Additionally, traffic volume and th

Additionally, traffic volume and therefore the number of loading
events on bridges also tend to increase accelerating the rate at
which damage accumulates.
Fig. 1 illustrates the described changes of loading S and resistance
R over time. Discrete values for S and R are usually not available
and therefore they are assumed to be distributed according to
some probability functions. The area under the intersecting parts
of these two probability functions is a measurement for the probability
of failure. The initial position of these curves at time t = 0
illustrates the situation immediately after completion of a structure,
and the dotted lines in Fig. 1 show the situation at some later
point in time during the design life. In the present paper, the term
damage is used in the sense of a reduction in structural resistance.
Accumulated damage as a result of many loading events throughout
the life time of a structure causes a steady decrease of resistance.
It can be assumed, that the probability of failure remains below
the defined critical level throughout the life time of a structure
as long as these damage loading events remain within the regulations
of the applied design code indicated by the dotted line labeled
‘Design loading’ in Fig. 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากนี้ปริมาณการจราจรและทำให้จำนวนของการโหลด
เหตุการณ์บนสะพานยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มอัตราการเร่งที่
ซึ่งความเสียหายสะสม.
มะเดื่อ 1 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่อธิบายไว้ในการโหลดและความต้านทาน
r เมื่อเวลาผ่านไป ค่าต่อเนื่องกับ r และมักจะไม่สามารถใช้ได้
และดังนั้นพวกเขาจะถือว่ามีการกระจายไปตามฟังก์ชั่นบางอย่าง
ความน่าจะเป็นพื้นที่ใต้ส่วนตัด
ของทั้งสองฟังก์ชั่นน่าจะเป็นวัดความน่าจะเป็นของความล้มเหลว
ตำแหน่งเริ่มต้นของเส้นโค้งเหล่านี้ในเวลา t = 0
แสดงให้เห็นถึงสถานการณ์ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นของโครงสร้าง,
และเส้นประในภาพ 1 แสดงให้เห็นสถานการณ์ที่บางส่วนต่อมา
จุดในเวลาในช่วงชีวิตของการออกแบบ ในกระดาษปัจจุบันระยะ
ความเสียหายที่ถูกนำมาใช้ในแง่ของการลดความต้านทานของโครงสร้าง.
สะสมความเสียหายเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในการโหลดจำนวนมากทั่ว
เวลาชีวิตของโครงสร้างที่ทำให้เกิดการลดลงอย่างต่อเนื่องของความต้านทาน.
ก็สามารถสันนิษฐานว่าน่าจะเป็นของความล้มเหลวยังคงอยู่ ด้านล่าง
ระดับความสำคัญที่กำหนดไว้ตลอดเวลาชีวิตของโครงสร้าง
ตราบใดที่เหตุการณ์เหล่านี้เกิดความเสียหายในการโหลดยังคงอยู่ในกฎระเบียบ
ของรหัสการออกแบบที่ใช้แสดงด้วยเส้นประที่มีข้อความ
โหลดการออกแบบในมะเดื่อ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ จราจรปริมาตร และจำนวนโหลด
เหตุการณ์บนสะพานยังมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในอัตราที่เร่งขึ้น
สะสมความเสียหายที่
Fig. 1 แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่อธิบายลักษณะ S และต้านทาน
R เวลา S และ R ค่าเดี่ยว ๆ มักจะไม่มี
และดังนั้น พวกเขาจะถือว่าการกระจายตาม
บางฟังก์ชันความน่าเป็น พื้นที่ภายใต้ส่วนที่อินเตอร์เซกกัน
ฟังก์ชันความน่าเป็นที่สองเหล่านี้เป็นการประเมินความน่าเป็น
ล้มเหลว ตำแหน่งเริ่มต้นของเส้นโค้งนี้ที่เวลา t = 0
แสดงสถานการณ์ทันทีหลังจากความสมบูรณ์ของโครงสร้าง,
และเส้นประสีใน Fig. 1 แสดงสถานการณ์ที่ภายหลัง
จุดในระหว่างชีวิตออกแบบ ในปัจจุบันกระดาษ คำ
ใช้ความเสียหายในแง่ของการลดลงในโครงสร้างต้านทาน
สะสมความเสียหายจากเหตุการณ์การโหลดมากตลอด
เวลาชีวิตของโครงสร้างทำให้ลดความมั่นคงของความต้านทาน
มันสามารถจะสันนิษฐาน ที่ยังคงความเป็นไปได้ของความล้มเหลวด้านล่าง
ระดับสำคัญที่กำหนดตลอดเวลาชีวิตของโครงสร้าง
ตราบใดที่เหตุการณ์การโหลดความเสียหายเหล่านี้ยังคงอยู่ในข้อบังคับ
ออกแบบใช้รหัสตามเส้นป้าย
'ออกโหลด' ใน Fig. 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ยังปรับระดับเสียงและการจราจรดังนั้นหมายเลขของการโหลด
เหตุการณ์บนสะพานยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มอัตราเร่งที่
ซึ่งความเสียหายสะสม.
รูป 1 แสดงการเปลี่ยนแปลงตามที่อธิบายไว้ในการโหลดและการต่อต้าน
R ในช่วงเวลา ค่าแบบแยกต่างหากสำหรับ R และจะอยู่โดยปกติจะไม่จัดให้บริการ
และดังนั้นจึงมีการกระจายไปตาม
ซึ่งจะช่วยให้การทำงานมีความน่าจะเป็นบางส่วนบริเวณใต้ประแจจีนส่วน
ซึ่งจะช่วยให้การทำงานของทั้งสองมีโอกาสเหล่านี้เป็นการวัดที่สำหรับความเป็นไปได้ของความล้มเหลว
ตำแหน่งเริ่มต้นของเส้นโค้งเหล่านี้ได้ t เวลา= 0
แสดงถึงสถานการณ์ได้ทันทีหลังจบหลักสูตรของโครงสร้างที่
และการกระจายตัวอยู่ในรูป. 1 แสดงให้เห็นว่าสถานการณ์ที่บางอย่างใน ภายหลัง
ซึ่งจะช่วยจุดเวลาในช่วงชีวิตการออกแบบ ในปัจจุบันกระดาษที่คำว่า
ตามมาตรฐานได้รับความเสียหายถูกนำไปใช้ในความหมายของการลดในเชิงโครงสร้างการต่อต้าน.
สะสมความเสียหายอันเป็นผลมาจากการโหลดจำนวนมากตลอดทั่วทั้งพื้นที่จัดงาน
ซึ่งจะช่วยให้ชีวิตเวลาของที่มีโครงสร้างที่เป็นสาเหตุทำให้ลดลงอย่างต่อเนื่องในการต่อต้าน.
มันสามารถสันนิษฐานได้ว่าความเป็นไปได้ของความล้มเหลวที่จะยังคงอยู่ด้านล่าง
ที่กำหนดไว้ที่มีความสำคัญระดับตลอดทั้งชีวิตเวลาของโครงสร้าง
ตราบใดที่เหตุการณ์ต่างๆเหล่านี้การโหลดความเสียหายอยู่ในกฎระเบียบ
ซึ่งจะช่วยให้การออกแบบนำมาใช้ที่ระบุไว้โดยสายที่มีข้อความการโหลด
''ในรูป 2 .