For a better appreciation of the di

For a better appreciation of the diurnal variations of pollutant concentrations
in NRTI and STI periods, Fig. 8 shows the average diurnal
trends in 2003. Both the morning and evening traffic peaks clearly
show up. The rush hours for motorcycles and gasoline cars, which
are the major sources of CO and NO2 in Hanoi, are marked with triangles
on the horizontal axis. The rush hours for diesel trucks and buses,
which contribute largely to SO2 and PM10 loadings, occur about
1 hour later. According to CENMA (2009), the vehicle fleet of Hanoi
is dominated by motorcycles followed by gasoline cars, diesel trucks
and buses in the proportions of 1:0.06:0.04:0.008.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับความชื่นชมที่ดีของรูปแบบเวลาของความเข้มข้นของมลพิษใน NRTI และ STI รอบ รูป 8 แสดง diurnal เฉลี่ยแนวโน้มใน 2003 ทั้งตอนเช้าและตอนเย็นสูงอย่างชัดเจนแสดงขึ้น ชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์เบนซิน ซึ่งมีแหล่งมาสำคัญของ CO และ NO2 ในฮานอย มีเครื่องหมายสามเหลี่ยมบนแกนนอน ชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับดีเซลรถบรรทุกและรถโดยสารซึ่งส่วนใหญ่สมทบ loadings SO2 และ PM10 เกิดขึ้นเกี่ยวกับ1 ชั่วโมงต่อมา ตาม CENMA (2009), กองทัพเรือยานพาหนะของฮานอยครอบงำ โดยรถจักรยานยนต์ตาม ด้วยน้ำมันเบนซินรถยนต์ รถบรรทุกดีเซลและรถโดยสารในสัดส่วนของ 1:0.06:0.04:0.008

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับความชื่นชมที่ดีขึ้นของรูปแบบรายวันความเข้มข้นของสารมลพิษ
ใน NRTI และระยะเวลา STI มะเดื่อ 8 แสดงให้เห็นรายวันเฉลี่ย
แนวโน้มในปี 2003 ทั้งช่วงเช้าและเย็นยอดการจราจรอย่างชัดเจน
แสดงขึ้น ชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์เบนซินซึ่ง
เป็นแหล่งสำคัญของ CO และ NO2 ในฮานอยจะมีเครื่องหมายสามเหลี่ยม
บนแกนนอน ชั่วโมงเร่งด่วนสำหรับรถดีเซลและรถโดยสาร
ที่นำส่วนใหญ่จะ SO2 และ PM10 แรงเกิดขึ้นเกี่ยวกับ
1 ชั่วโมงต่อมา ตามที่ CENMA (2009), กลุ่มพาหนะของกรุงฮานอย
ถูกครอบงำโดยรถจักรยานยนต์ตามด้วยรถยนต์เบนซินดีเซลรถบรรทุก
และรถโดยสารในสัดส่วน 1: 0.06: 0.04: 0.008