Traditional cargo is made up of var

Traditional cargo is made up of various shapes and sizes of container which need a lot of men a lot of time to load and stow into ships. The idea of containerization is that all goods are pre-packed into standard sized containers which are the same height and width and in two standard lengths (twenty by Forty feet). The width and height is determined by the sizes of the roads, bridges and railway tunnels. Container lengths are more variable and go up to 40 feet. This means containers can be moved quickly by machines which move them between different kinds of transport: railway trucks Lorries, cranes and ship can all be designed to handle containers. Containers can be opened by the exporters and needn’t be opened except for customs inspection until reaching the customers. So delivery is much faster than before. But the capital cost of new containers equipment is very high indeed. Only big ports have changes to container systems. Small ports still use traditional methods on unloading and loading.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สินค้าดั้งเดิมขึ้นเป็นรูปร่างต่าง ๆ และขนาดของภาชนะซึ่งต้องมีจำนวนมากของผู้ชายเวลาโหลด และเก็บลงในเรือ ความคิดของ containerization เป็นมีทั้งหมดสินค้าก่อนบรรจุลง ในภาชนะบรรจุขนาดมาตรฐานซึ่งมีความสูงและความกว้าง และความยาวมาตรฐานสอง (ยี่สิบสี่สิบฟุต) ความกว้างและความสูงจะถูกกำหนด โดยขนาดของถนน สะพาน และอุโมงค์รถไฟ ความยาวของภาชนะจะขึ้นตัว และไปถึง 40 ฟุต ซึ่งหมายความว่า สามารถย้ายภาชนะได้อย่างรวดเร็ว โดยเครื่องจักรที่ย้ายระหว่างชนิดของการขนส่ง: รถไฟรถบรรทุกรถบรรทุก รถเครน และเรือสามารถทั้งหมดออกแบบการจัดการภาชนะบรรจุ ภาชนะบรรจุสามารถเปิดได้ โดยผู้ส่งออก และไม่จำเป็นต้องเปิดยกเว้นด่านตรวจศุลกากรจนกว่าจะถึงลูกค้า ดังนั้น การส่งจะเร็วขึ้นกว่าก่อน แต่ทุนอุปกรณ์ภาชนะใหม่จะสูงมากแน่นอน พอร์ตใหญ่เท่านั้นมีการเปลี่ยนแปลงระบบคอนเทนเนอร์ พอร์ตขนาดเล็กยังคงใช้วิธีดั้งเดิมในการขนถ่าย และโหลด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งสินค้าแบบดั้งเดิมถูกสร้างขึ้นจากรูปทรงต่างๆและขนาดของภาชนะที่จำเป็นต้องมีผู้ชายหลายคนเป็นจำนวนมากเวลาในการโหลดและเก็บเข้าไปในเรือ ความคิดของ containerization คือว่าสินค้าทั้งหมดจะถูกก่อนบรรจุลงในภาชนะขนาดมาตรฐานที่มีความสูงเดียวกันและความกว้างและความยาวในสองมาตรฐาน (ยี่สิบสี่สิบฟุต) ความกว้างและความสูงจะถูกกำหนดโดยขนาดของถนนสะพานและอุโมงค์รถไฟ ความยาวตู้คอนเทนเนอร์เป็นตัวแปรมากขึ้นและขึ้นไปถึง 40 ฟุต ซึ่งหมายความว่าภาชนะที่สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างรวดเร็วโดยเครื่องซึ่งย้ายพวกเขาระหว่างที่แตกต่างกันของการขนส่ง: รถบรรทุกรถไฟรถบรรทุก, รถเครนและเรือทั้งหมดจะสามารถออกแบบมาเพื่อรองรับตู้คอนเทนเนอร์ ภาชนะที่สามารถเปิดได้โดยผู้ส่งออกและไม่จำเป็นต้องเปิดยกเว้นสำหรับการตรวจสอบศุลกากรจนกว่าจะถึงลูกค้า ดังนั้นการส่งมอบเร็วกว่าก่อน แต่ค่าใช้จ่ายเงินทุนของอุปกรณ์ภาชนะบรรจุใหม่ที่สูงมากอย่างแน่นอน เพียงพอร์ตใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงระบบตู้คอนเทนเนอร์ พอร์ตขนาดเล็กยังคงใช้วิธีการแบบดั้งเดิมในการขนถ่ายและการโหลด