Managers who want to reduce supply

Managers who want to reduce supply chain costs need to spend more on transportation. The key to lower supply chain costs is holding less inventory. Buying more transportation lets you reduce inventory safely.

The greatest mistake that manufacturers make today is equating transportation cost reductions with total available supply chain savings. In fact, transportation savings do not even correlate with overall supply chain savings. The largest economies come from inventory reductions that often result from buying more transportation.

INVENTORY IS THE ISSUE
Inventory levels, not transportation costs, drive supply chain savings. For most manufactured products, transportation is only two to five percent of total cost. In contrast, raw materials, components, and subassemblies typically constitute 55 to 75 percent of total cost.


This reality helps explain why large cost savings result from complete supply chain solutions that reduce raw material and finished goods inventories.

Actual experience in managing supply chains highlights the strong correlation between total supply chain costs and inventory carrying costs. The 2001 Logistics Cost Survey conducted by Herbert W. Davis found that "the difference between the 20 percent of companies that reduced cost and the 50 percent that had an increase was almost fully explained by the inventory level performance."

Current economic pressures, however, are causing some companies to buy transportation for the lowest possible price and neglect inventory management.

Mismanagement and mismeasurement are two factors encouraging this dysfunctional behavior. Most companies concentrate on reducing transportation costs because that goal fits how they manage. Even today, most transportation departments are cost centers that are not involved with inventory management. For them, success is defined as negotiating greater discounts from carriers.

Companies that concentrate on optimizing transportation discounts miss out on larger inventory savings. These companies often trade down on service levels. The most common strategies are to ship less often or to switch to slower, less-reliable modes. Each of these actions increases inventory holdings. The costs of this extra inventory more than offset any transportation savings. Thus, cutting transportation costs is a sub-optimization that produces false savings.

Another reason why companies focus on reducing transportation costs is that changes are easily measured. In contrast, measuring amounts of inventory and calculating changes in inventory carrying costs are much more difficult tasks. Companies often fail to go after inventory savings simply because they cannot measure the amount of inventory in their supply chain.

Companies can lower their supply chain costs by using new management strategies to reduce inventory safely.

First, they must stop treating transportation as a management "silo" that is separate from inventory management.

Second, companies should install technologies that provide detailed inventory visibility throughout their supply chain. These are the prerequisites for lowering inventory and achieving supply chain cost reductions.

AVOIDING FALSE SAVINGS
The largest required management change is a willingness to pay higher transportation costs in exchange for lower inventory levels and carrying costs. To succeed, managers must focus on the total cost of the supply chain rather than just transportation costs.

To avoid false savings, managers must measure and manage all costs together. Transportation decisions that do not account for changes in inventory will often result in overall cost increases while delivering apparent savings.

