DistributionLike each of Inditex's

Distribution
Like each of Inditex's chains, Zara had its own centralized distribution system. Zara's consisted of an approximately 400000-square-meter facility location in Arteixo and much smaller satellite centers in Argentina, Brazil, and Mexico that consolidated shipments from Arteixo.
All of Zara’s merchandise, from internal and external suppliers, passed through the distribution center in Arteixo, which operated on a dual-shift basis and featured a mobile tracking system that docked hanging garments in the appropriate barcoded area on carousels capable of handling 45000 folded garments per hour. As orders were received from hand-held computers the stores ( twice a week during regular periods, and thrice weekly during the sales season ), they were checked in the distribution center and, if a particular item was in short supply, allocation decisions were on the basis of historical sales levels and other considerations. Once an order had been approved, the warehouse issued the lists that were used to organize deliveries.
Lorena Alba, Inditex’s director of logistics, regarded the warehouse as a place to move merchandise rather than to store it. According to her, “The vast majority of clothes are in here only a few house,” and none ever stayed at the distribution center for more than three days. Of course, the rapidly expanding store network demanded constant adjustment to the sequencing and size of deliveries as well as their routing. The most recent revamp had been in January 2002, when Zara had started to schedule shipments by time zone. In the early morning while European store managers were still stocktaking, the distribution center packed and shipped orders to the Americas, the Middle East, and Asia; in the afternoon, it focused on the European stores. The distribution center generally ran at half its rated capacity, but surges in demand, particularly during the start of the two selling seasons in January and July, boosted utilization rates and required the hiring of several hundred temporary workers to complement close to 1000 permanent employees.
Shipments from the warehouse were made twice a week to each store via third-party delivery services, with shipments two days a week to one part of the store network and two days a week to the other. Approximately 75% of Zara’s merchandise by weight was shipped by truck by a third-party delivery service to stores in Spain, Portugal, France, Belgium, the United Kingdom, and parts of Germany. The remaining 25% was shipped mainly by air via KLM and DHL from airports in Santiago de Compostela ( a major pilgrimage center in Galicia ) and Photo in Portugal. Products were typically delivered within 24-36 hours stores