This paper investigates the feasibi

This paper investigates the feasibility of charging residents for on-street parking in dense urban
neighborhoods as a way to clear parking supply and demand. We elicited residents' willingness to pay
(WTP) for a hypothetical parking permit program in New York City using a payment card approach, and
estimate the key determinants through a Double Hurdle model. A little more than half of respondents
(52.5%) are willing to pay for an average $408 per year, even though the revenue is not specified to be
return back to the neighborhoods. Pricing becomes more acceptable in neighborhoods where the major
parking problem is shortage and crowding caused mainly by local residents instead of parking intrusion
by non-residents. The WTP value varies by resident car ownership and home parking types. The results
suggest that curb parking pricing for local residents might be both economically and politically feasible in
certain dense urban neighborhoods.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการชาร์จไฟอยู่บนถนนจอดรถในที่หนาแน่นเมืองละแวกใกล้เคียงเป็นวิธีการล้างข้อมูลอุปสงค์และอุปทานที่จอดรถ เรา elicited อาศัยยินดีจ่าย(WTP) สำหรับโปรแกรมอนุญาตให้จอดรถสมมุติในนิวยอร์กซิตี้โดยใช้วิธีการชำระเงินบัตร และประเมินดีเทอร์มิแนนต์คีย์ผ่านแบบรั้วกระโดดข้ามคู่ น้อยกว่าครึ่งของผู้ตอบ(52.5%) ยินดีที่จะจ่ายสำหรับการเฉลี่ย $408 ปี แม้ว่ารายได้ไม่ได้ระบุให้กลับไปยังละแวกใกล้เคียง ราคาที่จะยอมรับมากขึ้นในละแวกใกล้เคียงที่ใหญ่ปัญหาที่จอดรถจะขาดแคลน และกครั้งสาเหตุส่วนใหญ่เป็นคนท้องถิ่นแทนที่จะจอดรถบุกรุกโดยชาว ค่า WTP แตกต่างกันไป โดยเจ้าของรถยนต์ที่มีถิ่นที่อยู่และชนิดที่จอดรถบ้าน ผลลัพธ์แนะนำว่า นุ่งราคาที่จอดรถสำหรับประชาชนในท้องถิ่นอาจเป็นทั้งทางเศรษฐกิจ และทางการเมืองเป็นไปได้ในบางอย่างหนาแน่นเมืองละแวกใกล้เคียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะสำรวจความเป็นไปได้ของการชาร์จที่อาศัยอยู่ในที่จอดรถริมถนนในเมืองหนาแน่นละแวกใกล้เคียงเป็นวิธีการล้างการจัดหาที่จอดรถและความต้องการ เราออกมาความตั้งใจของประชาชนที่จะต้องจ่าย
(WTP)
สำหรับโปรแกรมที่จอดรถสมมุติใบอนุญาตในนิวยอร์กซิตีโดยใช้วิธีการชำระเงินผ่านบัตรและประเมินปัจจัยสำคัญผ่านรูปแบบการกระโดดข้ามรั้วคู่ น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม
(52.5%) มีความยินดีที่จะจ่ายสำหรับค่าเฉลี่ย $ 408
ต่อปีแม้ว่ารายได้ที่ไม่ได้ระบุที่จะส่งกลับมาที่ละแวกใกล้เคียง การกำหนดราคาที่จะกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้นในละแวกใกล้เคียงที่สำคัญปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถและแออัดส่วนใหญ่เกิดจากประชาชนในท้องถิ่นแทนการบุกรุกที่จอดรถโดยไม่มีถิ่นที่อยู่ ค่า WTP แตกต่างกันตามถิ่นที่อยู่เจ้าของรถและประเภทที่จอดรถในบ้าน ผลการชี้ให้เห็นว่าการกำหนดราคาที่จอดรถขอบสำหรับประชาชนในท้องถิ่นอาจจะมีทั้งทางเศรษฐกิจและเป็นไปได้ทางการเมืองในย่านชุมชนหนาแน่นบางอย่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการศึกษาความเป็นไปได้ของการพักอาศัย สำหรับบนถนนที่จอดรถในเมืองที่หนาแน่น
ย่านเป็นวิธีการล้างจัดหาที่จอดรถและความต้องการ เราได้มาอยู่อาศัยความเต็มใจจ่าย
( 79 ) สมมุติ ที่จอดรถ อนุญาตให้โปรแกรมในนิวยอร์กซิตี้ใช้บัตรชำระเงินวิธีการ ประเมินปัจจัยผ่านคีย์
2 ขั้นแบบมากกว่าครึ่งของผู้ตอบแบบสอบถาม
( 52.5 % ) เต็มใจที่จะจ่ายเฉลี่ย $ 400 ต่อปี แม้รายได้จะไม่ระบุเป็น
กลับไปที่ย่าน ราคาจะกลายเป็นที่ยอมรับมากขึ้นในย่านซึ่งปัญหาหลักคือการขาดแคลนและแย่งที่จอดรถ
สาเหตุส่วนใหญ่ โดยเฉพาะที่อยู่อาศัยแทน
บุกรุกที่จอดรถด้วยไม่ใช่ชาวบ้านค่าความยินดีที่จะจ่ายไป โดยเจ้าของรถและบ้านพักอาศัย และที่จอดรถ ผลลัพธ์
แนะนำให้ระงับ ที่จอดรถ ราคาชาวบ้าน อาจจะทั้งทางเศรษฐกิจและการเมืองเป็นไปได้
บางย่านในเมืองหนาแน่น