It is imperative that companies broaden their performance measures to include inventory investment and carrying costs so that total expenses are managed. Then, buying fast, reliable transportation will allow managers to operate supply chains with the lowest possible safety stocks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้จัดการที่ต้องการลดต้นทุนโซ่อุปทานจำเป็นต้องใช้มากขึ้นในการขนส่ง คีย์การลดต้นทุนโซ่อุปทานถือสินค้าคงคลังน้อยลง ซื้อรถเพิ่มเติมช่วยให้คุณสามารถลดสินค้าคงคลังได้อย่างปลอดภัยข้อผิดพลาดมากที่สุดที่ผู้ผลิตกำหนดให้วันนี้เป็น equating ลด ด้วยประหยัดห่วงโซ่อุปทานรวมมีต้นทุนการขนส่ง ในความเป็นจริง การขนส่งประหยัดไม่แม้แต่ความสัมพันธ์โดยรวมประหยัดห่วงโซ่อุปทาน เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดมาจากการลดสินค้าคงคลังที่มักจะเกิดจากการซื้อรถเพิ่มเติมคงเป็นปัญหาระดับสินค้าคงคลัง ไม่ต้นทุนขนส่ง ประหยัดห่วงโซ่อุปทานของไดรฟ์ สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมากที่สุด ขนส่งไว้เพียงสองถึงห้าเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนรวม ในทางตรงกันข้าม วัตถุดิบ ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนประกอบโดยทั่วไปเป็น 55-75 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนรวมความเป็นจริงนี้ช่วยอธิบายว่า ทำไมผลการประหยัดต้นทุนขนาดใหญ่จากโซลูชั่นของห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ที่ลดวัตถุดิบและสินค้าสำเร็จรูปคงประสบการณ์จริงในการจัดการห่วงโซ่อุปทานเน้นความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังและต้นทุนของห่วงโซ่อุปทานรวม สำรวจต้นทุนโลจิสติกส์ 2001 ที่ดำเนินการ โดยเฮอร์เบิร์ต W. Davis พบว่า "ความแตกต่างระหว่างร้อยละ 20 ของบริษัทที่ลดต้นทุน 50 เปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นถูกเกือบทั้งหมดอธิบายความประสิทธิภาพระดับสินค้าคงคลัง"แรงกดดันทางเศรษฐกิจปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ทำให้บริษัทขนส่งที่ต่ำที่สุดได้ราคาและละเลยบริหารสินค้าคงคลังสำหรับการซื้อMismanagement และ mismeasurement เป็นสองปัจจัยที่ส่งเสริมลักษณะนี้นบา บริษัทส่วนใหญ่เน้นลดต้นทุนการขนส่งเนื่องจากเป้าหมายที่เหมาะสมกับวิธีจัดการของพวกเขา แม้วันนี้ แผนกขนส่งส่วนใหญ่เป็นต้นทุนไม่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้าคงคลัง สำหรับพวกเขา ความสำเร็จถูกกำหนดเป็นการเจรจาต่อรองส่วนลดที่มากขึ้นจากสายการบินบริษัทที่เน้นการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งส่วนลดพลาดออกการประหยัดคงใหญ่ บริษัทเหล่านี้มักจะค้าลงในระดับบริการ กลยุทธ์ทั่วไปจะจัดส่งมักจะน้อย หรือสลับไปยังโหมดช้า เชื่อถือ ได้น้อย แต่ละการดำเนินการเหล่านี้เพิ่มการถือครองสินค้าคงคลัง ต้นทุนของสินค้าคงคลังนี้พิเศษกว่าตรงข้ามใด ๆ ประหยัดขนส่ง ต้นทุนขนส่งตัดจึงเพิ่มประสิทธิภาพย่อยที่ก่อให้เกิดการประหยัดไม่อีกเหตุผลที่ทำไมบริษัทมุ่งเน้นการลดต้นทุนการขนส่งเป็นที่เปลี่ยนแปลงง่ายวัด ในทางตรงกันข้าม วัดจำนวนสินค้าคงคลัง และการคำนวณการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังเป็นงานที่ยากมาก บริษัทมักจะล้มเหลวหลังจากคงประหยัดไปเพียง เพราะพวกเขาไม่สามารถวัดจำนวนสินค้าคงคลังในซัพพลายเชนของตนบริษัทสามารถลดต้นทุนของห่วงโซ่อุปทาน โดยใช้กลยุทธ์การจัดการใหม่เพื่อลดสินค้าคงคลังได้อย่างปลอดภัยครั้งแรก พวกเขาต้องหยุดรักษาขนส่งเป็นการจัดการ "ไซโล" ที่จะแยกจากการจัดการสินค้าคงคลังบริษัทที่สอง ควรติดตั้งเทคโนโลยีที่ให้มองเห็นรายละเอียดสินค้าคงคลังตลอดทั้งโซ่อุปทานของตน เหล่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการลดสินค้าคงคลัง และการบรรลุเป้าหมายการลดต้นทุนของห่วงโซ่อุปทานหลีกเลี่ยงการไม่ประหยัดการเปลี่ยนแปลงต้องจัดการที่ใหญ่ที่สุดจะยินดีที่จะจ่ายค่าขนส่งต้นทุนที่สูงขึ้นเพื่อแลกกับระดับสินค้าคงคลังต่ำกว่าและต้นทุนการถือครอง จะประสบความสำเร็จ ผู้จัดการต้องเน้นผลรวมต้นทุนของห่วงโซ่อุปทานมากกว่าเพียงต้นทุนขนส่งเพื่อหลีกเลี่ยงการประหยัดเท็จ ผู้จัดการต้องวัด และจัดการต้นทุนทั้งหมดเข้าด้วยกัน ตัดสินใจขนส่งที่บัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในสินค้าคงคลังมักจะส่งผลโดยรวม เพิ่มขึ้นในขณะส่งมอบชัดเจนประหยัดต้นทุนมันเป็นความจำเป็นที่บริษัทขยายการวัดการลงทุนสินค้าคงคลังและต้นทุนการถือครองเพื่อให้มีจัดการค่าใช้จ่ายรวม แล้ว การซื้อรถอย่างรวดเร็ว เชื่อถือได้จะช่วยให้ผู้บริหารงานห่วงโซ่อุปทานกับหุ้นปลอดภัยสุดสุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้บริหารที่ต้องการลดค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานจำเป็นต้องใช้จ่ายมากขึ้นในการขนส่ง กุญแจสำคัญในการค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานที่ลดลงมีการถือครองสินค้าคงคลังน้อย ซื้อการขนส่งมากขึ้นช่วยให้คุณสามารถลดสินค้าคงคลังได้อย่างปลอดภัย. ความผิดพลาดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ทำให้ผู้ผลิตในวันนี้คือเท่าลดต้นทุนการขนส่งที่มีอุปทานรวมเงินฝากออมทรัพย์ห่วงโซ่ ในความเป็นจริงเงินฝากออมทรัพย์ขนส่งไม่ได้มีความสัมพันธ์กับการออมที่มีห่วงโซ่อุปทานโดยรวม เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดมาจากการลดลงของสินค้าคงคลังที่มักจะเป็นผลมาจากการซื้อการขนส่งมากขึ้น. สินค้าคงคลังเป็นปัญหาระดับสินค้าคงคลังไม่ค่าใช้จ่ายการขนส่ง, การขับรถการออมที่มีห่วงโซ่อุปทาน สำหรับสินค้าที่ผลิตส่วนใหญ่, การขนส่งเป็นเพียงสองถึงห้าเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด ในทางตรงกันข้ามวัตถุดิบส่วนประกอบและอุปกรณ์ประกอบย่อยมักจะเป็น 55-75 เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายทั้งหมด. ความเป็นจริงนี้จะช่วยอธิบายได้ว่าทำไมส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีขนาดใหญ่จากการแก้ปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ที่ลดวัตถุดิบและสินค้าคงเหลือสินค้าสำเร็จรูป. ประสบการณ์ที่เกิดขึ้นจริงในการจัดการห่วงโซ่อุปทานไฮไลท์ ความสัมพันธ์ที่แข็งแกร่งระหว่างค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานและสินค้าคงคลังรวมค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ การสำรวจต้นทุนโลจิสติก 2001 ที่จัดทำโดยเฮอร์เบิร์ดับบลิวเดวิสพบว่า "ความแตกต่างระหว่างร้อยละ 20 ของ บริษัท ที่ลดลงและค่าใช้จ่ายร้อยละ 50 ที่มีการเพิ่มขึ้นได้รับการอธิบายอย่างเต็มที่เกือบด้วยประสิทธิภาพระดับสินค้าคงคลัง." แรงกดดันทางเศรษฐกิจในปัจจุบันอย่างไรก็ตาม จะก่อให้เกิดบาง บริษัท ที่จะซื้อการขนส่งในราคาที่ต่ำที่สุดและละเลยการจัดการสินค้าคงคลัง. การจัดการไม่ดีและ mismeasurement เป็นสองปัจจัยส่งเสริมให้มีพฤติกรรมที่ผิดปกตินี้ บริษัท ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนการขนส่งเพราะเป้าหมายที่เหมาะกับวิธีที่พวกเขาจัดการ แม้กระทั่งวันนี้ส่วนใหญ่หน่วยงานขนส่งศูนย์ต้นทุนที่ไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้าคงคลัง สำหรับพวกเขาประสบความสำเร็จมีการกำหนดเป็นส่วนลดการเจรจาต่อรองมากขึ้นจากผู้ให้บริการ. บริษัท ที่มุ่งเน้นในการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งส่วนลดพลาดในการออมที่มีขนาดใหญ่ของสินค้าคงคลัง บริษัท เหล่านี้มักจะค้าลงบนระดับการให้บริการ กลยุทธ์ที่พบมากที่สุดที่จะจัดส่งมักจะน้อยหรือเพื่อสลับไปยังช้าโหมดน้อยที่เชื่อถือได้ แต่ละการกระทำเหล่านี้จะเพิ่มการถือครองสินค้าคงคลัง ค่าใช้จ่ายในสินค้าคงคลังนี้พิเศษกว่าชดเชยเงินฝากออมทรัพย์ขนส่งใด ๆ ดังนั้นการตัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งคือการเพิ่มประสิทธิภาพย่อยที่ผลิตเงินฝากออมทรัพย์ที่เป็นเท็จ. เหตุผลที่ บริษัท มุ่งเน้นการลดต้นทุนการขนส่งก็คือว่าการเปลี่ยนแปลงจะวัดได้อย่างง่ายดาย ในทางตรงกันข้ามการวัดปริมาณของสินค้าคงคลังและการคำนวณการเปลี่ยนแปลงในสินค้าคงคลังของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่มีความยากมากขึ้น บริษัท มักจะล้มเหลวไปหลังจากที่เงินฝากออมทรัพย์สินค้าคงคลังเพียงเพราะพวกเขาไม่สามารถวัดปริมาณของสินค้าคงคลังในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา. บริษัท สามารถลดค่าใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทานของพวกเขาโดยการใช้กลยุทธ์การจัดการใหม่เพื่อลดสินค้าคงคลังได้อย่างปลอดภัย. ครั้งแรกพวกเขาต้องหยุดการรักษาการขนส่งเป็นการจัดการ " ไซโล "ที่แยกต่างหากจากการจัดการสินค้าคงคลัง. ประการที่สอง บริษัท ควรติดตั้งเทคโนโลยีที่ให้การมองเห็นรายละเอียดของสินค้าคงคลังตลอดห่วงโซ่อุปทานของพวกเขา เหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการลดสินค้าคงคลังและการบรรลุเป้าหมายการลดต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน. หลีกเลี่ยงการออม FALSE การเปลี่ยนแปลงการบริหารจัดการที่ใหญ่ที่สุดต้องมีความเต็มใจที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายการขนส่งที่สูงขึ้นในการแลกเปลี่ยนสำหรับการลดระดับสินค้าคงคลังและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ จะประสบความสำเร็จผู้จัดการต้องมุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของห่วงโซ่อุปทานมากกว่าแค่ต้นทุนการขนส่ง. เพื่อหลีกเลี่ยงการออมเท็จผู้จัดการต้องวัดและจัดการค่าใช้จ่ายทั้งหมดเข้าด้วยกัน การตัดสินใจการขนส่งที่ไม่บัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงในสินค้าคงคลังมักจะมีผลในการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายโดยรวมในขณะที่การส่งมอบเงินฝากออมทรัพย์ที่ชัดเจน. มีความจำเป็นที่ บริษัท ขยายการวัดผลการปฏิบัติงานของพวกเขาที่จะรวมถึงการลงทุนสินค้าคงคลังและค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพื่อให้ค่าใช้จ่ายรวมที่มีการจัดการ จากนั้นซื้อได้อย่างรวดเร็ว, การขนส่งที่เชื่อถือได้จะช่วยให้ผู้จัดการในการดำเนินงานโซ่อุปทานความปลอดภัยกับหุ้นที่ต่ำที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้จัดการที่ต้องการลดต้นทุนการจัดหาโซ่ต้องใช้จ่ายมากขึ้นในการขนส่ง คีย์เพื่อลดอุปทานต้นทุนโซ่ถือสินค้าคงคลังน้อยลง การซื้อการขนส่งเพิ่มเติม ช่วยให้คุณลดสินค้าคงคลังได้อย่างปลอดภัย