located in Europe and within 24-48 hours to stores located outside Europe. Air shipment was more expensive, but not prohibitively so. Thus, one industry participant suggested that air freight from Spain to the Middle East might cost 3%-5% of FOB price ( compared with 1.5% for sea freight) and, along with a 1.5% landing charge, a 1% finance charge, miscellaneous expenses, and ( generally) a 4% customs duty, bring the landed markup on FOB price to 12% or so. In the case of the United States, a 20%-25% landed markup seemed a better approximation because of tariffs of up to 12% as well as other added cast elements.
Despite Zara’s historical success at scaling up its distribution system, observers speculated that centralized logistics model might ultimately be subject to diseconomies of scale-that what worked well with 1000 stores might not work with 2000 stores. In an attempt to increase capacity, Zara was beginning construction of a second distribution center, at Zaragoza, northeast of Madrid. This second major distribution facility, to be started up in summer 2003, would add 120000 square meters of warehouse space at a cost of €88 million close to the local airport and with direct access to the railway and road network as well.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแจกจ่ายเช่นแต่ละห่วงโซ่ของ Inditex, Zara มีระบบมีการกระจายจากส่วนกลาง คประกอบด้วยตำแหน่งที่ประมาณ 400000 ตารางเมตรสิ่งอำนวยความสะดวกใน Arteixo และศูนย์ดาวเทียมขนาดเล็กมากในอาร์เจนตินา บราซิล และเม็กซิโกที่รวมสินค้าจาก Arteixoสินค้าของ Zara จากซัพพลายเออร์ภายใน และภายนอก ทั้งหมดส่งผ่านศูนย์กระจายสินค้าใน Arteixo ที่ดำเนินการบนพื้นฐานสองกะ และแนะนำระบบติดตามการเคลื่อนที่ย้ายที่แขวนเสื้อผ้าในพื้นที่เหมาะสม barcoded บนสายพานรับกระเป๋าที่สามารถในการจัดการเสื้อผ้าพับ 45000 ต่อชั่วโมง ตามที่ได้รับใบสั่งจากคอมพิวเตอร์มือถือร้านค้า (สองครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงระยะเวลาปกติ และสัปดาห์สามครั้งในช่วงฤดูกาลขาย), พวกเขาตรวจสอบในศูนย์กระจายสินค้า และ ถ้าในระยะสั้น อุปทานสินค้าเฉพาะ ตัดสินใจปันส่วนถูกขายระดับประวัติศาสตร์และข้อควรพิจารณาอื่น ๆ เมื่อได้รับการอนุมัติการสั่งซื้อ คลังสินค้าออกในรายการที่ใช้ในการจัดส่งลอรีนา Alba โลจิสติกส์ กรรมการของ Inditex ถือว่าคลังสินค้าเป็นสถานที่ที่ จะย้ายสินค้าแทนที่เก็บไว้ ตามเธอ "ใหญ่ของเสื้อผ้าที่มีที่นี่เพียงไม่กี่บ้าน และไม่เคยพักที่ศูนย์กระจายสินค้ามากกว่าสามวัน แน่นอน เครือข่ายร้านค้าขยายตัวอย่างรวดเร็วต้องคงที่การปรับปรุงลำดับ และขนาดของการจัดส่ง เป็นสายของพวกเขา ปรับปรุงล่าสุดได้ใน 2002 มกราคม เมื่อซาร่าได้เริ่มการจัดส่งตามเวลา ในตอนเช้า ในขณะที่ยุโรปผู้จัดการร้านค้ายังคง stocktaking ศูนย์กระจายสินค้าบรรจุ และจัดส่งใบสั่งอเมริกา ตะวันออกกลาง และ เอเชีย ในช่วงบ่าย มันเน้นที่การค้ายุโรป ศูนย์กระจายสินค้าโดยทั่วไปรันที่ครึ่งความจุพิกัด