The Hochtief system consists of a c

The Hochtief system consists of a concrete bearing layer over the hydraulically bonded layer (HBL) and it uses concrete-embedded rail support points for rail fastening type 300 (UIC report15, Franz29). Four linking anchors are jiggled into the fresh concrete of the CBL for each individual support. Then each rail support is adjusted using a setting frame for accurate leveling and height adjustment (Mörscher25). The use of steel fiber concrete in segments revealed fissure structures with almost invisible cracking (Franz29). The surface of the concrete bearing layer(CBL) has been designed with inclination to directly drain off the rain water (Mörscher25). The exact dimensions and design characteristics of this system are illustrated in figure 53.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบ Hochtief ประกอบด้วยแบริ่งคอนกรีตชั้นเหนือชั้นผูก hydraulically (HBL) และใช้คะแนนสนับสนุนฝังคอนกรีตรถไฟทางรถไฟครบชนิด 300 (UIC report15, Franz29) จุดยึดโยงสี่เป็น jiggled ลงในคอนกรีตสดของเกิดความผิดปกติในแต่ละการสนับสนุนแต่ละ สนับสนุนแต่ละรถไฟแล้ว ถูกปรับใช้เฟรมตั้งค่าถูกต้องปรับระดับและความสูงปรับปรุง (Mörscher25) การใช้เส้นใยเหล็กคอนกรีตในเซ็กเมนต์เปิดเผยโครงสร้าง fissure กับถอดเกือบมองไม่เห็น (Franz29) พื้นผิวของคอนกรีตเรือง layer(CBL) ถูกออกแบบ ด้วยความเอียงตรงระบายน้ำฝน (Mörscher25) ขนาดที่แน่นอนและการออกแบบลักษณะของระบบนี้แสดงในรูปที่ 53

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบ Hochtief ประกอบด้วยชั้นแบกคอนกรีตเหนือชั้นผูกมัดไฮดรอลิ (HBL) และจะใช้จุดสนับสนุนรางคอนกรีตฝังตัวสำหรับประเภทยึดรถไฟ 300 (UIC report15, Franz29) สี่จุดยึดเชื่อมโยงจะ jiggled เป็นคอนกรีตสดของ CBL สำหรับแต่ละที่แต่ละการสนับสนุน จากนั้นการสนับสนุนทางรถไฟแต่ละจะมีการปรับใช้กรอบการตั้งค่าสำหรับการปรับระดับความถูกต้องและการปรับความสูง (Mörscher25) ใช้ใยเหล็กคอนกรีตในส่วนที่เปิดเผยโครงสร้างร่องกับแทบมองไม่เห็นแตก (Franz29) พื้นผิวของชั้นแบริ่งคอนกรีต (CBL) ได้รับการออกแบบที่มีความโน้มเอียงที่จะระบายน้ำออกจากน้ำฝนโดยตรง (Mörscher25) ขนาดที่แน่นอนและลักษณะการออกแบบของระบบนี้จะแสดงในรูปที่ 53

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบบโฮชทีฟประกอบด้วยชั้นแบกคอนกรีตทางชลศาสตร์ 7 ชั้น ( hbl ) และใช้คอนกรีตที่ฝังตัวระบบรถไฟจุดราวยึดชนิด 300 ( UIC report15 franz29 , ) สี่การเชื่อมโยงยึดเป็น jiggled ในคอนกรีตสดเพื่อสนับสนุนฐานข้อมูลการเรียนรู้แต่ละบุคคลจากนั้นแต่ละราวสนับสนุนการปรับใช้เป็นกรอบสำหรับการตั้งค่าที่ถูกต้องปรับระดับและปรับความสูง ( M ö rscher25 ) การใช้คอนกรีตเหล็กไฟเบอร์ในกลุ่มเปิดเผยโครงสร้างฟันเกือบมองไม่เห็นแตก ( franz29 ) พื้นผิวของชั้น แบริ่ง คอนกรีต ( Caudata ) ที่ได้รับการออกแบบให้มีความเอียงตรงท่อระบายน้ำจากน้ำฝน ( M ö rscher25 )มิติที่แน่นอนและลักษณะการออกแบบของระบบนี้จะแสดงในรูปที่ 53 .