The engine torque is measured by a

The engine torque is measured by a rope-brake dynamometer. A displacer crank disc, which is 8.95 cm in radius, is used as a brake drum. The braking load is measured by the loading weight and spring balance reading. A photo tachometer with ±0.1 rpm accuracy is used to measure the engine speed. The engine tests are performed using four distances from the lamp to the absorber. The average simulated intensities (I) on the absorber plate are 5380, 5772, 6495, and 7094 W/m2. The actual heat input to the engine (qin), at the above mentioned intensities, is experimentally determined by using water to absorb this heat. The concentrated heat (q) on the absorber plate, actual heat input into the engine (qin), absorber temperature, and the engine performance (Pmax) resulting from
these simulated intensities are shown in Table 2.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัดแรงบิดของเครื่องยนต์ โดย dynamometer สลิงเบรค Displacer crank ดิสก์ ซึ่งเป็น 8.95 ซม.รัศมี ใช้เป็นดรัมเบรค โหลดเบรกการวัดตามน้ำหนักของโหลด และสปริงสมดุลอ่าน Tachometer ภาพแม่นยำ ±0.1 รอบต่อนาทีใช้สำหรับวัดความเร็วเครื่องยนต์ การทดสอบเครื่องยนต์จะทำได้โดยใช้สี่มีระยะห่างจากโคมไฟให้วิบากที่ การเฉลี่ยเลียนแบบปลดปล่อยก๊าซ (I) บนแผ่นวิบากเป็น 5380, 5772, 6495 และ 7094 W/m2 ความร้อนจริงที่ป้อนเข้าเครื่องยนต์ (ฉิน), ที่ปลดปล่อยก๊าซดังกล่าวข้างต้น experimentally ได้จะถูกกำหนด โดยการใช้น้ำเพื่อดูดซับความร้อนนี้ ความเข้มข้นร้อน (q) ในวิบากแผ่น ป้อนความร้อนที่เกิดขึ้นจริงในเครื่องยนต์ (ฉิน), อุณหภูมิวิบาก และประสิทธิภาพเครื่องยนต์ (Pmax) เกิดจากปลดปล่อยก๊าซเหล่านี้เลียนแบบจะแสดงในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกวัดโดยเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าเชือกเบรก แผ่นดิสก์หมุนยูซึ่งเป็น 8.95 ซม. ในรัศมีจะถูกใช้เป็นดรัมเบรก โหลดเบรกเป็นวัดโดยน้ำหนักในการโหลดและฤดูใบไม้ผลิอ่านสมดุล มาตรภาพด้วยความถูกต้อง± 0.1 รอบต่อนาทีจะใช้ในการวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ การทดสอบเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยใช้สี่ระยะทางจากโคมไฟที่จะดูดซับ ความเข้มจำลองเฉลี่ย (I) ในจานโช้คเป็น 5380, 5772, 6495 และ 7094 W / m2 ความร้อนที่เกิดขึ้นจริงกับเครื่องยนต์ (qin) ที่เข้มดังกล่าวข้างต้นจะถูกกำหนดทดลองโดยการใช้น้ำในการดูดซับความร้อนนี้ ความร้อนเข้มข้น (Q) บนแผ่นโช้ค, ความร้อนที่เกิดขึ้นจริงเป็นเครื่องมือ (qin) อุณหภูมิโช้คและสมรรถนะของเครื่องยนต์ (Pmax) เป็นผลมาจาก
ความเข้มของจำลองเหล่านี้จะแสดงในตารางที่ 2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์แรงบิดจะวัดโดยใช้เชือกเบรคแรง . เป็น displacer หมุนแผ่นดิสก์ที่ 8.95 เซนติเมตรรัศมี , ใช้เป็นดรัมเบรก เบรกโหลด วัดจากน้ำหนักและสมดุลโหลดอ่านฤดูใบไม้ผลิ มาตรรูปถ่ายกับ± 0.1 rpm ความถูกต้องใช้วัดความเร็วเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ทดสอบโดยใช้ 4 ระยะทางจากโคมไฟในน้ำโดยเฉลี่ยความเข้ม ( ผม ) บนแผงรับรังสีเป็น 0 5772 6495 , , , และ 7094 W / m2 การป้อนข้อมูลความร้อนที่เกิดขึ้นจริงของเครื่องยนต์ ( ฉิน ) ที่กล่าวถึงข้างต้น เข้ม มีการทดลองโดยการใช้น้ำเพื่อดูดซับความร้อนนี้ แบบความร้อน ( Q ) บนแผงรับรังสีจริงความร้อนที่ป้อนเข้าไปในเครื่องยนต์ ( ฉิน ) อุณหภูมิโช้ค ,และสมรรถนะของเครื่องยนต์ ( Pmax ) ที่เกิดจากความเข้ม
เหล่านี้จะแสดงในตารางที่ 2