Select Design Serviceability Loss.

Select Design Serviceability Loss. The design serviceability loss is the amount of
serviceability loss the agency will tolerate before rehabilitation. To select a design serviceability
loss, the designer needs to know the initial serviceability and the terminal
serviceability of the pavement. The initial serviceability is the serviceability immediately
after construction. Since this value is unknown at the time of construction, the
designer will usually use the average initial serviceability of previously constructed
pavements. The terminal serviceability is the serviceability of a pavement immediately
before rehabilitation. The terminal serviceability is a function of traffic volume and
speed. A low-volume road with low speeds may be allowed to deteriorate to a lower
serviceability than a high-volume freeway, since the associated user costs will be
lower. The terminal serviceability used by an agency is a policy decision. Common
terminal serviceabilities are 2.5 for high-volume roads and 2.0 for low-volume roads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เลือกออกแบบขาดทุน Serviceability ขาดทุน serviceability ออกเป็นจำนวนserviceability ขาดทุนแทนที่จะทนก่อนฟื้นฟู เลือก serviceability ออกแบบขาดทุน ผู้ออกแบบจำเป็นต้องทราบ serviceability เริ่มและเทอร์มินัลserviceability ของช่วง Serviceability เริ่มต้นอยู่ที่ serviceability ทันทีหลังจากก่อสร้าง เนื่องจากค่านี้ไม่รู้จักเวลาการก่อสร้าง การออกจะมักใช้ serviceability เริ่มต้นเฉลี่ยของสร้างไว้ก่อนหน้านี้ทางเท้า Serviceability เทอร์มินัลเป็น serviceability ของผิวแบบทันทีก่อนที่จะฟื้นฟู Serviceability เทอร์มินัลคือ ฟังก์ชันของปริมาณ และความเร็วของ ถนนเสียงต่ำ ด้วยความเร็วต่ำอาจได้รับอนุญาตสึกหรอที่ต่ำกว่าserviceability กว่าเป็นความฟรีเวย์ เนื่องจากต้นทุนผู้เกี่ยวข้องจะต่ำกว่า Serviceability เทอร์มินัลที่ใช้ โดยตัวแทนเป็นการตัดสินใจนโยบาย ทั่วไปserviceabilities เทอร์มินัลเป็น 2.5 สำหรับปริมาณสูงถนนและ 2.0 สำหรับปริมาณถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เลือกการออกแบบการบริการการสูญเสีย
การสูญเสียการบริการการออกแบบเป็นปริมาณของการสูญเสียการบริการหน่วยงานที่จะทนต่อการฟื้นฟูก่อน ในการเลือกการบริการการออกแบบการสูญเสียนักออกแบบต้องการที่จะรู้ว่าการให้บริการเริ่มต้นและสถานีการบริการของทางเดิน การบริการเริ่มต้นการให้บริการทันทีหลังจากการก่อสร้าง ตั้งแต่ค่านี้เป็นที่รู้จักในเวลาของการก่อสร้างที่ออกแบบมักจะใช้การบริการเริ่มต้นเฉลี่ยของก่อนหน้านี้สร้างทางเท้า การบริการขั้วคือการบริการของทางเดินในทันทีก่อนที่จะฟื้นฟูสมรรถภาพ การบริการขั้วเป็นหน้าที่ของปริมาณการจราจรและความเร็ว ถนนปริมาณต่ำที่มีความเร็วต่ำอาจได้รับอนุญาตให้ลดลงไปต่ำกว่าการบริการกว่าทางด่วนปริมาณสูงเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่เกี่ยวข้องจะได้รับการลดลง การบริการมินัลที่ใช้โดยหน่วยงานคือการตัดสินใจนโยบาย สามัญserviceabilities ขั้ว 2.5 สำหรับถนนปริมาณสูงและ 2.0 สำหรับถนนที่มีปริมาณต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เลือกการออกแบบการสูญเสียประสิทธิภาพ . การออกแบบประสิทธิภาพการสูญเสียปริมาณของการสูญเสีย
ถ้าหน่วยงานจะทนก่อนที่จะฟื้นฟู การเลือกการออกแบบประสิทธิภาพ
ขาดทุน ผู้ออกแบบต้องรู้ถ้าได้เริ่มต้นและ terminal
ประสิทธิภาพของทางเท้า และถ้าเริ่มต้นเป็นประสิทธิภาพทันที
หลังจากการก่อสร้างเนื่องจากมูลค่านี้เป็นที่รู้จักในเวลาของการก่อสร้าง ,
นักออกแบบมักจะใช้ประสิทธิภาพเริ่มต้นเฉลี่ยก่อนหน้านี้สร้าง
ฟุตบาท ส่วนถ้าเป็นประสิทธิภาพของทางเดินทันที
ก่อนการฟื้นฟูกิจการ ส่วนถ้าเป็นฟังก์ชันของปริมาณการจราจรและ
ความเร็วถนนปริมาณต่ำกับความเร็วต่ำอาจจะอนุญาตให้เสื่อมสภาพ เพื่อลดประสิทธิภาพ
กว่าทางด่วนมาก เนื่องจากต้นทุนเกี่ยวข้องผู้ใช้จะ
ต่ำกว่า ขั้วถ้าใช้โดยหน่วยงานของรัฐ คือ นโยบาย การตัดสินใจ serviceabilities terminal ทั่วไป
2.5 สำหรับถนนและถนนสูง 2.0 สำหรับปริมาณต่ำ