The regulation of pipelines was not

The regulation of pipelines was not The regulation of pipelines was not as clear-cut as that of railroads, motor carroers, and air transport.
In 1906 the Hepburn act declared that oil pipelines were commom carriers.
The need for regulation developed from the early market dominance tht the Standard Oil Compny gained by developing crude oil pipelines
to compete with rail transport.
In 1912 the ICC ruled, subseuently upheld by the Supreme Court,that the privte pipslines could be regulated s common carriers.
While there are substntial differences etween pipeline and other forms of regulations, for all effective purposes the ICC regulted
pipeline traffic. Interestingly a significant difference regarding pipeline regulation is that this type of common carrier was allowed to transport goods
owed by the carriers.

Regulation pf water transport prior to 1940 was extreamly fragmented. Some standard existed under both the ICC nd the Federal
Maritime Commission (FMC). In addition, a series of acts placed regultion of various aspects of the domestic wter trnsport under ICC jurisdiction and gave the FMC authority over water transport
in foreign commerce and between alaska and Hawaii and other U.S. ports.

It is important to understand that the ICC did not actually set or establish carrier prices.
Rather, the ICC reviewed and either approved or disapproved rates. Carriers under federal regultion were allowed to jointly set prices
because ther were exempt from the anti-trust provisions of the Shermn, Clayton, and Robinson-Patman acts.
This exemption was provided by the Reed-Bulwinkle act of 1948, which permitted carriers to collaborate in rate-making bureaus.
Collaborative pricing was a common feature among for-hire carriers. In particular, for-hire transportation carrier in motor and rail organized freight bureaus tht standardized prices and published price lists,
called tariffs, for specific geographical areas clear-cut as that of railroads, motor carroers, and air transport.
In 1906 the Hepburn act declared that oil pipelines were commom carriers.
The need for regulation developed from the early market dominance tht the Standard Oil Compny gained by developing crude oil pipelines
to compete with rail transport.
In 1912 the ICC ruled, subseuently upheld by the Supreme Court,that the privte pipslines could be regulated s common carriers.
While there are substntial differences etween pipeline and other forms of regulations, for all effective purposes the ICC regulted
pipeline traffic. Interestingly a significant difference regarding pipeline regulation is that this type of common carrier was allowed to transport goods
owed by the carriers.

Regulation pf water transport prior to 1940 was extreamly fragmented. Some standard existed under both the ICC nd the Federal
Maritime Commission (FMC). In addition, a series of acts placed regultion of various aspects of the domestic wter trnsport under ICC jurisdiction and gave the FMC authority over water transport
in foreign commerce and between alaska and Hawaii and other U.S. ports.

