With the exception of the indicator

With the exception of the indicator for slum improvements, most indicators proposed here are already collected by UN agencies, national governments, or broadly by cities. Data on PM10/2.5 air pollution concentrations are available for over 1 100 cities globally, and are maintained by the WHO Global Observatory. Data on slums are available for more than 60 countries (UN Habitat). Data on homicides are available through the WHO database on mortality by cause as well as from the UN Office on Drugs and Crime.27 WHO also maintains data from multi-country studies on domestic violence and women's health, which can be disaggregated for cities
For urban transport, data on the percent of pedestrian/cycle mortality as a proportion of total traffic mortality is available for 135 countries.28 In some highly motorized countries, this proportion may not adequately reflect the "pedestrian-cycle" quality of the urban environment, but rather the sheer lack of travel by non-motorized transit (NMT) modes. For this reason, a more sensitive indicator would be the proportion of pedestrian/cycle deaths by kilometres of pedestrian/cycle travel – which is relatively easy to deduce once travel by NMT modes is routinely monitored and reported. Health sector support for the expanded use of this indicator would reinforce efforts by countries, cities, and civil society to focus on this all-important linkage between urban environment, health and safety.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยกเว้นตัวบ่งชี้สำหรับการปรับปรุงชุมชนแออัด ตัวชี้วัดที่ส่วนใหญ่นำเสนอที่นี่อยู่แล้วรวบรวม โดยหน่วย งานสหประชาชาติ รัฐบาลแห่งชาติ หรือวงกว้าง โดยเมือง ข้อมูลในความเข้มข้นของมลพิษอากาศ PM10/2.5 มี 1 100 กว่าเมืองทั่วโลก และรักษาไว้ โดยที่ส่วนกลางวิว มีข้อมูลในชุมชนแออัดกว่า 60 ประเทศ (สหประชาชาติที่อยู่อาศัย) ข้อมูลใน homicides มีฐานข้อมูลผู้ตาย ด้วยสาเหตุเช่นเดียว กับสำนัก งานสหประชาชาติเกี่ยวกับยาเสพติด และ Crime.27 ที่ยังรักษาข้อมูลจากการศึกษาหลายประเทศบนความรุนแรงในครอบครัวและสุขภาพผู้หญิง ซึ่งสามารถถูกแยกออกสำหรับเมืองสำหรับการขนส่งในเมือง มีข้อมูลจากเปอร์เซ็นต์ของคนเดินเท้า/จักรยานตายตามสัดส่วนของการตายทั้งหมดจราจรสำหรับ countries.28 135 ในบางประเทศทางสูง สัดส่วนนี้อาจไม่เพียงพอสะท้อนคุณภาพ "คนเดินเท้าจักรยาน" สิ่งแวดล้อมในเมือง แต่ค่อนข้างขาดแท้จริงของการเดินทางโดยทางขนส่ง (จำนวน) โหมด ด้วยเหตุนี้ ตัวบ่งชี้ที่อ่อนไหวมากจะเป็นสัดส่วนของคนเดินเท้า/จักรยานตายโดยกิโลเมตรคนเดินเท้า/จักรยานเดินทาง – ซึ่งค่อนข้างง่ายคาดเดาเมื่อเดินทาง โดยจำนวนโหมดตรวจสอบ และรายงานเป็นประจำ สนับสนุนภาคสุขภาพสำหรับการใช้ขยายตัวบ่งชี้นี้จะเสริมสร้างความพยายามประเทศ เมือง และสังคมจะเน้นการเชื่อมโยงนี้สำคัญทั้งหมดระหว่างสภาพแวดล้อมในเมือง สุขภาพ และความปลอดภัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ด้วยข้อยกเว้นของตัวบ่งชี้สำหรับการปรับปรุงชุมชนแออัด, หุ้นมากที่สุดที่นำเสนอในที่นี้จะเก็บรวบรวมไว้แล้วโดยหน่วยงานของสหประชาชาติรัฐบาลแห่งชาติหรือในวงกว้างโดยเมือง ข้อมูลเกี่ยวกับ PM10 / ความเข้มข้นของมลพิษทางอากาศ 2.5 ที่มีอยู่มานานกว่า 1 100 เมืองทั่วโลกและได้รับการดูแลโดยองค์การอนามัยโลกหอดูดาว ข้อมูลเกี่ยวกับชุมชนแออัดที่มีอยู่มานานกว่า 60 ประเทศ (UN ที่อยู่อาศัย) ข้อมูลเกี่ยวกับคดีฆาตกรรมที่มีอยู่ผ่านฐานข้อมูลขององค์การอนามัยโลกในการตายจากสาเหตุรวมทั้งจากสำนักงานสหประชาชาติว่าด้วยยาเสพติดและ Crime.27 ที่ยังคงข้อมูลจากการศึกษาหลายประเทศเกี่ยวกับความรุนแรงในประเทศและสุขภาพของผู้หญิงซึ่งสามารถแยกสำหรับเมือง
สำหรับเมือง การขนส่งข้อมูลบนเปอร์เซ็นต์ของคนเดินเท้า / รอบการตายเป็นสัดส่วนของการเสียชีวิตการจราจรทั้งหมดที่มีอยู่สำหรับ 135 countries.28 ในบางประเทศมีเครื่องยนต์สูงสัดส่วนนี้อาจไม่เพียงพอที่จะสะท้อนให้เห็นถึง "คนเดินเท้าวงจร" คุณภาพของสภาพแวดล้อมของเมือง แต่ ค่อนข้างขาดที่แท้จริงของการเดินทางโดยโหมดการขนส่งกีฬาทางน้ำ (NMT) ด้วยเหตุนี้เป็นตัวบ่งชี้ความสำคัญมากขึ้นจะเป็นสัดส่วนของคนเดินเท้า / เสียชีวิตโดยรอบกิโลเมตรเดินเท้าท่องเที่ยว / วงจร - ซึ่งเป็นเรื่องง่ายที่จะอนุมานครั้งเดียวการเดินทางโดยโหมด NMT จะถูกตรวจสอบเป็นประจำและมีการรายงาน สนับสนุนภาคสุขภาพสำหรับการใช้งานขยายตัวของตัวบ่งชี้นี้จะเสริมสร้างความพยายามของประเทศ, เมือง, และภาคประชาสังคมที่จะมุ่งเน้นเกี่ยวกับเรื่องนี้การเชื่อมโยงที่สำคัญทั้งหมดระหว่างสภาพแวดล้อมของเมืองสุขภาพและความปลอดภัย