The study area is located in the Ea

The study area is located in the Eastern Desert of Egypt where
it occupies a large district between the River Nile Valley and
the Red Sea and covers four Governorates (
Fig. 1
). Along
the River Nile Valley, these governorates are, from north to
south; Asyut, Sohag, and Qena. It also includes a large sector
of Red Sea Governorate overlooking the Red Sea Coast. The
road is connecting these four governorates (
Fig. 1
). Sohag –
Safaga new highway is considered to be a development inves-
tible transportation road and one of the most important lateral
connections between Upper Egypt and the Red Sea and its
ports. It begins from Sohag governorate and extends toward
the east in the direction of the Red Sea until it meets with
Qena – Safaga road. The study area is located in a buffer zone
of 25 km from both sides of the road (
NARSS, 2010; Elbeih
et al., 2011
). This buffer area was chosen to cover the proposed
development activities previously suggested around the road.
This buffer area is believed to be more influenced by the road
and in the same time includes a number of natural resources
and minerals that could be fully utilized to share in developing
the areas in the road vicinity. As shown in
Fig. 1
, the study

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พื้นที่ศึกษาอยู่ในภาคตะวันออกของทะเลทรายอียิปต์ซึ่งจุดอำเภอขนาดใหญ่ระหว่างหุบเขาแม่น้ำไนล์ และทะเลแดงและ(Governorates ครอบคลุม 4Fig. 1). ตามหุบเขาแม่น้ำไนล์ governorates เหล่านี้ได้ จากเหนือไปใต้ Asyut, Sohag และ Qena นอกจากนี้ยังมีเซกเตอร์ขนาดใหญ่ของรัฐทะเลแดงมองเห็นชายฝั่งทะเลแดง ที่ถนนเชื่อมต่อ(governorates สี่เหล่านี้Fig. 1). Sohag –ทางหลวงสายใหม่ถือเป็นพัฒนา inves แบบ Safagaถนนขนส่ง tible และเป็นหนึ่งด้านข้างสำคัญที่สุดเชื่อมต่อระหว่างทะเลแดงและประเทศอียิปต์บนและพอร์ต มันเริ่มจาก Sohag รัฐ และขยายไปยังทิศตะวันออกในทิศทางของทะเลแดงจนกว่าจะพบกับQena – ถนน Safaga พื้นที่การศึกษาตั้งอยู่ในพื้นที่กันชน25 กิโลเมตรจากทั้งสองด้าน(ถนนNARSS, 2010 Elbeihร้อยเอ็ด al., 2011). พื้นที่บัฟเฟอร์นี้ได้เลือกการนำเสนอกิจกรรมการพัฒนาที่ก่อนหน้านี้ ได้แนะนำสถานถนนพื้นที่บัฟเฟอร์นี้เชื่อว่ามีผลมาจากถนนมากขึ้นและในเวลาเดียวกันรวมจำนวนของทรัพยากรธรรมชาติและแร่ธาตุที่สามารถเป็นประโยชน์เพื่อใช้ในการพัฒนาพื้นที่ในบริเวณใกล้เคียงถนน ดังแสดงในFig. 1การศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พื้นที่ศึกษาตั้งอยู่ในทะเลทรายทางทิศตะวันออกของอียิปต์ที่ตรงบริเวณย่านที่มีขนาดใหญ่ระหว่างลุ่มแม่น้ำไนล์และทะเลแดงและครอบคลุมสี่Governorates (รูปที่. 1) พร้อมแม่น้ำไนล์หุบเขา Governorates เหล่านี้จากทิศเหนือไปทิศใต้ Asyut, Sohag และ Qena นอกจากนี้ยังมีภาคที่มีขนาดใหญ่ของทะเลแดงเรทที่สามารถมองเห็นทะเลสีแดง ถนนเชื่อมต่อทั้งสี่ Governorates (รูปที่. 1) Sohag - Safaga ทางหลวงใหม่จะถือเป็นการพัฒนา inves- ถนนขนส่ง tible และเป็นหนึ่งในด้านข้างที่สำคัญที่สุดการเชื่อมต่อระหว่างสังคมอียิปต์และทะเลสีแดงและสีของพอร์ต มันเริ่มต้นจากเรท Sohag และขยายไปทางทิศตะวันออกในทิศทางของทะเลแดงจนกว่ามันจะเป็นไปตามที่มีQena - ถนน Safaga พื้นที่การศึกษาที่ตั้งอยู่ในเขตกันชน25 กิโลเมตรจากทั้งสองด้านของถนน (NARSS 2010; Elbeih. et al, 2011) พื้นที่บัฟเฟอร์นี้ได้รับเลือกให้ครอบคลุมเสนอกิจกรรมการพัฒนาแนะนำก่อนหน้านี้รอบที่ถนน. พื้นที่บัฟเฟอร์นี้เชื่อว่าจะได้รับผลกระทบมากขึ้นโดยถนนและในเวลาเดียวกันรวมถึงจำนวนของทรัพยากรทางธรรมชาติและแร่ธาตุที่สามารถนำมาใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาพื้นที่ในบริเวณใกล้เคียงถนน ดังแสดงในรูปที่ 1 การศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นที่ศึกษาอยู่ในทะเลทรายทางตะวันออกของอียิปต์ที่
ตรงบริเวณอำเภอขนาดใหญ่ระหว่างหุบเขาแม่น้ำไนล์และ
ทะเลแดงและครอบคลุมสี่เขตผู้ว่าราชการ (
รูปที่ 1
) ตาม
หุบเขาแม่น้ำ Nile เขตเหล่านี้ จากเหนือจรดใต้
; Asyut Sohag , และ , egypt . kgm . นอกจากนี้ยังรวมถึง
ภาคใหญ่ของทะเลสีแดง Al มองเห็นทะเลสีแดง
ถนนเชื่อมต่อเหล่านี้สี่เขตผู้ว่าราชการ (
รูปที่ 1
) โซฮัก–
Safaga สายใหม่ ถือว่าเป็นพัฒนาการจัดการ -
tible การขนส่งทางถนน และหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดที่มี
การเชื่อมต่อระหว่างอียิปต์บนและทะเลแดงและ
พอร์ต มันเริ่มต้นจาก Sohag ระบบไฟฟ้าและขยายต่อ
ตะวันออกในทิศทางของทะเลสีแดง จนมันตรงกับ
egypt . kgm – Safaga ถนนพื้นที่ศึกษาอยู่ในบัฟเฟอร์โซน
25 km จากทั้งสองด้านของถนน (
narss , 2010 ; elbeih

et al . , 2011 ) นี้ถูกเลือกเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่กันชน เสนอการพัฒนากิจกรรมก่อนหน้านี้แนะนำรอบถนน
นี้พื้นที่กันชน เชื่อว่าจะมีอิทธิพลจากถนน
และในเวลาเดียวกัน รวมถึงตัวเลขของทรัพยากรธรรมชาติ
และแร่ธาตุที่สามารถใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่เพื่อร่วมกันในการพัฒนา
พื้นที่ถนนบริเวณใกล้เคียง ดังแสดงในรูปที่ 1


, การศึกษา