It is important to understand that the ICC did not actually set or establish carrier prices.
Rather, the ICC reviewed and either approved or disapproved rates. Carriers under federal regultion were allowed to jointly set prices
because ther were exempt from the anti-trust provisions of the Shermn, Clayton, and Robinson-Patman acts.
This exemption was provided by the Reed-Bulwinkle act of 1948, which permitted carriers to collaborate in rate-making bureaus.
Collaborative pricing was a common feature among for-hire carriers. In particular, for-hire transportation carrier in motor and rail organized freight bureaus tht standardized prices and published price lists,
called tariffs, for specific geographical areas.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อบังคับของท่อไม่ใช่ระเบียบของไปป์ไลน์ไม่เป็นที่แน่ชัดว่ารถราง มอเตอร์ carroers และขนส่งใน 1906 บัญญัติเฮปเบิร์นประกาศว่า ท่อส่งน้ำมันถูกสายสามัญต้องการระเบียบพัฒนาจาก tht การครอบงำตลาดต้นรู้จักน้ำมันมาตรฐานที่ได้รับ โดยการพัฒนาท่อส่งน้ำมันดิบ การแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟในซาวน่า ICC ปกครอง subseuently ที่ยึดถือ โดยศาลฎีกา ที่ privte pipslines สามารถกำหนดสายการบินทั่วไป sในขณะที่มี substntial ความแตกต่าง etween ไปป์ไลน์และแบบฟอร์มอื่น ๆ ของกฎระเบียบ การมีผลบังคับใช้ทั้งหมดเอนกประสงค์ที่ ICC regulted ไปป์ไลน์การจราจร เรื่องน่าสนใจแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับระเบียบขั้นตอนเป็นที่บริษัทขนส่งทั่วไปชนิดนี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้าหนี้ โดยสายการบินที่ระเบียบขนส่งน้ำ pf ก่อน 1940 extreamly กระจัดกระจายได้ บางที่อยู่ภายใต้ทั้ง nd ICC กลาง มาริไทม์เสริม (FMC) นอกจากนี้ ชุดของการกระทำที่วาง regultion ด้านต่าง ๆ ของ trnsport wter ในประเทศภายใต้เงื่อนไข ICC และให้หน่วยงาน FMC ผ่านขนส่งน้ำในการค้าต่างประเทศ และรัฐอะแลสกา และฮาวาย และพอร์ตอื่น ๆ สหรัฐอเมริกาจึงควรทำความเข้าใจว่า ICC ได้ไม่จริงตั้ง หรือสร้างราคาขนส่งค่อนข้าง ICC ทบทวนการอนุมัติ หรือไม่เห็นราคา สายการบินภายใต้รัฐบาลกลาง regultion ได้รับอนุญาตให้ร่วมกันกำหนดราคาเนื่องจากเธอได้รับการยกเว้นบทบัญญัติป้องกันความน่าเชื่อถือของ Shermn เคลย์ตัน และโรบินสัน Patman ทำหน้าที่ให้ยกเว้นภาษีนี้ โดยลิ้น Bulwinkle พระราชบัญญัติค.ศ. 1948 ซึ่งได้รับอนุญาตสายการบินจะร่วมมือในการทำอัตรา bureausราคาร่วมมีคุณลักษณะร่วมกันระหว่างสายการบินสำหรับเช่า โดยเฉพาะ บริษัทขนส่งขนส่งสำหรับเช่าในมอเตอร์และรถไฟจัดขนส่ง bureaus tht มาตรฐานราคา และประกาศราคาตลาดเรียกว่าภาษีศุลกากร เรื่องเฉพาะทางภูมิศาสตร์ที่แน่ชัดว่ารถราง มอเตอร์ carroers และขนส่งใน 1906 บัญญัติเฮปเบิร์นประกาศว่า ท่อส่งน้ำมันถูกสายสามัญต้องการระเบียบพัฒนาจาก tht การครอบงำตลาดต้นรู้จักน้ำมันมาตรฐานที่ได้รับ โดยการพัฒนาท่อส่งน้ำมันดิบ การแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟในซาวน่า ICC ปกครอง subseuently ที่ยึดถือ โดยศาลฎีกา ที่ privte pipslines สามารถกำหนดสายการบินทั่วไป sในขณะที่มี substntial ความแตกต่าง etween ไปป์ไลน์และแบบฟอร์มอื่น ๆ ของกฎระเบียบ การมีผลบังคับใช้ทั้งหมดเอนกประสงค์ที่ ICC regulted ไปป์ไลน์การจราจร เรื่องน่าสนใจแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเกี่ยวกับระเบียบขั้นตอนเป็นที่บริษัทขนส่งทั่วไปชนิดนี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้าหนี้ โดยสายการบินที่ระเบียบขนส่งน้ำ pf ก่อน 1940 extreamly กระจัดกระจายได้ บางที่อยู่ภายใต้ทั้ง nd ICC กลาง มาริไทม์เสริม (FMC) นอกจากนี้ ชุดของการกระทำที่วาง regultion ด้านต่าง ๆ ของ trnsport wter ในประเทศภายใต้เงื่อนไข ICC และให้หน่วยงาน FMC ผ่านขนส่งน้ำในการค้าต่างประเทศ และรัฐอะแลสกา และฮาวาย และพอร์ตอื่น ๆ สหรัฐอเมริกาจึงควรทำความเข้าใจว่า ICC ได้ไม่จริงตั้ง หรือสร้างราคาขนส่งค่อนข้าง ICC ทบทวนการอนุมัติ หรือไม่เห็นราคา สายการบินภายใต้รัฐบาลกลาง regultion ได้รับอนุญาตให้ร่วมกันกำหนดราคาเนื่องจากเธอได้รับการยกเว้นบทบัญญัติป้องกันความน่าเชื่อถือของ Shermn เคลย์ตัน และโรบินสัน Patman ทำหน้าที่ให้ยกเว้นภาษีนี้ โดยลิ้น Bulwinkle พระราชบัญญัติค.ศ. 1948 ซึ่งได้รับอนุญาตสายการบินจะร่วมมือในการทำอัตรา bureausราคาร่วมมีคุณลักษณะร่วมกันระหว่างสายการบินสำหรับเช่า โดยเฉพาะ บริษัทขนส่งขนส่งสำหรับเช่าในมอเตอร์และรถไฟจัดขนส่ง bureaus tht มาตรฐานราคา และประกาศราคาตลาดเรียกว่าภาษีศุลกากร เรื่องเฉพาะทางภูมิศาสตร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎระเบียบของท่อไม่ได้เป็นกฎระเบียบของท่อไม่ได้เป็นที่ชัดเจนเป็นที่ของรถไฟ carroers ยนต์และการขนส่งทางอากาศ.
