particulate matter mass (66% in PM0

particulate matter mass (66% in PM0.4 and 80% in PM1). In the
present research, the mass median diameter (MMD) was
0.45 ± 0.14 μm (Fig. 1). The size-segregated distribution was
similar to that found in Marquês tunnel, in Lisbon (Pio et al.,
2013). The MMD is also similar to those obtained in the USA
(0.32–0.56 μm) and Taiwan (0.17–0.52 μm) (Song and Gao,
2011), but diverges from the value found in the UK, where the
size distributions peaked at 0.10–0.18 μm (Allen et al., 2001).
The carbonaceous constituents were also concentrated in
the finest particles (PM0.5), which are mainly emitted through
the exhaust pipes. The mass contribution of EC to PM10
decreased with increasing particle sizes. The EC content of
PM0.5 accounted for 22% of the PM10 mass, but the amounts
found in PM2.5–10 explained only a mass fraction of 0.2% of
PM10. Excepting for PM0.5, whose OC represented 17% of the
PM10 mass, the organic carbon content in the other size
fractions was relatively constant (3–4% of PM10). The MMD for
EC and OC were 0.17 and 0.32 μm, respectively. These values
are within the ranges reported in the literature for other tunnel
and dynamometer studies. In the Marquês tunnel (Lisbon), OC
and EC were concentrated in PM1. From dynamometer
measurements in Finland, Kerminen et al. (1997) obtained a
MMD of 0.1 μm. A trend towards increasing diameters was
observed in tunnels whose fleet contains a higher percentage of
heavy-duty vehicles (Funasaka et al., 1998; Huang et al., 2006).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรื่องฝุ่นมวล (ร้อยละ 66 ใน PM0.4 และ 80% ใน PM1) ในมีขนาดโดยรวมมัธยฐาน (การส) วิจัยปัจจุบันΜm 0.45 ± 0.14 (Fig. 1) มีจำหน่ายแยกขนาดคล้ายกับที่พบในอุโมงค์ Marquês ในลิสบอน (Pio et al.,2013) . การสก็คล้ายกับผู้รับในประเทศสหรัฐอเมริกา($ 0.32 – 0.56 μm) และไต้หวัน (0.17 – 0.52 μm) (เพลงและเกา2011), แต่ diverges จากค่าที่พบในสหราชอาณาจักร ที่การกระจายขนาด peaked ที่ 0.10 – 0.18 μm (อัลเลนและ al., 2001)Carbonaceous constituents ก็ยังเข้มข้นในอนุภาคดี (PM0.5), ซึ่งส่วนใหญ่ได้ออกมาผ่านท่อไอเสีย สัดส่วนมวลของ EC จะ PM10ลดลง ด้วยการเพิ่มขนาดของอนุภาค เนื้อหาของ ECPM0.5 คิดเป็น 22% ของมวล PM10 ยอดเงินพบใน PM2.5-10 อธิบายเฉพาะเศษมวล 0.2% ของPM10 ยกสำหรับ PM0.5 องศาเซลเซียสซึ่งแทน 17% ของการPM10 มวล คาร์บอนอินทรีย์ในขนาดอื่น ๆส่วนค่อนข้างคง (3-4% ของ PM10) การสสำหรับองศาเซลเซียสและ EC ได้ 0.32 μm และ 0.17 ตามลำดับ ค่าเหล่านี้ในช่วงรายงานวรรณคดีสำหรับอุโมงค์อื่นและศึกษา dynamometer ใน Marquês อุโมงค์ (ลิสบอน), องศาเซลเซียสและ EC ได้เข้มข้นใน PM1 จาก dynamometerวัดในประเทศฟินแลนด์ Kerminen และ al. (1997) ได้รับการการส 0.1 μm ของ มีแนวโน้มมากขึ้นปัจจุบันในเรือประกอบด้วยเปอร์เซ็นต์สูงของอุโมงค์ยานพาหนะหนัก (Funasaka