There is a lot of pro-Boeing mythol

There is a lot of pro-Boeing mythology out there that is simply wrong:
1. Boeing aircraft are not "99.5%" of the world fleet.

2. Airbus aircraft are just as pilot controllable as any Boeing. This "oh God, a computer is flying my plane" thing is simple scare tactics. Note that Boeing are adopting the same design stratergiedsafter Airbus proved them feasable.

3. If, as suggested, one were to claim that Airbus design, build locations and engineering co-ordination are wrong, poorly managed and politically influenced, then ckeck out Boeing: egregious subsidies (and the hypocrisy to sue Airbus when they receive tax breaks) disguised as military expenditure. There are the same historical design failures and limitations as Airbus has experienced, the 787 programme is not exactly running to time either yet Airbus is criticised when then same things happen.

4. Airbus aircraft are not disposable either.

Face it: Boeing takes Airbus seriously. There is something to be said for any company that has risen to around 50% of market share (a bit more or less depending on what measure is used) in a relatively short time. I think there is also a great deal of pro-US sentiment here on
Y!A.

Go international, and opinions are not nearly so pro-Boeing, though, to be fair, Airbus product cops its fair share of critique too.

Oh, and most of the cargo door incidents came about as a result of poorly designed latches.....that Boeing knew about but did not issue maintinence orders on.

Like you, I fly often (more than 250 flights in an average year) and am always glad that Airbus aircraft are so popular in Asia.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

There is a lot of pro-Boeing mythology out there that is simply wrong: 1. Boeing aircraft are not "99.5%" of the world fleet. 2. Airbus aircraft are just as pilot controllable as any Boeing. This "oh God, a computer is flying my plane" thing is simple scare tactics. Note that Boeing are adopting the same design stratergiedsafter Airbus proved them feasable. 3. If, as suggested, one were to claim that Airbus design, build locations and engineering co-ordination are wrong, poorly managed and politically influenced, then ckeck out Boeing: egregious subsidies (and the hypocrisy to sue Airbus when they receive tax breaks) disguised as military expenditure. There are the same historical design failures and limitations as Airbus has experienced, the 787 programme is not exactly running to time either yet Airbus is criticised when then same things happen. 4. Airbus aircraft are not disposable either. Face it: Boeing takes Airbus seriously. There is something to be said for any company that has risen to around 50% of market share (a bit more or less depending on what measure is used) in a relatively short time. I think there is also a great deal of pro-US sentiment here on Y!A. Go international, and opinions are not nearly so pro-Boeing, though, to be fair, Airbus product cops its fair share of critique too. Oh, and most of the cargo door incidents came about as a result of poorly designed latches.....that Boeing knew about but did not issue maintinence orders on. เช่นคุณ บินบ่อย (มากกว่า 250 เที่ยวบินในปีเฉลี่ย) และดีใจเสมอที่เครื่องบินแอร์บัสจึงเป็นที่นิยมในเอเชีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีจำนวนมากของ Pro-โบอิ้งเป็นตำนานออกมีที่เป็นความผิดเพียง:
1 เครื่องบินโบอิ้งจะไม่ "99.5%" ของกองเรือโลก.

2 เครื่องบินแอร์บัสเป็นเพียงเป็นนักบินควบคุมเป็นโบอิ้งใด ๆ นี้ "โอ้พระเจ้าเครื่องคอมพิวเตอร์จะบินเครื่องบินของฉัน" สิ่งที่เป็นกลยุทธ์ทำให้ตกใจง่าย โปรดทราบว่าโบอิ้งมีการนำการออกแบบเดียวกัน stratergiedsafter แอร์บัสได้รับการพิสูจน์ให้พวกเขา feasable.

3 ถ้าเป็นปัญหาหนึ่งก็จะอ้างว่าการออกแบบแอร์บัสสร้างสถานที่และวิศวกรรมการประสานงานผิดจัดการไม่ดีและมีอิทธิพลทางการเมืองแล้ว ckeck จากโบอิ้ง: เงินอุดหนุนอย่างมหันต์ (และความเจ้าเล่ห์ที่จะฟ้องแอร์บัสเมื่อพวกเขาได้รับการแบ่งภาษี) ปลอมตัว เป็นค่าใช้จ่ายทางทหาร มีประวัติศาสตร์เดียวกันความล้มเหลวของการออกแบบและข้อ จำกัด เป็นแอร์บัสมีประสบการณ์โปรแกรม 787 ไม่ว่าวิ่งไปเวลามีทั้งแอร์บัสยังวิพากษ์วิจารณ์เมื่อแล้วสิ่งเดียวกันเกิดขึ้น.

4 เครื่องบินแอร์บัสไม่ได้ทิ้งอย่างใดอย่างหนึ่ง.

หน้ามันโบอิ้งแอร์บัสใช้เวลาอย่างจริงจัง มีบางอย่างที่จะกล่าวว่าสำหรับ บริษัท ที่ได้เพิ่มขึ้นถึงประมาณ 50% ของส่วนแบ่งการตลาด (บิตมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับสิ่งที่ถูกนำมาใช้วัด) ในระยะเวลาอันสั้น ผมคิดว่ายังมีการจัดการที่ดีของ Pro-สหรัฐเชื่อมั่นที่นี่ใน
Y! a.

ไปต่างประเทศและมีความคิดเห็นที่ไม่ได้เกือบดังนั้นโปรโบอิ้งแม้ว่าจะเป็นธรรมผลิตภัณฑ์แอร์บัสตำรวจหุ้นยุติธรรมของการวิจารณ์มากเกินไป.

โอ้ และส่วนใหญ่ของการเกิดอุบัติเหตุประตูสินค้าเกี่ยวกับการมาเป็นผลมาจากการสลักออกแบบมาไม่ดี ..... ที่โบอิ้งรู้เรื่อง แต่ไม่ได้ออกคำสั่ง maintinence บน.

เช่นเดียวกับคุณผมบินบ่อย (มากกว่า 250 เที่ยวบินในปีเฉลี่ย) ฉันมักจะดีใจว่าเครื่องบินแอร์บัสจึงเป็นที่นิยมในเอเชีย