ใน 1906 การกระทำเฮปเบิร์ประกาศว่าท่อน้ำมันเป็นผู้ให้บริการ commom.
จำเป็นในการควบคุมการพัฒนาจากตลาดต้นที่ การปกครอง tht มาตรฐานน้ำมัน Compny
ได้รับจากการพัฒนาระบบท่อส่งน้ำมันดิบที่จะแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟ.
ใน 1912 ICC ปกครองชู subseuently โดยศาลฎีกาที่ pipslines privte อาจได้รับการควบคุมของผู้ให้บริการร่วมกัน.
ขณะที่มีท่อแตกต่าง substntial etween และ รูปแบบอื่น ๆ ของกฎระเบียบเพื่อวัตถุประสงค์ที่มีประสิทธิภาพทั้งหมด ICC regulted
จราจรท่อ ที่น่าสนใจแตกต่างที่สำคัญเกี่ยวกับกฎระเบียบท่อคือประเภทของผู้ให้บริการร่วมกันนี้ได้รับอนุญาตในการขนส่งสินค้าที่ค้างชำระโดยผู้ให้บริการ. ระเบียบ PF การขนส่งทางน้ำก่อนที่จะมีการแยกส่วน 1940 เป็นสูงมาก มาตรฐานบางคนอยู่ภายใต้ทั้ง ICC ครั้งกลางทะเลคณะกรรมาธิการ(เอฟเอ็ม) นอกจากนี้ยังมีชุดของการกระทำที่วาง regultion แง่มุมต่าง ๆ ของ wter trnsport ประเทศภายใต้เขตอำนาจ ICC และให้ผู้มีอำนาจในเอฟเอ็มในช่วงการขนส่งทางน้ำในการค้าต่างประเทศและระหว่างอลาสก้าและฮาวายและพอร์ตอื่น ๆ ในสหรัฐ. มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าไอซีซีได้ ไม่ได้ตั้งค่าจริงหรือสร้างราคาให้บริการ. แต่ที่ศาลอาญาระหว่างประเทศทั้งการตรวจสอบและได้รับการอนุมัติหรือไม่อนุมัติอัตรา ผู้ให้บริการภายใต้ regultion ของรัฐบาลกลางได้รับอนุญาตให้ร่วมกันกำหนดราคาเพราะบิดาได้รับการยกเว้นจากบทบัญญัติป้องกันความไว้วางใจของShermn เคลย์ตันและโรบินสัน Patman ทำหน้าที่. ได้รับการยกเว้นนี้ถูกจัดให้โดยการกระทำกก-Bulwinkle 1948 ซึ่งได้รับอนุญาตให้บริการที่จะทำงานร่วมกัน ในทบวงการอัตรา. การกำหนดราคาร่วมกันเป็นลักษณะทั่วไปในหมู่ผู้ให้เช่าผู้ให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจ้างผู้ให้บริการขนส่งยนต์และรถไฟจัดทบวงการขนส่งสินค้า tht ราคามาตรฐานและรายการราคาเผยแพร่อัตราภาษีศุลกากรที่เรียกว่าสำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงชัดเจนเป็นที่ของรถไฟcarroers ยนต์และการขนส่งทางอากาศ. ใน 1906 การกระทำเฮปเบิร์ ประกาศว่าท่อน้ำมันเป็นผู้ให้บริการ commom. ความจำเป็นสำหรับการควบคุมการพัฒนาจากการครอบงำตลาดในช่วงต้น tht มาตรฐานน้ำมัน Compny ได้รับจากการพัฒนาระบบท่อส่งน้ำมันดิบที่จะแข่งขันกับการขนส่งทางรถไฟ. ใน 1912 ICC ปกครองชู subseuently โดยศาลฎีกาว่า pipslines privte อาจได้รับการควบคุมของผู้ให้บริการร่วมกัน. ขณะที่มีท่อแตกต่าง substntial etween และรูปแบบอื่น ๆ ของกฎระเบียบที่มีประสิทธิภาพเพื่อวัตถุประสงค์ทั้งหมดที่ ICC regulted จราจรท่อ ที่น่าสนใจแตกต่างที่สำคัญเกี่ยวกับกฎระเบียบท่อคือประเภทของผู้ให้บริการร่วมกันนี้ได้รับอนุญาตในการขนส่งสินค้าที่ค้างชำระโดยผู้ให้บริการ. ระเบียบ PF การขนส่งทางน้ำก่อนที่จะมีการแยกส่วน 1940 เป็นสูงมาก มาตรฐานบางคนอยู่ภายใต้ทั้ง ICC ครั้งกลางทะเลคณะกรรมาธิการ(เอฟเอ็ม) นอกจากนี้ยังมีชุดของการกระทำที่วาง regultion แง่มุมต่าง ๆ ของ wter trnsport ประเทศภายใต้เขตอำนาจ ICC และให้ผู้มีอำนาจในเอฟเอ็มในช่วงการขนส่งทางน้ำในการค้าต่างประเทศและระหว่างอลาสก้าและฮาวายและพอร์ตอื่นๆ ในสหรัฐ. มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าไอซีซีได้ ไม่ได้ตั้งค่าจริงหรือสร้างราคาให้บริการ. แต่ที่ศาลอาญาระหว่างประเทศทั้งการตรวจสอบและได้รับการอนุมัติหรือไม่อนุมัติอัตรา ผู้ให้บริการภายใต้ regultion ของรัฐบาลกลางได้รับอนุญาตให้ร่วมกันกำหนดราคาเพราะบิดาได้รับการยกเว้นจากบทบัญญัติป้องกันความไว้วางใจของShermn เคลย์ตันและโรบินสัน Patman ทำหน้าที่. ได้รับการยกเว้นนี้ถูกจัดให้โดยการกระทำกก-Bulwinkle 1948 ซึ่งได้รับอนุญาตให้บริการที่จะทำงานร่วมกัน ในทบวงการอัตรา. การกำหนดราคาร่วมกันเป็นลักษณะทั่วไปในหมู่ผู้ให้เช่าผู้ให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจ้างผู้ให้บริการขนส่งยนต์และการขนส่งสินค้าทางรถไฟบูโรจัด tht ราคามาตรฐานและรายการราคาเผยแพร่อัตราภาษีศุลกากรที่เรียกว่าสำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระเบียบของท่อไม่ระเบียบของท่อไม่แน่ชัดเป็นที่ของรถไฟ , มอเตอร์ carroers และขนส่งทางอากาศ ในการลงมือกระทำ 1906
ประกาศว่าท่อส่งน้ำมันเป็น commom Company âผู้ให้บริการ .
ต้องการระเบียบพัฒนาจากตลาดเช้าการปกครอง tht มาตรฐานน้ำมัน compny ได้รับการพัฒนาน้ำมันท่อ
เพื่อแข่งขันกับการขนส่งทางราง
ในปี 1912 ICC ปกครอง subseuently ยึดถือโดยศาลฎีกา ว่า privte pipslines สามารถควบคุมของผู้ให้บริการทั่วไป substntial
ในขณะที่มีความแตกต่าง etween ท่อและรูปแบบอื่น ๆของกฎระเบียบสำหรับทุกคนที่มีประสิทธิภาพวัตถุประสงค์ ICC regulted
ท่อการจราจรแต่ต่างกันที่เกี่ยวกับกฎระเบียบที่ผู้ขนส่งท่อชนิดนี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้า
เป็นหนี้โดยผู้ให้บริการ .

