – 24[5] Verros G, Natsiavas S เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบ C. Papadimitriou รุ่นไตรมาส-รถยนต์มีบริการแฝง และกึ่งใช้งานอยู่ภายใต้ในการกระตุ้นถนนสุ่ม ควบคุม Vib J 2005; 11:581-606[6] หลี่ S, S ยาง กัว W. สอบสวนในเคลื่อนไหววุ่นวายในระบบไม่เชิงเส้นระงับ histeretic กับ excitations ความถี่หลายกลไก Res Commun 2004; 31:229 – 36[7] Szabelski K, Samodulski W. สั่นสะเทือนระบบ parametically ตื่นเต้นลักษณะ stifness ไม่สมมาตร และภายนอกMech Teor Stos 1985; 23:223 – 38 [ในโปแลนด์][8] คุณ Szabelski การสั่นสะเทือนของระบบตนเองตื่นเต้นกับพาราเมตริกในการกระตุ้นและลักษณะความยืดหยุ่นที่ไม่สมมาตร เจ TheorAppl Mech 1991; 29:57-81[9] Mitschke ม. Dynamik der Kraftfahrzeuge เบอร์ลิน: Springer 1990[10] กัว DL ฮูฮี JQ ยี่ ควบคุมเครือข่ายประสาทสำหรับระงับรถกึ่งใช้งานอยู่กับที่อุปกรณ์ลดความ magnetorheological เจ Vibควบคุม 2004; 10:461 – 71

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

[1] Verros G, Natsiavias S, สเตฟานกรัมการควบคุมและการเปลี่ยนแปลงของรุ่นไตรมาสรถที่มีการทำให้หมาด ๆ แบบ dual-อัตรา J Vib ควบคุม 2000; 6:
1045-1063.
[2] Gobbi M, Mastinu กรัมรายละเอียดการวิเคราะห์และการเพิ่มประสิทธิภาพของพฤติกรรมแบบไดนามิกของอดทนระงับยานพาหนะถนน J
เสียง Vib 2001; 245:. 457-81
[3] ฟอน U. แว็กเนอร์ในการเปลี่ยนแปลงสุ่มที่ไม่ใช่เชิงเส้นของรถรุ่นไตรมาส Int J ไม่เชิงเส้น Mech 2004; 39: 753-65.
[4] Turkay S, Akcay เอชการศึกษาลักษณะการสั่นสะเทือนแบบสุ่มของรูปแบบการไตรมาสรถ J เสียง Vib 2005; 282:. 111-24
[5] Verros G, Natsiavas S, Papadimitriou ซีเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของรุ่นไตรมาสรถที่มีสารแขวนลอยเรื่อย ๆ
และกึ่งใช้งานภายใต้การกระตุ้นถนนแบบสุ่ม J Vib ควบคุม 2005; 11:. 581-606
[6] หลี่ S, ยาง S, Guo สืบสวนดับบลิวในการเคลื่อนไหววุ่นวายในระบบกันสะเทือนที่ไม่ใช่เชิงเส้น histeretic กับ excitations หลายความถี่.
Mech Commun Res 2004; 31: 229-36 .
[7] Szabelski K, Samodulski ดับบลิวสั่นสะเทือนของระบบที่มีลักษณะ stifness ที่ไม่สมมาตรตื่นเต้น parametically และภายนอก.
Mech Teor Stos 1985; 23: 223-38 [ในโปแลนด์].
[8] Szabelski เคสั่นสะเทือนของตัวเอง ระบบ -excited กับการกระตุ้นคณิตศาสตร์และลักษณะความยืดหยุ่นที่ไม่สมมาตร J Theor
Appl Mech 1991; 29:. 57-81
[9] Mitschke เมตร Dynamik เดอร์ Kraftfahrzeuge เบอร์ลิน: สปริงเกอร์; ปี 1990
[10] Guo DL หู HY ยี่ JQ การควบคุมเครือข่ายประสาทเทียมสำหรับการระงับรถกึ่งใช้งานกับสิ่งที่ทำให้ชื้น magnetorheological J Vib
ควบคุม 2004; 10: 461-71

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

[ 1 ] verros กรัม natsiavias S , ลุงกรัม ควบคุม และพลศาสตร์ของรถรุ่นที่มีอัตราเพิ่มขึ้นแบบหมาดๆ J อื่นควบคุม 2000 ; 6 :
1045 – 63 .
[ 2 ] ก็อบบี้ M , mastinu กรัม วิเคราะห์รายละเอียดและเพิ่มประสิทธิภาพของแบบไดนามิกอดทนระงับพฤติกรรมของถนนยานพาหนะ J
เสียงอื่น 2001 245:457 – 81 .
[ 3 ] จากอเมริกาแบบ Stochastic พลวัตของวากเนอร์ในไตรมาสรถโมเดล Int J ไม่เชิงเส้นแมค 2004 ; 39 :753 - 65 .
[ 4 ] turkay S , akcay . การศึกษาลักษณะการสั่นสะเทือนแบบสุ่มของไตรมาสรถรุ่น J เสียงอื่น 2005 282:111 – 24 .
[ 5 ] verros กรัม natsiavas S , papadimitriou C เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบของรถรุ่นไตรมาส semi-active ช่วงล่างใต้
แบบ passive และถนนแบบสุ่ม J อื่นควบคุม 2005 11:581 – 606 .
[ 6 ] Li , ยาง , ก๊วย .ตรวจสอบระบบกันสะเทือนแบบวุ่นวาย เคลื่อนไหวใน histeretic กับหลายความถี่แบบ .
แมค RES การสื่อสาร 2004 ; 31:229 – 36 .
[ 7 ] szabelski K , samodulski W . การสั่นสะเทือนของระบบที่มีลักษณะไม่สมมาตร stifness ตื่นเต้น parametically และภายนอก .
แมคเทเนอร์ stos 1985 ; 23:223 – 38 [ ในโปแลนด์
[ 8 ] ] szabelski Kการสั่นสะเทือนของระบบที่มีโครงสร้าง self-excited พารามิเตอร์และไม่สมมาตรมีลักษณะ เจ theor
แอปเปิ้ลแมค 1991 ; 29:57 – 81 .
[ 9 ] mitschke ม. dynamik เดอร์ kraftfahrzeuge . เบอร์ลิน : Springer ; 1990
[ 10 ] กั๋ว DL หูม อี เจ็ตสตาร์แอร์เวย์ . การควบคุมเครือข่ายประสาทสำหรับช่วงล่างรถยนต์ semi-active damper magnetorheological . J VIB
ควบคุม 2004 ; 10:461 – 71