Fig 3a describes the variation of h

Fig 3a describes the variation of heat release rate under 3% and 6% mass fraction oxygen replaced in the inlet charge. When the intake oxygen is replaced by water or nitrogen, the ignition delay becomes longer. With the intake oxygen replaced, the heat release rate in early diffusion combustion phase is lower than that of the original diesel engine, but the heat release rate in late diffusion combustion phase is larger than that of the original diesel engine. Because of the decrease of intake oxygen concentration, fuel can't get enough oxygen to form the combustible mixture, which leads to the decrease of burning rate in the early diffusion combustion phase. Meanwhile as the decrease of burning rate, the combustion duration increases, which leads to the increase of heat release rate in the late diffusion combustion phase. What's more, with the increase mass fraction of oxygen replaced, the trend of this difference become larger.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 3a อธิบายการเปลี่ยนแปลงของการปล่อยความร้อนราคาต่ำกว่า 3% และ 6% ส่วนมวลออกซิเจนแทนในค่าธรรมเนียมทางเข้า เมื่อออกซิเจนปริมาณถูกแทนที่ ด้วยน้ำหรือไนโตรเจน การหน่วงเวลาจุดระเบิดจะยาว มีออกซิเจนปริมาณแทน อัตราการปลดปล่อยความร้อนในขั้นตอนการเผาไหม้กระจายต้นจะต่ำกว่าของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม แต่การปล่อยความร้อน ในขั้นตอนการเผาไหม้กระจายสายใหญ่กว่าของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม เนื่องจากการลดลงของปริมาณออกซิเจนความเข้มข้น น้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถได้รับออกซิเจนเพียงพอเพื่อส่วนผสมติดไฟได้ ซึ่งนำไปสู่การลดลงของอัตราการเผาไหม้ในการเผาไหม้ระยะแรกของการกระจาย ในขณะเดียวกันเป็นการลดลงของอัตราการเผาไหม้ ระยะเวลาการเผาไหม้ขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอัตราการปล่อยความร้อนเผาไหม้ระยะปลายของการกระจาย อะไรเพิ่มเติม ด้วยการเพิ่มส่วนมวลของออกซิเจนที่ถูกแทนที่ แนวโน้มของความแตกต่างนี้กลายเป็นขนาดใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูป 3a อธิบายการเปลี่ยนแปลงของอัตราการปล่อยความร้อนต่ำกว่า 3% และ 6% ส่วนมวลออกซิเจนแทนที่ในค่าใช้จ่ายขาเข้า เมื่อออกซิเจนบริโภคจะถูกแทนที่ด้วยน้ำหรือไนโตรเจนล่าช้าการเผาไหม้จะกลายเป็นอีกต่อไป กับออกซิเจนบริโภคเปลี่ยนอัตราการปล่อยความร้อนในขั้นตอนการกระจายการเผาไหม้ในช่วงต้นต่ำกว่าของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม แต่อัตราการปล่อยความร้อนในขั้นตอนการกระจายการเผาไหม้ปลายมีขนาดใหญ่กว่าของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม เนื่องจากการลดลงของความเข้มข้นของออกซิเจนการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถรับออกซิเจนเพียงพอในรูปแบบผสมที่ติดไฟได้ซึ่งนำไปสู่​​การลดลงของอัตราการเผาไหม้อยู่ในขั้นตอนการเผาไหม้การแพร่ต้น ในขณะเดียวกันการลดลงของอัตราการเผาไหม้การเผาไหม้ในช่วงระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นของอัตราการปล่อยความร้อนในขั้นตอนการเผาไหม้การแพร่ปลายที่ มีอะไรเพิ่มเติมกับเศษส่วนมวลเพิ่มขึ้นของออกซิเจนเปลี่ยนแนวโน้มของความแตกต่างนี้กลายเป็นใหญ่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 3A อธิบายการเปลี่ยนแปลงของอัตราการปล่อยความร้อนภายใต้ 3 % และ 6 % เศษส่วนมวลออกซิเจนเข้ามาแทนที่ในการชาร์จ เมื่อปริมาณออกซิเจนจะถูกแทนที่ด้วยน้ำ หรือ ไนโตรเจน การจุดระเบิดล่าช้าจะกลายเป็นอีกต่อไป กับการบริโภคออกซิเจนแทน อัตราการปล่อยความร้อนในการเผาไหม้เร็วระยะการแพร่ต่ำกว่าที่ของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม แต่อัตราการปล่อยความร้อนในการเผาไหม้ช้ากระจายระยะมีขนาดใหญ่กว่าของเครื่องยนต์ดีเซลเดิม เนื่องจากการลดลงของปริมาณความเข้มข้นของออกซิเจนเชื้อเพลิงไม่ได้รับออกซิเจนเพียงพอในรูปแบบผสม เชื้อเพลิง ซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของอัตราการเผาในช่วงการแพร่กระจายของเฟส ขณะ ที่การลดลงของอัตราการเผาไหม้ , เผาไหม้ระยะเวลาเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอัตราการปล่อยความร้อนในช่วงการแพร่ของเฟส มีอะไรเพิ่มเติม ด้วยการเพิ่มสัดส่วนมวลของออกซิเจนแทน แนวโน้มของความแตกต่างนี้เป็นขนาดใหญ่