et al., 1998 หวงและ al., 2006)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มวลอนุภาค (66% ใน PM0.4 และ 80% ใน PM1) ในการวิจัยปัจจุบันเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ยมวล (MMD) เป็น 0.45 ± 0.14 ไมครอน (รูปที่ 1). คือการกระจายขนาดแยกคล้ายกับที่พบในอุโมงค์Marquêsในลิสบอน (Pio et al., 2013) MMD นี้ยังคล้ายกับผู้ที่ได้รับในประเทศสหรัฐอเมริกา(0.32-0.56 ไมครอน) และไต้หวัน (0.17-0.52 ไมครอน) (เพลงและ Gao, 2011) แต่ diverges จากมูลค่าที่พบในสหราชอาณาจักรที่กระจายขนาดของแหลมที่0.10 -0.18 ไมครอน (อัลเลน et al., 2001). องค์ประกอบคาร์บอนยังกระจุกตัวอยู่ในอนุภาคที่ดีที่สุด (PM0.5) ซึ่งมีการปล่อยออกมาส่วนใหญ่ผ่านท่อไอเสีย ผลงานที่มวลของ EC PM10 ที่จะลดลงด้วยการเพิ่มขนาดอนุภาค เนื้อหา EC ของPM0.5 คิดเป็น 22% ของมวล PM10 แต่จำนวนเงินที่พบในPM2.5-10 อธิบายเพียงเศษมวล 0.2% ของPM10 ยกเว้นสำหรับ PM0.5 ซึ่ง OC ตัวแทน 17% ของมวลPM10, ปริมาณคาร์บอนอินทรีย์ในขนาดอื่น ๆเศษส่วนค่อนข้างคงที่ (3-4% ของ PM10) MMD สำหรับEC และ OC เป็น 0.17 และ 0.32 ไมโครเมตรตามลำดับ ค่าเหล่านี้อยู่ในช่วงที่มีการรายงานในวรรณคดีอุโมงค์อื่น ๆ และการศึกษาพลังงาน ในอุโมงค์Marquês (ลิสบอน), OC และ EC มีความเข้มข้นใน PM1 พลังงานจากการวัดในฟินแลนด์ Kerminen et al, (1997) ได้รับMMD 0.1 ไมโครเมตร แนวโน้มเส้นผ่าศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเป็นข้อสังเกตในอุโมงค์ที่มีกองเรือที่มีเปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้นของยานพาหนะหนัก(Funasaka et al, 1998;.. Huang et al, 2006)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อนุภาคมวล ( 66 เปอร์เซ็นต์ใน pm0.4 และ 80% ใน pm1 ) ใน
การวิจัยปัจจุบันมวลเฉลี่ยเส้นผ่าศูนย์กลาง ( เอ็มเอ็มดี )
μ± 0.14 0.45 เมตร ( รูปที่ 1 ) ขนาดแยกกระจาย
คล้ายกับที่พบใน marqu êอุโมงค์ในลิสบอน ( Pio et al . ,
2013 ) ที่เอ็มเอ็มดียังคล้ายกับผู้ที่ได้รับในสหรัฐอเมริกา
( 0.32 ) μ ( M ) และไต้หวัน ( 0.17 ) 0.52 μ M ) ( เพลงและเกา
2011 )แต่ diverges จากค่าที่พบใน UK ที่
การกระจายขนาดแหลมที่ 0.10 - 0.18 μ M ( Allen et al . , 2001 ) .

องค์ประกอบที่ประกอบด้วยคาร์บอนยังเข้มข้นในอนุภาคที่ดีที่สุด ( pm0.5 ) ซึ่งส่วนใหญ่จะถูกปล่อยออกมาผ่าน
ไอเสียท่อ ส่วนมวลของ EC จะเพิ่มขึ้น เมื่อขนาดอนุภาค PM10
. กกต. เนื้อหา
pm0.5 คิดเป็น 22% ของ PM10 มวลแต่ปริมาณที่พบใน pm2.5
– 10 อธิบายเพียงเศษส่วนมวล 0.2 %
PM10 . ยกเว้น pm0.5 ที่มี OC แทน 17% ของ
PM10 มวล ปริมาณคาร์บอนอินทรีย์ในเศษส่วนขนาด
ค่อนข้างคงที่ ( 3 – 4% ของ PM10 ) ที่เอ็มเอ็มดีสำหรับ
EC และ OC เท่ากับ 0.17 และ 0.32 μเมตร ตามลำดับ ค่าเหล่านี้
อยู่ภายในช่วงรายงานในวรรณคดีสำหรับ
อุโมงค์อื่น ๆทดสอบและการศึกษา ใน marqu êอุโมงค์ ( ลิสบอน ) , OC
และ EC มีความเข้มข้นใน pm1 . จากการวัดแรง
ในฟินแลนด์ kerminen et al . ( 1997 ) ได้รับ
mmd 0.1 μม. แนวโน้มเพิ่มขึ้นต่อเส้นผ่าศูนย์กลางเป็นพบในอุโมงค์ที่มีกองเรือ
มีเปอร์เซ็นต์สูงของ
รถหนัก ( funasaka et al . , 1998 ; Huang et al . , 2006 ) .