ความผิดพลาดที่ผู้ผลิตให้ในวันนี้ คือ ลดต้นทุนการขนส่งด้วยการเทียบทั้งหมดพร้อมใช้งาน ประหยัดการจัดหาโซ่ ในความเป็นจริงประหยัดในการขนส่งไม่ได้มีความสัมพันธ์กับการจัดหาเงินโดยรวมของห่วงโซ่ เศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดมาจากสินค้าคงคลังลดลงผลที่มักจะซื้อรถมากขึ้น


สินค้าคงคลังสินค้าคงคลังเป็นปัญหาระดับไม่ต้นทุนการขนส่ง ขับให้ประหยัด ห่วงโซ่ ส่วนใหญ่ผลิตผลิตภัณฑ์ , การขนส่งเพียงสองถึงห้าเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนทั้งหมด ในทางตรงกันข้าม , ดิบส่วนประกอบ และมักจะเป็น subassemblies 55 ถึง 75 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนทั้งหมด


ความจริงนี้ช่วยอธิบายว่าทำไมขนาดใหญ่ประหยัดค่าใช้จ่ายจากผลสมบูรณ์โซ่อุปทานที่ลดวัตถุดิบและสินค้าคงคลังสินค้าเสร็จ

ประสบการณ์จริงในการจัดการห่วงโซ่อุปทานเน้นความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดและสินค้าคงคลังแบกต้นทุน2001 การสำรวจต้นทุนโลจิสติกส์โดยเฮอร์เบิร์ต ดับเบิลยู. เดวิสพบว่า " ความแตกต่างระหว่างร้อยละ 20 ของบริษัทที่ลดต้นทุนและ 50 เปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นเกือบจะอธิบายอย่างเต็มที่โดยการแสดงระดับสินค้าคงคลัง "

ปัจจุบันแรงกดดันทางเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม จะ ทำให้ บาง บริษัท ที่จะซื้อสินค้าในราคาต่ำสุดที่เป็นไปได้และ การจัดการสินค้าคงคลังละเลย .