แต่กระชากในความต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของฤดูกาลขายสองในเดือนมกราคมและกรกฎาคม อัตราการยกระดับ และจำเป็นต้องจ้างพนักงานชั่วคราวหลายร้อยเพื่อเสริมใกล้พนักงาน 1000จัดส่งจากคลังสินค้าได้ทำสองครั้งต่อสัปดาห์แต่ละร้านด้วยบริการจัดส่งของบุคคลที่สาม จัดสองวันต่อสัปดาห์ส่วนหนึ่งของเครือข่ายร้านค้าและสองวันต่อสัปดาห์อีก ประมาณ 75% ของสินค้าของ Zara โดยน้ำหนักถูกจัดส่ง โดยรถบรรทุกมีบริการจัดส่งบริษัทกับร้านค้าในสเปน โปรตุเกส ฝรั่งเศส เบลเยียม สหราชอาณาจักร และส่วนของเยอรมนี 25% ที่เหลือจัดส่งส่วนใหญ่ โดยเครื่องบิน KLM และดีเอชแอลจากสนามบินใน Santiago โปส (ศูนย์กายในสุดทวีป) และภาพในโปรตุเกส สินค้าถูกจัดส่งภายใน 24-36 ชั่วโมงโดยทั่วไปร้านค้าที่ตั้งอยู่ ในยุโรป และภาย ใน 24-48 ชั่วโมงไปยังร้านค้าที่อยู่นอกยุโรป จัดส่งเครื่องมีราคาแพง แต่ไม่พิมพ์ให้ ดังนั้น คนอุตสาหกรรมหนึ่งแนะนำว่า ขนส่งทางอากาศจากสเปนไปยังตะวันออกกลางอาจต้นทุน 3% - 5% ของราคา FOB (เทียบกับ 1.5% สำหรับขนส่งทางทะเล) และ พร้อมกับ 1.5% แลนค่าธรรมเนียม ค่าธรรมเนียมทางการเงิน 1% ค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ด และ (ทั่วไป) อากรศุลกากร 4% นำมาร์กที่ดินราคา FOB 12% หรือนั้น ในกรณีของสหรัฐอเมริกา มาร์ก 20% - 25% ที่ดินดูเหมือน ประมาณดีกว่าเนื่องจากอัตราภาษี 12% ตลอดจนองค์ประกอบอื่น ๆ เพิ่มหล่อแม้คความสำเร็จประวัติศาสตร์ที่ปรับค่าของระบบ ผู้สังเกตการณ์คาดการณ์รูปแบบโลจิสติกส์แบบรวมศูนย์ที่สุดอาจจะต้อง diseconomies ขนาด-ว่า สิ่งที่ทำงานกับร้านค้า 1000 อาจไม่ทำงานกับร้านค้า 2000 ในความพยายามที่จะเพิ่มกำลังการผลิต Zara ก็เริ่มมีการก่อสร้างสองศูนย์กระจายสินค้า ที่ซาราโกซา ตะวันออกเฉียงเหนือของมาดริด บริการแจกจ่ายหลักสอง จะเริ่มต้นขึ้นในช่วงฤดูร้อน 2003 จะเพิ่ม 120000 ตารางเมตรของคลังสินค้าที่ต้นทุนยูโร88 ล้าน ใกล้สนามบินท้องถิ่น และตรงกับเครือข่ายถนนและรถไฟด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดจำหน่ายเช่นเดียวกับแต่ละกลุ่ม Inditex ของซาร่ามีระบบการกระจายศูนย์ของตัวเอง
ประกอบด้วย Zara ของสถานที่สิ่งอำนวยความสะดวกประมาณ 400,000 ตารางเมตรใน Arteixo และมีขนาดเล็กมากศูนย์ดาวเทียมในอาร์เจนตินาบราซิลและเม็กซิโกที่รวมการจัดส่งจาก Arteixo.
ทั้งหมดของสินค้า Zara ของจากซัพพลายเออร์ภายในและภายนอกผ่านศูนย์กระจายสินค้าใน Arteixo ซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานคู่กะและให้ความสำคัญระบบติดตามมือถือที่เชื่อมต่อที่แขวนเสื้อผ้าในพื้นที่ barcoded ที่เหมาะสมบนคิวสามารถในการจัดการ 45000 เสื้อผ้าพับต่อชั่วโมง ในฐานะที่เป็นคำสั่งที่ได้รับจากคอมพิวเตอร์มือถือร้านค้า (สัปดาห์ละสองครั้งในช่วงเวลาปกติและสามรายสัปดาห์ในช่วงฤดูการขาย) พวกเขาถูกตรวจสอบในศูนย์กระจายสินค้าและถ้ารายการเฉพาะที่อยู่ในการจัดหาสั้นในการตัดสินใจจัดสรรอยู่บน พื้นฐานของระดับการขายทางประวัติศาสตร์และการพิจารณาอื่น ๆ เมื่อสั่งซื้อสินค้าได้รับการอนุมัติคลังสินค้าออกรายการที่ถูกนำมาใช้ในการจัดระเบียบการส่งมอบ.