ระเบียบ PF ขนส่งทางน้ำก่อน 1940 อยู่เกิดแตก บางมาตรฐานอยู่ภายใต้ทั้ง ICC และคณะกรรมการแห่งชาติทางทะเล
( FMC ) นอกจากนี้ชุดของการกระทำอยู่ regultion ของด้านต่างๆของ trnsport ICC wter ภายในประเทศภายใต้สังกัดและให้ FMC อำนาจ
ขนส่งทางน้ำในการค้าต่างประเทศและระหว่างอลาสกาและฮาวายและพอร์ตของสหรัฐอเมริกาอื่น ๆ .

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่า ICC ไม่ได้จริง ๆตั้งหรือสร้างราคา .
แต่ศาลอาญาระหว่างประเทศ พิจารณา และทั้งอนุมัติหรือไม่อนุมัติอัตราregultion ผู้ให้บริการภายใต้รัฐบาลกลางได้รับอนุญาตเพื่อร่วมกันกำหนดราคา
เพราะมีการยกเว้น anti วางใจบทบัญญัติของ shermn เคลย์ตัน และโรบินสัน patman กจ .
การยกเว้นนี้โดย รีด bulwinkle พระราชบัญญัติ 1948 ซึ่งอนุญาตให้ผู้ที่จะร่วมมือในอัตราการทําสํานักงาน .
ราคาร่วมกันเป็นคุณลักษณะทั่วไปของการจ้าง พาหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรับจ้างขนส่งขนส่งรถไฟขนส่งในมอเตอร์ และสํานักงานจัด tht มาตรฐานราคา และเผยแพร่รายการราคา
เรียกว่าอัตราภาษีสำหรับพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงชัดเจนเท่ากับรถไฟ , มอเตอร์ carroers และขนส่งทางอากาศ ในการลงมือกระทำ 1906
ประกาศว่าท่อส่งน้ำมันเป็น commom Company â
)ต้องการระเบียบพัฒนาจากตลาดเช้าการปกครอง tht มาตรฐานน้ำมัน compny ได้รับการพัฒนาน้ำมันท่อ

