This illustration shows a schematic

This illustration shows a schematic of the electronic brake control valve with the brakes released. When the operator releases the travel control pedal, the PWM rotary position sensor (connected to the pedal) sends a signal to the Machine ECM. The Machine ECM increases the current to the proportional solenoid (1). The amount of current sent to the solenoid is directly proportional to the position of the travel control pedal.

The proportional solenoid moves to the right and blocks oil flow to the tank. Charge oil pressure moves the pressure reducing spool (2) to the right and oil is directed to the brake pistons. The brake pistons move the brake springs to release the brakes. The accumulator piston (3) acts as a cushion to prevent the reducing spool from moving too rapidly.

When the service brakes are fully engaged or the parking brake is engaged, the proportional brake solenoid is DE-ENERGIZED, the parking brake solenoid (4) is ENERGIZED, and the secondary brake solenoid (5) is ENERGIZED.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพนี้แสดง schematic ของวาล์วควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เบรก ด้วยเบรกออก เมื่อผู้ออกเดินทางเหยียบควบคุม เซนเซอร์หมุนตำแหน่ง PWM (เชื่อมต่อเหยียบ) ส่งสัญญาณไป ECM เครื่อง ECM เครื่องเพิ่มกระแสให้โซลินอยด์เป็นสัดส่วน (1) จำนวนปัจจุบันส่งไปโซลินอยด์เป็นสัดส่วนโดยตรงกับตำแหน่งของการท่องเที่ยวคันควบคุม โซลินอยด์สัดส่วนเลื่อนไปทางขวา และบล็อกน้ำมันไหลไปยังถัง แรงดันน้ำมันค่าธรรมเนียมย้ายความดันลดเก็บพัก (2) ไปทางขวาและน้ำมันเป็นผู้กำกับให้ลูกสูบเบรค ลูกสูบเบรกย้ายสปริงเบรกปล่อยเบรก ลูกสูบสะสม (3) ทำหน้าที่เป็นตัวเบาะเพื่อป้องกันไม่ให้เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเกินไปเก็บพักลดเมื่อเบรกบริการมีส่วนร่วมอย่างเต็ม หรือเบรกจอดเป็นธุระ โซลินอยด์เบรกเป็นสัดส่วนเป็น de-ลุ้น โซลินอยด์เบรกจอดรถ (4) จะมีพลังงาน และนอยด์เบรกรอง (5) เป็นพลังงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวอย่างนี้แสดงให้เห็นวงจรของวาล์วควบคุมเบรกอิเล็กทรอนิกส์กับเบรกที่ปล่อยออกมา เมื่อผู้ประกอบการรุ่นเหยียบควบคุมการเดินทางที่ PWM โรตารี่เซ็นเซอร์ตำแหน่ง (เชื่อมต่อกับเหยียบ) จะส่งสัญญาณไปยังเครื่อง ECM ECM เครื่องเพิ่มปัจจุบันไปยังขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสัดส่วน (1) ปริมาณของกระแสไฟฟ้าที่ส่งไปยังขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นสัดส่วนโดยตรงกับตำแหน่งของแป้นเหยียบควบคุมเดินทางได้. โซเลนอยด์สัดส่วนย้ายไปไหลเวียนของน้ำมันที่เหมาะสมและบล็อกไปยังถัง แรงดันน้ำมันค่าใช้จ่ายย้ายความดันลดปูล (2) ไปทางขวาและน้ำมันเป็นผู้กำกับที่ลูกสูบเบรก ลูกสูบเบรคย้ายสปริงเบรคที่จะปล่อยเบรก ลูกสูบสะสม (3) ทำหน้าที่เป็นเบาะเพื่อป้องกันไม่ให้หลอดลดลงจากการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วเกินไป. เมื่อบริการเบรคมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่หรือเบรคที่จอดรถเป็นธุระที่ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกสัดส่วนเป็นพลังที่ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกจอดรถ (4) เป็น energized และขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเบรกรอง (5) เป็น energized

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพนี้แสดงให้เห็นแผนผังของเบรควาล์วควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กับเบรคออก เมื่อผู้ประกอบการออกเดินทางควบคุมเหยียบเตอร์หมุนตำแหน่งเซนเซอร์ ( ต่อคัน ) จะส่งสัญญาณไปยังเครื่อง ECM เครื่อง ECM เพิ่มปัจจุบันเมื่อขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า ( 1 ) ยอดเงินปัจจุบันส่งไปจานจ่ายจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับตำแหน่งของเดินทางควบคุมเหยียบเมื่อย้ายไปทางขวาและบล็อก solenoid ไหลน้ำมันเข้าถัง ค่าธรรมเนียมน้ำมันดันย้ายลดความดันม้วน ( 2 ) สิทธิและน้ำมันกับเบรคลูกสูบ . เบรกเบรกลูกสูบเลื่อนสปริงปล่อยเบรค สะสมลูกสูบ ( 3 ) ทำหน้าที่เป็นเบาะเพื่อป้องกันการม้วนจากการย้ายอย่างรวดเร็วมากเมื่อบริการเบรคเต็มที่หรือเบรคมือจะหมั้น , solenoid เบรกเบรกจอดรถเป็นสัดส่วน คือ de-energized solenoid , ( 4 ) เป็น energized และรองเบรคแม่เหล็กไฟฟ้า ( 5 ) คือ พลังงาน