ลอรีนาอัลบาผู้อำนวยการ Inditex ของโลจิสติกได้รับการยกย่องคลังสินค้าเป็นสถานที่ที่จะย้ายสินค้ามากกว่าที่จะเก็บไว้ ตามที่เธอ "ส่วนใหญ่ของเสื้อผ้าที่อยู่ในที่นี่เพียงไม่กี่บ้าน" และไม่มีใครเคยอยู่ที่ศูนย์กระจายสินค้ามานานกว่าสามวัน แน่นอนว่าเครือข่ายร้านค้าที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วเรียกร้องอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับลำดับและขนาดของการส่งมอบเช่นเดียวกับเส้นทางของพวกเขา ปรับปรุงล่าสุดได้รับในเดือนมกราคมปี 2002 เมื่อซาร่าได้เริ่มต้นที่จะกำหนดเวลาการจัดส่งโดยโซนเวลา ในตอนเช้าในขณะที่ผู้จัดการร้านยุโรปยังคงได้รับการตรวจนับสินค้า, ศูนย์กระจายสินค้าบรรจุและจัดส่งคำสั่งไปยังอเมริกา, ตะวันออกกลางและเอเชีย ในช่วงบ่ายก็จะมุ่งเน้นไปที่ร้านค้ายุโรป ศูนย์กระจายสินค้าโดยทั่วไปวิ่งครึ่งความจุสูงสุดของมัน แต่กระชากในความต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของทั้งสองฤดูกาลขายในเดือนมกราคมและเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้นอัตราการใช้และจำเป็นต้องมีการจ้างงานหลายร้อยคนงานชั่วคราวเพื่อเสริม 1000 ใกล้กับลูกจ้างประจำ
การจัดส่งจากคลังสินค้าที่ทำสัปดาห์ละสองครั้งในการจัดเก็บผ่านบุคคลที่สามบริการจัดส่งสินค้าในแต่ละครั้งที่มีการจัดส่งในอีกสองวันต่อสัปดาห์เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการจัดเก็บและสองวันต่อสัปดาห์ไปที่อื่น ๆ ประมาณ 75% ของสินค้าที่ซาร่าโดยน้ำหนักที่ถูกส่งโดยรถบรรทุกจากบริการจัดส่งของบุคคลที่สามให้กับร้านค้าในสเปน, โปรตุเกส, ฝรั่งเศส, เบลเยี่ยม, สหราชอาณาจักรและบางส่วนของประเทศเยอรมนี ส่วนที่เหลืออีก 25% ส่วนใหญ่ถูกส่งผ่านทางอากาศและดีเอชแอ KLM จากสนามบินในซานติอาโกเดอคอมโพ (ศูนย์แสวงบุญที่สำคัญในกาลิเซีย) และรูปถ่ายในโปรตุเกส สินค้าที่ถูกส่งตามปกติภายใน 24-36 ชั่วโมงร้านค้าที่ตั้งอยู่ในยุโรปและภายใน 24-48 ชั่วโมงให้กับร้านค้าที่ตั้งอยู่นอกยุโรป การจัดส่งสินค้าทางอากาศมีราคาแพงมากขึ้น แต่ไม่สาหัสดังนั้น ดังนั้นหนึ่งเข้าร่วมการชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศจากสเปนไปยังตะวันออกกลางอาจจะเสียค่าใช้จ่าย 3% -5% ของราคา FOB (เมื่อเทียบกับ 1.5% สำหรับการขนส่งทางทะเล) และพร้อมกับค่าใช้จ่ายที่เชื่อมโยงไปถึง 1.5% ค่าใช้จ่ายทางการเงิน 1% ค่าใช้จ่ายเบ็ดเตล็ดและ (โดยทั่วไป) หน้าที่ศุลกากร 4% นำมาร์กอัปที่ดินราคา FOB ถึง 12% หรือมากกว่านั้น ในกรณีของสหรัฐอเมริกาเป็น 20% -25% เป็นเจ้าของที่ดินมาร์กอัปดูเหมือนประมาณดีกว่าเพราะของภาษีถึง 12% เช่นเดียวกับองค์ประกอบหล่อเพิ่มอื่น ๆ .
อย่างไรก็ตามความสำเร็จในอดีตซาร่าที่ปรับขึ้นระบบการจัดจำหน่ายของผู้สังเกตการณ์คาดการณ์ว่า รูปแบบโลจิสติกส่วนกลางในท้ายที่สุดอาจจะเป็นเรื่องที่ diseconomies ของขนาดที่สิ่งที่ทำงานได้ดีกับร้านค้า 1000 อาจจะไม่ทำงานกับ 2,000 ร้านค้า ในความพยายามที่จะเพิ่มกำลังการผลิตที่ซาร่าเป็นจุดเริ่มต้นการก่อสร้างศูนย์กระจายสองที่ซาราโกซา, ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของกรุงมาดริด สถานที่นี้การจัดจำหน่ายที่สำคัญที่สองที่จะเริ่มต้นขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 2003 จะเพิ่ม 120,000 ตารางเมตรของพื้นที่คลังสินค้าที่ค่าใช้จ่ายของ 88,000,000 €ใกล้กับสนามบินท้องถิ่นและมีการเข้าถึงโดยตรงไปยังเครือข่ายทางรถไฟและถนนได้เป็นอย่างดี