4. Results of empirical analyses 4.

4. Results of empirical analyses 4.1. Participants’ demographics The majority of respondents (62.0%) were aged between 31 and 50 years (Table 2). Twenty three percent were aged 51 or above, and 14.8% were aged 30 or below. As regards ownership, 23.2% and 72.9% of respondents’ employing companies were publicly and privately owned, respectively, while 3.9% were joint-venture companies.




5. Conclusion and discussion The importance of safety climate for workers’ safety behaviors has long been recognized (Cox and Cox, 1991; Flin et al., 2000; Neal et al., 2000; Zohar, 2002; Mearns et al., 2003; Clarke, 2006; Fernandez-Muniz et al., 2007; Christian et al., 2009). The passenger ferry operation is one of the most risky operations in the service industry. Although passenger ferry operators attempt to ensure work safety, they are not completely successful in eliminating accidents. This study examined safety climate and safety behavior in the passenger ferry context and empirically evaluated safety climate dimensions, namely: safety policy, safetymotivation, emergency preparedness, safety training, and safety communication. In the course of the study, several important questions have been answered with regard to safety climate and safety behavior in this context, namely: what are workers’ perceptions of safety climate in the passenger ferry context and do their perceptions of safety climate dimensions differ according to the nature of the company for which they work, its number of employees, and ferry capacity, and individual characteristics? To the best of our knowledge, this is the first study to provide answers to these questions and empirical evidence of the importance of safety climate in explaining workers’ safety behaviors in passenger ferry operations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. ผลจากการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ 4.1 ประชากรของผู้เข้าร่วมที่ส่วนใหญ่ของผู้ตอบ (62.0%) มีอายุระหว่าง 31 ปี 50 (ตาราง 2) ร้อยละยี่สิบสามมีอายุได้ 51 หรือข้างต้น และ 14.8% อายุ 30 หรือด้านล่าง นับถือกรรมสิทธิ์ 23.2% และ 72.9% ของบริษัทจ้างตอบเป็นสาธารณะ และเอกชนเจ้าของ ตามลำดับ ในขณะที่ 3.9% บริษัทร่วมทุน5. บทสรุปและอภิปรายความสำคัญของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยสำหรับลักษณะการทำงานความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานได้รับการยอมรับ (ค็อกซ์และค็อกซ์ 1991 Flin et al. 2000 นีล et al. 2000 Zohar, 2002 Mearns et al. 2003 คลาร์ก 2006 เฟอร์นานเดซมูนิซ et al. 2007 คริสเตียน et al. 2009) การดำเนินการเรือข้ามฟากผู้โดยสารเป็นการดำเนินงานที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบริการอย่างใดอย่างหนึ่ง ถึงแม้ว่าผู้ประกอบการเรือข้ามฟากผู้โดยสารพยายามมั่นใจความปลอดภัยในการทำงาน พวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ในการขจัดอุบัติเหตุ การศึกษานี้การตรวจสอบสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยและพฤติกรรมความปลอดภัยผู้โดยสารเรือข้ามฟากบริบทและมิติความปลอดภัยประเมินเชิงประสบการณ์ด้วยสภาพภูมิอากาศ คือ: นโยบายความปลอดภัย safetymotivation ภัยพิบัติ การฝึกอบรมความปลอดภัย และความปลอดภัยการสื่อสาร ในหลักสูตรการศึกษา คำถามที่สำคัญต่าง ๆ มีการตอบเกี่ยวกับสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยและลักษณะการทำงานความปลอดภัยในบริบทนี้ คือ: อะไรคือการรับรู้ของผู้ปฏิบัติงานของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยในการโดยสารเรือข้ามฟากบริบท และทำการรับรู้มิติของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยแตกต่างกันตามลักษณะของบริษัทที่พวกเขาทำ งาน หมายเลขของพนักงาน และเรือเฟอร์รี่ความจุ และลักษณะเฉพาะ ที่สุดของความรู้ของเรา นี้เป็นการศึกษาแรกเพื่อให้ตอบคำถามเหล่านี้และหลักฐานเชิงประจักษ์ถึงความสำคัญของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยในการอธิบายพฤติกรรมความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานในการดำเนินการเรือข้ามฟากผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. ผลการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ 4.1 ประชากรผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ของผู้ตอบแบบสอบถาม (62.0%) เป็นที่มีอายุระหว่าง 31 และ 50 ปี (ตารางที่ 2) ยี่สิบสามเปอร์เซ็นต์อายุ 51 หรือสูงกว่าและ 14.8% อายุ 30 หรือต่ำกว่า ที่เกี่ยวกับการเป็นเจ้าของ 23.2% และ 72.9% ของผู้ตอบแบบสอบถาม 'จ้าง บริษัท ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณชนและเอกชนตามลำดับในขณะที่ 3.9% เป็น บริษัท ร่วมทุน.




5 สรุปและอภิปรายความสำคัญของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยสำหรับพฤติกรรมความปลอดภัยของคนงานได้รับการยอมรับ (Cox และ Cox 1991; Flin et al, 2000;. โอนีล et al, 2000;. Zohar 2002; Mearns et al, 2003;. คล๊าร์ค 2006. เฟอร์นันเด Muniz et al, 2007;. คริสเตียน et al, 2009) การดำเนินการเรือข้ามฟากผู้โดยสารเป็นหนึ่งในการดำเนินงานที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบริการ แม้ว่าผู้ประกอบการเรือข้ามฟากผู้โดยสารพยายามที่จะมั่นใจในความปลอดภัยในการทำงานพวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จในการกำจัดการเกิดอุบัติเหตุ การศึกษาครั้งนี้มีการตรวจสอบสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยและพฤติกรรมความปลอดภัยในบริบทผู้โดยสารเรือข้ามฟากและประเมินผลสังเกตุขนาดสภาพภูมิอากาศความปลอดภัย ได้แก่ นโยบายความปลอดภัย safetymotivation การเตรียมความพร้อมในกรณีฉุกเฉิน, การฝึกอบรมด้านความปลอดภัยและการสื่อสารเพื่อความปลอดภัย ในหลักสูตรของการศึกษา, คำถามที่สำคัญหลายอย่างได้รับการตอบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยและพฤติกรรมความปลอดภัยในบริบทนี้คือกับ: สิ่งที่มีการรับรู้ของคนงานของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยในบริบทผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่และทำการรับรู้ของพวกเขาขนาดสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยแตกต่างกันตาม ลักษณะของ บริษัท ที่พวกเขาทำงานจำนวนของพนักงานและความจุของเรือข้ามฟากและลักษณะส่วนบุคคลหรือไม่ ที่ดีที่สุดของความรู้ของเรานี่คือการศึกษาแรกที่จะให้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และหลักฐานเชิงประจักษ์ถึงความสำคัญของสภาพภูมิอากาศความปลอดภัยในการอธิบายพฤติกรรมความปลอดภัยของคนงานในการดำเนินงานผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . ผลของการวิเคราะห์เชิงประจักษ์ 4.1 . เข้าร่วม " ประชากรส่วนใหญ่ของผู้ตอบแบบสอบถาม ( 1 ) มีอายุระหว่าง 31 - 50 ปี ( ตารางที่ 2 ) ยี่สิบสามเปอร์เซ็นต์ อายุ 51 ขึ้นไป และร้อยละ 14.8 อายุ 30 หรือต่ำกว่า เป็นกรรมสิทธิ์ และส่วนใหญ่นับถือ , 23.2 % ของผู้ตอบแบบสอบถาม " จ้างบริษัทสาธารณะและเอกชนตามลำดับในขณะที่ 3.9% เป็น บริษัท ร่วมทุน .5 . การสรุปและการอภิปรายความสำคัญของความปลอดภัยภูมิอากาศสำหรับคนงานพฤติกรรมความปลอดภัยได้รับการยอมรับ ( Cox และ Cox , 1991 ; flin et al . , 2000 ; นีล et al . , 2000 ; โศหาร์ , 2002 ; Mearns et al . , 2003 ; คลาร์ก , 2006 ; เฟอร์นันเดซ มูนิซ et al . , 2007 ; คริสเตียน และ อัล . , 2009 ) เรือข้ามฟากผู้โดยสารการดำเนินการเป็นหนึ่งในปฏิบัติการที่มีความเสี่ยงมากที่สุดในอุตสาหกรรมบริการ แม้ว่าผู้ประกอบการเรือข้ามฟากผู้โดยสารพยายามเพื่อให้มั่นใจความปลอดภัยในการทำงาน , พวกเขาจะไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ในการเกิดอุบัติเหตุ การศึกษาสภาพภูมิอากาศการตรวจสอบความปลอดภัยและพฤติกรรมความปลอดภัยในเรือข้ามฟากผู้โดยสารและการประเมินความปลอดภัยการใช้บริบทมิติ ได้แก่ นโยบาย safetymotivation ความพร้อมฉุกเฉิน , อบรมความปลอดภัยความปลอดภัยและการสื่อสารความปลอดภัย ในหลักสูตรของการศึกษา คำถามที่สำคัญหลายได้ตอบไปแล้วในเรื่องของความปลอดภัย สภาพภูมิอากาศ และพฤติกรรมความปลอดภัย ในบริบทนี้คือ : อะไรคือการรับรู้ของความปลอดภัยของคนงาน บรรยากาศในเรือเฟอร์รี่ผู้โดยสารบริบทและทำการ รับรู้มิติความปลอดภัยภูมิอากาศแตกต่างกันไปตามลักษณะของ บริษัท ที่พวกเขาทำงาน จำนวนของ พนักงาน และความจุ เรือข้ามฟาก และลักษณะส่วนบุคคล ? เพื่อที่ดีที่สุดของความรู้ของเรา การศึกษานี้เป็นครั้งแรก เพื่อให้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และหลักฐานเชิงประจักษ์ในความสำคัญของความปลอดภัยภูมิอากาศในการอธิบายพฤติกรรมความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของคนงานท่าเรือโดยสาร