All these studies have a very local

All these studies have a very local perspective on the problem: they all assume a given handling capacity allocated to trucks and try to minimize queuing consequences. In our opinion, these studies neglect the fact that internal material handling resources serving trucks, also have to serve trains, barges and vessels. We address the problem at a higher level where truck appointments are sized depending on the activity generated by vessels, trains and barges (which can usually be very well anticipated). Typically, the terminal can serve fewer trucks during time slots with high levels of activity for trains, barges and vessels. The terminal should thus offer fewer truck appointments for busy time slots and more appointments for less busy time slots. Consequently, the allocation of handling capacity to different transport modes over the day and the dimen- sioning of the appointment system should be deeply entwined.
The given container terminal in Marseilles – and presumably most terminals of equivalent size – uses manned straddle carriers for internal transportation and storage operations. Trucks, trains, barges and vessels compete for the available straddle carriers. Allo- cation decisions are taken on a daily basis based on the forecasted workload over the day. We deal with the problem at a tactical level and combine the allocation of straddle carriers with the dimen- sioning of the truck appointment system. Our objective is to eval- uate if the truck appointment system may be used to reduce overall delays of trucks, trains, barges and vessels at the terminal.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศึกษาเหล่านี้มีมุมมองท้องถิ่นมากปัญหา: พวกเขาทั้งหมดสมมติว่ากำลังจัดการกำหนดที่ปันส่วนให้กับรถบรรทุก และพยายามลดผลกระทบที่จัดคิว ในความคิดของเรา การศึกษาเหล่านี้ละเลยความจริงที่ว่าการจัดการทรัพยากรให้บริการบรรทุกวัสดุภายใน นอกจากนี้ยัง มีรถไฟ เรือ และเรือ เราแก้ไขปัญหาในระดับสูงที่นัดหมายรถบรรทุกขนาดใหญ่ขึ้นอยู่กับกิจกรรมที่สร้างเรือ รถไฟ และเรือ (ซึ่งสามารถมักจะดีคาดว่า) ปกติ เทอร์มินัลสามารถรองรับรถบรรทุกที่น้อยลงระหว่างช่องเวลามีระดับสูงของกิจกรรมสำหรับรถไฟ เรือ และเรือ เทอร์มินัลดังนั้นควรมีรถบรรทุกการนัดหมายที่น้อยลงในช่องว่างเวลาและการนัดหมายเพิ่มเติมในช่องเวลาว่างน้อย ดังนั้น การปันส่วนการจัดการกำลังการผลิตรูปแบบขนส่งต่าง ๆ วันและ sioning dimen ระบบนัดหมายควรจะลึก entwined.
กำหนดคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลใน Marseilles และเทอร์มินัลส่วนใหญ่น่าจะขนาดเท่ากับ – ใช้สาย manned คร่อมสำหรับการดำเนินการขนส่งและจัดเก็บภายใน รถบรรทุก รถไฟ เรือ และเรือแย่งสายคร่อมว่าง Allo cation ตัดสินใจจะมาตามทุกวันตามปริมาณที่คาดการณ์ไว้มากกว่าวัน เราจัดการกับปัญหาในระดับยุทธวิธี และรวมการปันส่วนของสายคร่อมกับ sioning dimen ระบบนัดหมายรถบรรทุก วัตถุประสงค์ของเราคือ eval uate อาจใช้ระบบนัดหมายรถบรรทุกเพื่อลดความล่าช้าโดยรวมของรถบรรทุก รถไฟ เรือ และเรือที่เทอร์มินัล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาเหล่านี้มีมุมมองมากท้องถิ่น ปัญหา : พวกเขาทั้งหมดถือว่าให้ความจุที่จัดสรรเพื่อรถบรรทุกและพยายามที่จะลดการเข้าคิวตามมา ในความเห็นของเรา การศึกษาเหล่านี้ละเลยความจริงที่ว่า วัสดุภายในการจัดการทรัพยากรให้บริการรถบรรทุก ยังต้องใช้รถไฟ เรือ และเรือเราแก้ไขปัญหาในระดับที่สูงที่นัดหมายรถบรรทุกมีขนาดขึ้นอยู่กับกิจกรรมที่สร้างขึ้นโดย เรือ รถไฟ และเรือ ( ซึ่งมักจะสามารถมากคาดการณ์ไว้ ) โดยทั่วไป , terminal สามารถใช้น้อยกว่ารถบรรทุกระหว่างสล็อตกับระดับสูงของกิจกรรมสำหรับ รถไฟ เรือ และเรือ .อาคาร จึงต้องเสนอให้น้อยลงรถนัดเวลาว่างและการนัดหมายสำหรับสล็อตสล็อตเวลายุ่งน้อยลง ดังนั้นการจัดสรรความจุโหมดการขนส่งที่แตกต่างกันตลอดทั้งวันและไดเม็น - sioning ของระบบการนัดหมายควรลึก
โอบ .คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลให้มาร์เซลส์ ) และน่าจะมากที่สุดขั้วของ–ขนาดเทียบเท่าใช้คนนั่งพาหะงานขนส่งภายในและกระเป๋า . รถบรรทุก รถไฟ เรือ และเรือแข่งที่มีคร่อม ) ฮัลโหล - การตัดสินใจการจะถ่าย ในชีวิตประจําวัน ตามการพยากรณ์ภาระงานตลอดทั้งวันเราจัดการกับปัญหาในระดับยุทธวิธีและรวมการจัดสรรคร่อมผู้ให้บริการกับไดเม็น - sioning ระบบนัดรถบรรทุก . วัตถุประสงค์ของเราคือการทางจิต - uate ถ้าระบบนัดหมายรถอาจจะถูกใช้เพื่อลดความล่าช้า โดยรถบรรทุก รถไฟ เรือ และเรือที่ท่ารถ