ที่ผิดพลาดและ mismeasurement เป็นสองปัจจัยที่ส่งเสริมให้พฤติกรรมนี้แตกแยก บริษัทส่วนใหญ่มุ่งเน้นการลดต้นทุนการขนส่ง เนื่องจากเป้าหมายที่เหมาะสมกับวิธีการที่พวกเขาจัดการ แม้วันนี้ แผนกขนส่ง ส่วนใหญ่ศูนย์ต้นทุนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการจัดการสินค้าคงคลัง สำหรับพวกเขาแล้ว ความสำเร็จ หมายถึง ต่อรองส่วนลดจากมากกว่า

)บริษัทที่มุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งส่วนลดพลาดประหยัดสินค้าคงคลังขนาดใหญ่ บริษัท เหล่านี้มักจะค้าลงในระดับการให้บริการ กลยุทธ์ที่พบมากที่สุดคือการส่งบ่อย ๆหรือจะเปลี่ยนช้าลงโหมดเชื่อถือได้น้อยกว่า แต่ละเหล่านี้การกระทำเพิ่มการถือครองสินค้าคงคลัง ต้นทุนของสินค้าคงคลังนี้พิเศษกว่าชดเชยใด ๆขนส่ง ออมทรัพย์ ดังนั้นตัดค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เป็น Sub เพิ่มประสิทธิภาพที่จะสร้างเงินฝากออมทรัพย์ปลอม

เหตุผลที่ บริษัท มุ่งเน้นในการลดต้นทุนการขนส่งคือการเปลี่ยนแปลงที่วัดได้โดยง่าย ในทางตรงกันข้าม วัด ปริมาณของสินค้าคงคลังและการคำนวณการเปลี่ยนแปลงสินค้าคงคลังแบกต้นทุนงานที่ยากมากขึ้นบริษัทมักจะล้มเหลวที่จะไปหลังจากที่คลังออมเพียงเพราะพวกเขาไม่สามารถวัดปริมาณของคงคลังในห่วงโซ่อุปทาน .

บริษัทสามารถลดต้นทุนการจัดการโซ่อุปทาน โดยการใช้กลยุทธ์ใหม่เพื่อลดสินค้าคงคลังได้อย่างปลอดภัย

แรก พวกเขาต้องหยุดการรักษาการขนส่งการจัดการ " ไซโล " ที่แยกออกจากการจัดการสินค้าคงคลัง .

2บริษัท ควรติดตั้งเพื่อให้มองเห็นรายละเอียดของสินค้าตลอดห่วงโซ่อุปทาน เหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการลดสินค้าคงคลังและห่วงโซ่อุปทานเพื่อลดต้นทุนเงินฝากออมทรัพย์ปลอม


หลีกเลี่ยงที่สุดต้องการการจัดการการเปลี่ยนแปลงคือความเต็มใจที่จะจ่ายสูงกว่าต้นทุนการขนส่งแลกเปลี่ยนเพื่อลดระดับสินค้าคงคลังและแบกต้นทุน จะประสบความสำเร็จผู้จัดการจะต้องมุ่งเน้นไปที่ค่าใช้จ่ายของห่วงโซ่อุปทานมากกว่าต้นทุนการขนส่ง . . .

เพื่อหลีกเลี่ยงการประหยัดเท็จ ผู้จัดการจะต้องวัดและจัดการค่าใช้จ่ายทั้งหมดเข้าด้วยกัน การขนส่งการตัดสินใจที่ไม่บัญชีสำหรับการเปลี่ยนแปลงสินค้าคงคลังมักจะส่งผลให้ต้นทุนโดยรวมเพิ่มขึ้น ในขณะที่การส่งมอบชัดเจน

ประหยัด .มันเป็นความจำเป็นที่ บริษัท ขยายมาตรการการปฏิบัติงานของพวกเขารวมถึงการลงทุนสินค้าคงคลัง และแบกต้นทุนเพื่อให้รวมค่าใช้จ่ายการจัดการ แล้วซื้อที่รวดเร็ว , การขนส่งที่เชื่อถือได้จะช่วยให้ผู้จัดการในการใช้งานโซ่อุปทานกับต่ำสุดเป็นไปได้ความปลอดภัยของหุ้น