เพื่อแข่งขันกับการขนส่งทางราง ใน 1912 ICC ปกครอง subseuently ยึดถือโดยศาลฎีกา ว่า privte pipslines สามารถควบคุมของผู้ให้บริการทั่วไป substntial
ในขณะที่มีความแตกต่าง etween ท่อและรูปแบบอื่น ๆ ของข้อบังคับสำหรับทุกคนที่มีประสิทธิภาพวัตถุประสงค์ ICC regulted
ท่อการจราจร แต่ต่างกันที่เกี่ยวกับกฎระเบียบที่ผู้ขนส่งท่อชนิดนี้ได้รับอนุญาตให้ขนส่งสินค้า
เป็นหนี้โดยผู้ให้บริการ .

ระเบียบ PF ขนส่งทางน้ำก่อน 1940 อยู่เกิดแตก บางมาตรฐานอยู่ภายใต้ทั้ง ICC และคณะกรรมการแห่งชาติทางทะเล
( FMC ) นอกจากนี้ชุดของการกระทำอยู่ regultion ของด้านต่างๆของ trnsport ICC wter ภายในประเทศภายใต้สังกัดและให้ FMC อำนาจ
ขนส่งทางน้ำในการค้าต่างประเทศและระหว่างอลาสกาและฮาวายและพอร์ตของสหรัฐอเมริกาอื่น ๆ .

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่า ICC ไม่ได้จริง ๆตั้งหรือสร้างราคา .
แต่ศาลอาญาระหว่างประเทศ พิจารณา และทั้งอนุมัติหรือไม่อนุมัติอัตราregultion ผู้ให้บริการภายใต้รัฐบาลกลางได้รับอนุญาตเพื่อร่วมกันกำหนดราคา
เพราะมีการยกเว้น anti วางใจบทบัญญัติของ shermn เคลย์ตัน และโรบินสัน patman กจ .
การยกเว้นนี้โดย รีด bulwinkle พระราชบัญญัติ 1948 ซึ่งอนุญาตให้ผู้ที่จะร่วมมือในอัตราการทําสํานักงาน .
ราคาร่วมกันเป็นคุณลักษณะทั่วไปของการจ้าง พาหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรับจ้างขนส่งขนส่งรถไฟขนส่งในมอเตอร์ และสํานักงานจัด tht มาตรฐานราคา และเผยแพร่รายการราคา
เรียกว่าอัตราภาษีสำหรับเฉพาะทางภูมิศาสตร์พื้นที่